Coobciowóz - aktualnie 320KM & 420Nm @ 1 bar

[Coobcio]

Oto moj Nissan Primera P10, 2.0 16v wersja Invitation z roku 1996 - ostatni rok produkcji odmiana 5cio drzwiowa:

 

 

Wyposażenie Seryjne wersji Invitation:

- el. szyby

- wspom. Kier.

- centralny zamek

- klimatyzacja

- chromowane klamki

- zderzaki z wersji GT

- alufelgi 14

- lusterka w kolorze nadwozia

- halogeny przeciwmgielne

 

Zmiany kosmetyczne:

- felgi 16 Oz Merkury

- opony przód Fulda Car Extrem 205/45R16

- opony tył Good Year NCT5 205.50R16

- Galka zmiany biegów OMP

- nakładka Jacy na hamulec ręczny

 

Zawieszenie:

- kpl. sprężyny Weitec - 40mm

- rozpórka oraz górne mocowania przednich amortyzatorów zastąpione na elementy pochodzące z nowszej priemry P11 SRI

- amortyzatory przód Koni Sport z regulacją

- amortyzatory tył Bilstain B6 Sport

- dystanse na przedniej osi 5mm na strone zamontowane ze względu na montaż znacznie większych zacisków hamulcowych

 

 

Hamulce:

- 4 tłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu zadaptowane z 200SX S14a

- tarcze z przodu to wrób firmy BREMBO o pomniejszonej średnicy do 272mm (serja 280mm - nie pasowały)

- tarcze z tyłu to nienawiercany Zimmermann

- klocki hamulcowe przód i tył to FERODO Premier

- usunięte korektory siły hamowania

 

Napęd:

- Short Shifter własnego patentu (redukcja skoku dzwigni o ok. 60%)

- wzmocnione sprzęgło EXEDY Stage I organic

- skrzynia biegów o ciasniejszym zestopniowaniu pochodząca z modelu P10 GT

 

 

Zmiany Pod maską Stage I N/A (moc 158KM oraz 186Nm)

Na wstępie chciałbym powiedzieć że głowice w silnikach SR20DE zarowno tych 143 jak i 150 konnych miały zawory wydechowe o trzonkach 7mm to jest o 1mm więcej jak te stosowane w SR20De i SR20Di, Nissan dokonał tego bardzo na wyrost i zupelnie nie potrzebnie - rośnie tylko masa zaworowa i pogarsza bardziej przysłania kanał wydechowy, dlatego postanowiłem pozostać przy swojej starej głowicy mimo iż miałem możliwość wsadzenia tej z modelu GT

 

 

Góra Silnika:

- zmieniony wałek ssący na model z silnika SR20DE (Primera P10 GT)

- głowica splanowana o 0,63mm

- powiększone i wypolerowane kanały w głowicy ssące i wydechowe

- zawory i gniazda zaworowe przefrezowane na 3 kąty dodatkowo wypolerowane

 

Dolot & Wydech

- stożkowy filtr powietrza AOMA

- oddzielona odma od kolektora ssącego i dolotu

- usunięty EGR

- usunięty skraplacz par paliwa

- usunięte podgrzewanie przepustnicy

- Seryjny kolektor wydechowy 4-1

- początek wydechu 63,5mm a dalsza część El-tec fi 57mm + końcowy tłumik El-tec

 

Regulacje Silnika:

- zapłon ustawiony na 17 stopni przed GPM

- dodatkowy komputer umożliwiający zmiany w nastawach wtrysków i zapłonu SMT6

+ moje strojenie (pierwszy kontakt z tym urządzeniem)

 

Przykład "lepszych części" - przejście na znacznie bardziej wydajniejszy przepływomierz powietrza pochodzący z P11 SRI (ten czarny)

 

Powstawanie początkowej części wydechu:

 

 

Rozpoczynamy Stage II N/A (moc 172KM i 184Nm)

 

 

Zmiany:

- wałki rozrządu CAT CAMS ssący 272 @ 11,05mm oraz wydechowy 266 @ 10,55mm

- kolektor wydechowy zmieniony na odpowiednik z silnila SR20DE (4-2-1 z Primery GT)

- przywrocenie średnicy 57mm po całości + dodanie tłumika wszytko by El-tec

- zadaptowany cały dolot wraz z znacznie większym przepływimeirzem z Primery P11

- zimny dolot poweitrza z filtrem w nadkolu

- podniesiony limiter obrotów silnika do 7400

- domontowany regulator ciśnienia paliwa F1Z

- wtrsyki paliwa z 200SX S14 o wydajności 370cc

- wyczynowa pompa paliwa Walbro 255l/h

 

 

 

 

Co do osprzętu silnika to czeka do montarzu pełna poduszka pod tył silnika oraz sprzęgło spiekowe - jak tylko będe mieć dostęp do garażu to postaram się to zmienić.

 

Krótki Filmik ukazujący przyspieszenie 0-165km/h:

 

 

Idziemy w Boost tak więc Turbo Stage I (0,5bara - 201KM i 274Nm):

 

 

Zmiany:

- powrót do wałki z SR20DE (sunny Gti)

- Turbozprężarka Garrett T3 (AR .42/.48)

- prosty kolektor tzn dwa kolanka i kawałek prostej rury

- Intercooler z Iveco (cienki)

- orurowanie IC 2" i 2,5"

- rura ssąca 2,5"

- downpipe 70mm

- wydech po części 2,5" a od tylnych siedzeń 57mm by El-tec

 

 

Turbo Stage II czyli większe turbo 1 bar i 320KM oraz 420Nm:

 

Pomiar można powiedzieć że odbył się na 3 i pół gara, bowiem na czwartym cylindrze było ciśnienie raptem 4,4 bara (po tym jak wywaliło uszczlkę), po wymianie uszczelki i dostrojeniu tip top mam nadzieję że osiągne upragnione 350KM

 

Zmiany:

- większy Garrett T3 (AR .60/.63)

- większe wtrsyki paliwa Datschwerks 555ccm

- IC zbudowany na podstawie tego z BMW e39 (530d'2000)

- orurowanie do niego 2" i 2,5"

- rura doprowadzająca poweitrze do turbiny 80mm

- Downpipe jak i reszta wydechu 2,5" (brak tłumików)

- zamiast SMT6 zastosowałem Digital ECU Tuner + dodatkowo map sensor 2,5 bara motoroli

 

 

Dodatkowe Zdjęcia:

 

Coobciowego patentu przeróbka dziwgnia zmainy biegów powodująca zmniejszenie skoku lewarka o ok 60%:

 

Kolejny mój patencik adaptacje znaczni mocniejszego zestawu hamulcowego pochodzącego wprost z 200SX S14a:

 

Usprawnianie zawieszenia z przodu:

Usprawnianie zawieszenia z tyłu:

Zbieram to co najlepsze z poszczgólnych modeli produkcyjnich Nissana, rozpórka góna zadaptowana wprost z modelu P11 SRI

[Gość pavoolon]

dlugo czekalem na ten dzial. profi opis. czekamy na turbo stage II

[Coobcio]

Tera to Jakby cofnąłem się w czasie do N/A, co było to było teraz dłubiemy to co mam, prze Turbo Stage II będize jeszcze Turbo Stage I i N/A Stage II

[Gość pavoolon]

w praktyce wyszlo na to ze narazie mamy podobne osiagi ale Twoje sprzeglo podoba mi sie duzo bardziej niz moje slizgajace

[gre]

no to czas a spieka

[Gość greg76]

Pavoolon jak bedziesz chcial to przyslij mi swoje sprzeglo i oddam do przerobienia. mam w wawie dobra miejscowke co tanio nabijaja spieki i ladnie regeneruja stare sprzeglo. Coobcio moze potwierdzic ze taniej raczej trudno znalezc :!:

[Gość pavoolon]

pasuje jak sie uda to moze na przelomie marca/kwietna sie za to wezme to dam znac. dzieki

[Coobcio]

Ja u SIebie planuje wsadzić spieka z odchudzonym kolem i do tego pełną poduszką pod silnik - powinna być zwasza reakcja po kazdej zmienie biegu i bardziej wyczulony start

No jutro walka z przesunięciem odcinki, być może strojenie i hamowanie - STAGE II N/A gotowy wówaczas będzie

[Gość pavoolon]

juz aktualne sprzeglo ladnie bierze, ale skoro zmieniasz to moze je od Ciebie odkupie w kwietniu :grin:

[Coobcio]

No Zakupiłem 60cm alu rury i kolanko niebieskie 90 stopni - jutro będzie męski CAI, jeszcze tylko niech przyjedzie przesyłka z MSElectronic i można ruszać na szose i stroić Krowe

[Gość greg76]

wreszcie zrobisz cos na moj wzor a nie odwrotnie

[Coobcio]

Dobry pomysł skopiowany

Po paru godzinkach spędzonych w Garage zrobilem CAI z prawdziwego zdarzenia - jak u GREGA

Tak to się prezentuje u mnie :

 

Jeszcze nie miałem okazji się przejechać bo postanowiłem nieco porządek zrobić pod maską, tak więc puszki z bezpeicznikami lądują w bardziej dostępnych miejscach a ponadto akumulator wlatuje do bagaznika.

[Gość greg76]

no wyglada profi :grin: szczegolnie podoba mi sie lacznik bo moja charmonia jest nie za bardzo...

[Coobcio]

hehe dzięki za komplement

Po weekędzie wracam i biore się ostro do roboty, mam nadzieje że już elektronika przyjdzie co by wyżej zakręcić i że będzie to działało...

Potem Strojenie z Bartkiem, dostrajanie na hamowni i STAGE II oficjalnie zakończone

[Gość pavoolon]

zobaczymy czyj dolot okaze sie lepszy :razz: , Wasz CAI czy moj chlodzony powietrzem z wlotu na masce, ale to dopiero za jakis czas

[Gość fostof]

Coobcio jak zrobiles ten short shifter? duzo zabawy przy jego tworzeniu? jakie sa minusy wzgledem "serii"?

[Coobcio]

no troche zabawy było, rozwiązanie takie nowatorskie, najpierw została wyfrezowana aluminowa podstawka pod drązek reaktancyjny o wysokości 27mm, a wydłużenie samej dzwigienki zaminy biegów to poprostu rozciecie i dolozenie kawalka rurki stalowej i obspawanie.

 

Co do działania to jak dla mnie mistrzostwo, biegi się zmienia w mgnieniu oka, choc trzeba było się przyzwyczaić bo na początku nie moglem ich znaleść

[Gość fostof]

Jesli chodzi o wysokosc dzwigni to u mnie jest wlasnie wysoko fajnie bo kupilem ostatnio galke zmiany biegow fajna skorzana ale nachodzi ona plytko na drazek dzieki czemu jest wyzej. Interesuje mnie natomiast skrocenie skoku lewarka.

[Coobcio]

po to go robiłem żeby właśnie skrócić skok lewarka i tym samym zmnijeszyć czas potrzebny na zmiane biegu.

[Gość fostof]

Czyli za skrocenie skoku odpowiada ta cala podstawka pod ten drazek reaktancyjny? bo wiadomo jak sie zwiekszy dlugosc lewarka to wzrosnie jego skok. Popraw mnie jesli zle rozumuje

[Onyx]

Kuba a przypadkiem nie skroociles tylko drogi prowadzenia drazka tym zabiegiem??wrzooc jakies foty chcialbym to zobaczyc

[Coobcio]

Swojego czasu głośno o tym było...

Wklejam fotki całej tej tuning robotki:

[Gość fostof]

A wiesz moze jak to jest w n15? czy podobna ma budowe ten caly mechanizm?

[Coobcio]

identyko...

 

[ Dodano: Pią 10 Mar, 2006 ]

No Dobra koniec biadolenia ide palić gruz, zobaczymy jak się przyjęło przejście z odcięcie na poziomie 6500 obr.min do odcinki przy 7500 obr.min, dzięki temu będe mogł znacznie lepiej wykorzystywać nowe Kocie Wałki, ktore dopiero dają kopa od 5700...

[akarczma]

no i jaki efekt?