Wymiana katalizatorów

[Wesol]

Ja z zapytanie czy takie tanie katy warto kupić? Wywala mi błąd od jakiegoś czasu P0420

 

https://www.ebay.de/itm/NEU-Katalysator-Kat-Auspuff-rechts-links-fur-Nissan-Murano-3-5-Z50/393107545114?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20170511121231%26meid%3Dc10e411724ac40528bf18c5f4f6ab03f%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D393107545114%26itm%3D393107545114%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2380057&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Ad58fd2a9-626a-11eb-a507-e638a19f2f66|parentrq%3A4fafc53e1770a9b13c7ea233fffea8b0|iid%3A1&fits=Make%3ANissan|Model%3AMurano I|Year%3A2006|Platform%3AZ50|Type%3A3.5 4x4|Engine%3A3498 ccm%2C 172 KW%2C 234 PS

[wkar]

Fajne, mi się podobają.

Sprawdź, czy nie zgubiłeś uszczelki, też może być ten błąd.

wkar

[Wesol]

No muszę to jeszcze sprawdzić bo trochę zalatuje mi spalinami jak go odpalam z rana to czuć spaliny w kabinie

[wkar]

To jest to. Jeśli coś było odkręcane w wydechu, to się  po prostu mogło odkręcić i wypalić uszczelkę.

wkar

[bubuss]

Jeżeli usuniesz nieszczelność błąd może zniknąć umnie tak było tylko że w Z51 . A co do katalizatorów bardzo dobra cena ale i w polsce na allegro też mają komplet do twojego w cenie chyba 1500 za oba. P0420 to ogólnie błąd sondy sprawdź jeszcze czy działa ona dobrze. A w którym kacie ci wywala ten błąd Bank 1 czy  Bank 2. 

[Wesol]

Sondy już wymieniłem dwie na nowe oryginały a nie pamiętam który bank ale wydaje mi się  że 1. A wczoraj przytykalem wydech i lekkie syczenie słyszałem ale od strony kabiny a bank 1 to chyba ten od chłodnicy?

Edytowane 2 Lutego 2021 przez Wesol

[bubuss]

tak bank 1 od chłodnicy. Sprwadź szczelność najpierw bo szkoda kasy

[wkar]

Nie, nie, nie!

Panowie nie róbmy sobie "wody z mózgu".

Zgodnie z serwisówką Nissana Murano rok 2007 Rev:2006 July to:

Patrząc od przodu silnika (tam gdzie jest rozrząd)  to cylindry po lewej nazywają się "right bank", a te po prawej (tam jest wlew oleju) "left bank".

Odpowiednio na stronach w/wym. instrukcji: EM-25, 27, 28, 48, 49.

Dodatkowo na stronie EM-25  nazwano cylindry po lewej "Bank 1", a te po prawej, z przodu auta, przy chłodnicach "Bank 2".

Proste? 

I tak lewe cylindry nazywają się: prawy bank, elekronika do ich obsługi: "bank1"

Analogicznie prawe cylindry, (tam gdzie wlew oleju) nazywają się lewy bank a elektronika do ich obsługi: "bank2".

Co autor chciał przez to powiedzieć? Nie wiem. Może to taki amerykański zwyczaj?

 

Czyli reasumując: DTC P0420 DOTYCZY SONDY (WYDECHU) BANKU 1, CZYLI TEGO PRZY PRZEDNIEJ SZYBIE!

Odpowiednio: DTC P0430 DOTYCZY SONDY (WYDECHU) BANKU 2, CZYLI TEGO PRZY CHŁODNICACH!   (strona EC-378 instrukcji).

Uff. Pozdrawiam wkar.

 

[bubuss]

Przyznaje rację j... się 

Edytowane 2 Lutego 2021 przez bubuss

[wkar]

OK, kto się nie pomylił.

Ale numer z nazywaniem banków mechanicznie niezły co?

W wielu autach "widlaki" są umieszczone wzdłuż osi, więc by się zgadzało: lewy, prawy.

Ma się to oczywiście w sprzeczności z numeracją cylindrów, bo zaczynają liczyć od prawego banku, dziwne.....

Ale, z kolei nazwy związane z elektryką zgadzają się, bo silnik kręcąc się w prawo najpierw podaje zapłon na pierwszy cylinder.

 Raz patrzą od rozrządu(zgoda,) a raz od kierowcy siedzącego w aucie. To jakiś bałagan, a  przy robocie można się pogubić.

No nie wiem. U nas i nie tylko, czyta się od lewej.....

 

Pozdrawiam wkar.

[bubuss]

Powiem tak ja od pewnego momentu jak coś na odwrót podłączyłem bo logika wskazywał tak sprawdzam z książką. Bo co się wydaje logiczne nam nie musi się wydawać logiczne projektantą 

[Wesol]

Ok ale co jeszcze lepsze to dziś doszedł jeszcze jeden P1283 blond to jakaś masakra.Sprawdzalem sondę niby chodzi ok to znaczy volt sobie skacze i to ta sama strona i to też morze być od nieszczelności? Jak mógł by ktoś powiedzieć jakie uszczelki potrzebuje żeby to uszczelnić 

 

Edytowane 2 Lutego 2021 przez Wesol

[wkar]

To nie ta sonda i nie ta strona. Murano nie sygnalizuje błędu P1283.  A/F sensor, to pierwsza sonda tzw. regulacyjna.

To może świadczyć o wielu błędach od wypadania zapłonów na którymś z przednich cylindrów przez wiele innch do podgrzewania sondy.

Nie wiem, co to jest błąd 1283. Trzeba badać analizatorem dedykowanym do Nissana.

wkar

Edytowane 2 Lutego 2021 przez wkar

[bubuss]

Witam 

W serwisówce nie znalazłem takiego błędu jak piszesz. Sprawdź  najpierw szczelność układu wydechowego i podciśnień wszystkich.

Może wystarczy ją wyczyścić solidnie i uszczelnić wszystko a obroty falują może jakieś takie zakłucenie robi przepływka. Ale sprawdź najpierw szczelność układów.

Na jednej stronie piszą o tym tak jak by to była pierwsza sonda ale jak pisze wkra też nie znam tego błędu i nie mam go w serwisówce. 

P1283 NISSAN Description The A/F sensor is a planar dual-cell limit current sensor. The sensor element of the A/F sensor is the combination of a Nernst concentration cell (sensor cell) with an oxygen-pump cell, which transports ions. It has a heater in the element. The sensor is capable of precise measurement λ= 1, but also in the lean and rich range. Together with its control electronics, the sensor outputs a clear, continuous signal throughout a wide λ range (0.7 < λ < air). The exhaust gas components diffuse through the diffusion gap at the electrode of the oxygen pump and Nernst concentration cell, where they are brought to thermodynamic balance. An electronic circuit controls the pump current through the oxygen-pump cell so that the composition of the exhaust gas in the diffusion gap remains constant at λ = 1. Therefore, the A/F sensor is able to indicate air/fuel ratio by this pumping of current. In addition, a heater is integrated in the sensor to ensure the required operating temperature of 700 - 800 C (1,292 - 1,472 F). 

strona https://www.autocodes.com/p1283_nissan.html

a tu jest opis co może być przyczyną złe ciśnienie paliwa 

https://www.nissanforums.com/threads/p1283-keeps-coming-on.220081/

Edytowane 3 Lutego 2021 przez bubuss

[wkar]

Kol. Wesol.

Dlatego napisałem, że nie wiem, co to jest bo w Murano błędów opisanych jako A/F sensor jest sporo:

P0031, P0150

P0032, P0151

P0037, P0152

P0038, P0153

P0051, P2A00

P0052, P2A03

P0057

P0058

P0130

P0131

P0132

P0133

Wszystkie to konkretne uszkodzenia dot. błędów A/F sensor1 (B1 + B2).

Pozostaje Ci szukanie w/g wskazówek  w linkach podanych przez kol. bubuss.

 

Ja "stawiam" na przycinający się wtryskiwacz lub niekontakt jego złączki.

 

Dobrym patentem na wiele problemów, jest kolejne (w wolnej chwili) przeglądnięcie wszystkich złącz,

rozpięcie i czyszczenie sprayem "KONTAKT" DO ZŁĄCZ ELEKTRONICZNYCH.

 

Pozdrawiam wkar.

 

[bubuss]

Tam na jedny coś pisał gość że z pompą paliwa miał problem za małe ciśnienie. 

Sprawdź czy wszystkie cylidry chodzą. Najłatwiejszym sposobem jest pokoleji ch rozłączanie jak silnik po rozłączeniu jednego zaczyna kuleć lub gaśnie jest ok; a jak nie ma żadnej reakcji to dany cylinder nie poracuje. to stara metoda ale zawsze się sprawdza. Czasem po rękach kopnie prąd :-)

[Wesol]

Dzięki za wszystkie podpowiedzi gdy będę miał chwilę wolnego to napewno wszystko sprawdzę i jestem za kupnem tych katów bo dziś doszedł jeszcze P0430 a ten P1283 na razie się nie pojawił.Dodam za silnik był rozmontowany około 2 lat temu i założona nowa instalacja LPG.

[Wesol]

Nowe katy założone i jeden był całkiem pusty ktoś wywalił cały środek i jak na razie jest ok ciszej.