Jump to content
Części Nissana - iParts.pl

[N16] Muli almerka 1.8 z 2001 r.


Guest Andyla
 Share

Recommended Posts

Guest Andyla

Witam,

 

Od wczoraj mam następujące objawy problemu z silnikiem 1.8 w N16 z 2001 r. (przebieg ok. 140 000 km). Silnik nie wchodzi na obroty (kręci tylko do 2000 obr/min, z górki do 3000). Na trasie można się rozpędzić (bardzo powoli) tylko do ok. do 80 km/h. Wydaje się, że coś tłumi silnik. W ogóle zwiększa obroty tylko przy bardzo delikatnym naciskaniu pedału gazu, mocne naciśnięcie nic nie daje a nawet obroty zwiększają się gorzej. O dziwo kontrolka silnika się nie świeci. Odłączyłem dzisiaj akumulator i zresetuję do jutra komputer - może coś pomoże. Jeżeli nie to w poniedziałek pojadę do serwisu (jakoś się doturlam).

 

Czy ktoś miał kiedyś podobne objawy? Jakiś pomysł na przyczynę (katalizator, sonda lambda, przepływomierz, itd.)?

 

Dzięki za wszelkie sugestie.

 

:<

Link to comment
Share on other sites

Witam! 1000% przeplywomiez!!!! mialem dokladnie takie same objawy!! poczytaj moje posty!! koszt 260zl i po sprawie!!!

Link to comment
Share on other sites

przepływomierz, lub rozjechana adaptacja przepustnicy (jeśli masz elektryczną przepustnicę).

 

[ Dodano: Sob 06 Sty, 2007 18:18 ]

spróbuj wymigać kontrolka kod usterki - powinno cos Ci pokazać

opis procedury masz TUTAJ

jak ni Ci nie wymiga, tylko błysnie 7 razy spróbuj zrobić adaptacje

robi sie ją tak samo jak w/w test, z tym, że najpierw rozgrzewasz silnik do temp roboczej

wyłaczasz i czekasz min 10 sek.

1. pedał gazu puszczony

2. Stacyjka on - czekasz 3 sek

3. nastepnie 5 razy wciskasz i puszczasz pedał gazu (w ciągu 5-ciu sek) i na koniec trzymasz puszczony przez 7 sek.

4. po 7 miu sekundach wciskasz pedał gazu

5. czekasz 10 sekund - po 10 sekundach ECU wchodzi w tryb serwisowy - kontrolka check zacznie migać (kody migowe błedów) - jak je wykasujesz wczesniej - to w tym momencie Ci mignie 7 razy i zacznie świecić.

6. jak skończy migać i sie zaświeci - puszczasz pedał gazu i czekasz 3 sek.

7. zapalasz silnik na 20 sek, po 20 sek przygazuj go kilka razy.

Link to comment
Share on other sites

Zgadzam się że moze być przepływka ale bardzo prawdopodobne jest przytkanie katalizatora. Dokładnie te same objawy. Przerabiałem ten temat. A jak chodzi na wolnych obrotach? Jeśli chodzi równo i normalnie i nie gubi ani nie przyspiesza obrotów to katalizator.

A czek w tym wypadku mi się nie zapalił. Sprawdzić ciśnienie spalin przed i za katem. Proste badanie. Pozdro

Link to comment
Share on other sites

Guest Andyla

Dzięki za sugestie. Skłaniam się w stronę katalizatora. Nie mam falowania wolnych obrotów silnika.

Zobaczę co jutro dowiem się w serwisie (podam info na forum - może komuś się przyda w przyszłości).

 

Pozdrowienia

Link to comment
Share on other sites

Guest mikeL00

Cena przeplywomierza w silniku 1,8 z 2001 to niekoniecznie 250-260 zł. Zalezy to od serii - mi zaspiewali w serwisie Nissana 2300zł - poza serwisem jakies 600-800 ;( Na pytanie - skad takie roznice (ze jedne 250 a inne 2300), przemily powiedzial, ze trzeba pytac Nissana. Burak.

Link to comment
Share on other sites

Ostateczna rozwiązanie zagadki. Problemy powodował wyciągnięty nadmiernie łańcuszek. Po jego wymianie silnik zaczął pracować normalnie.

Przy okazji mała ciekawostka. Do wymiany łańcuszka konieczne było dostanie się do miski olejowej i w tym celu odkręcano katalizator. Okazało się, że ceramika była częściowo pokruszona (muszę tu dodać, że w ciągu ostatniego roku zapalał mi się czasami Check Engine, a odczyt błędu z komputera podawał zużyty katalizator - ostatnio jednak kontrolka się nie świeciła).

Ceramika została więc całkowicie usunięta, żeby jakiś kawałek nie zatkał wydechu unieruchamiając samochód. Została więc z katalizatora tylko metalowa puszka. Silnik pracuje poprawnie, może tylko na wolnych obrotach słychać minimalne basowe burczenie. Kontrolka się nie zapala. Muszę pomyśleć nad wymianą katalizatora, a bardziej nad znalezieniem jakiegoś uniwersalnego metalowego, którego wkład można by wstawić do starej puszki (nowy katalizator w serwisie, to jakieś 2 tys. zł - szkoda płacić).

Link to comment
Share on other sites

w dalszym ciągu nie bardzo w to wierzę że to łańcuch. Odpalenie auta i próby odbyły się po wymianie łańcucha i..... wyciągnięciu pokruszonego częściowo katalizatora. Trzeba było najpierw wyciągnąć wszystko z bańki. Nawet częściowo pokruszona ceramika spowodowała zatkanie kanalików katalizatora. Popieram "kminka" chyba Cię przekręcili. :/

 

[ Dodano: Nie 14 Sty, 2007 10:23 ]

A... dopóki nie wsadzisz kata to check będzie się zapalał. Będzie się pluła druga sonda lambda.

Link to comment
Share on other sites

Moje uwagi do ostatnich postów od kminka i waluta:

do kminka:

Serwis mam zaprzyjaźniony, nie bardzo wierzę żeby chcieli mnie naciągnąć.

 

do waluta:

Rzeczywiście najlepiej byłoby sprawdzić silnik jedynie po wydłubaniu ceramiki, ale i tak rozrząd był już rozbabrany szkoda byłoby więc zakładać stary łańcuszek. Tym bardziej, że od jakiegoś już czasu przez dobre kilka minut po odpaleniu zimnego silnika było mocno słychać klekotanie łańcuszka, więc i tak wymiana mu się należała (po 137 tys. km - czytałem posty gdzie opisywano wymiany po 60 i 70 tys.).

Z tą drugą sondą lambda to teoretycznie masz rację, ale przejechałem już 300 km i kontrolka się nie zapala. Myślę, że sonda dawała by wskazania powodujące zapalenie Check Engine od razu. Nie zapytałem o to w serwisie od razu, muszę zapytać znajomego czy coś zrobili, żeby wskazania drugiej sondy nie powodowały zapalenie kontrolki.

 

Dzięki za uwagi.

Link to comment
Share on other sites

Odpowiedzi dla Marba i p_flori:

Marb:

Ostatnio na Castrol Edge 10W60 (ostatnio, to znaczy od zrobionej 1,5 roku temu wymiany pierścieni - na jednym z tłoków był zapieczony pierścień, co powodował duży zużycie oleju - ok. 1 l/1000 km - być może to spalanie oleju spowodowało wcześniejsze zużycie katalizatora).

 

p_flori:

Sam autodiagnostyki nie robiłem, ale w pamięci komputera serwis znalazł informacje o błędach związanych z katalizatorem.

Link to comment
Share on other sites

jeśli błędy od kata łapie 2 ga sonda, skoro jestes po wymianie pierścieni - jedź zrobić analizę spalin - zwróć uwagę szczególną na parametr HC, jesli powyżej 100 ppm - kat może już powoli dokonywać żywota. Ciśnienie w cylindrach też bym skontrolował, a nuz któryś z pierścionków znów zapieczony. Niestety taka jakość materiału.

Link to comment
Share on other sites

CZEK NIE MUSI ZAPALAĆ SIĘ OD RAZU! WŁAŚNIE W PRZYPADKU WYKRYCIA PRZEZ DRUGĄ SONDĘ ZŁEGO SKŁADU . STAWIAM DUŻE PIWO ŻE BYĆ MOŻE ŁAŃCUCH BYŁ DO WYMIANY ALE OBJAWY OPISANE NA POCZĄTKU TO EWIDENTNE DUSZENIE MOTORU :)

Link to comment
Share on other sites

Witam znawców problemu z przepływomierzem, szczególnie tych bezpośrednio doświadczonych. Opisane przez Andyle zachowanie silnika obserwuję w mojej almerze już kilka tygodni. Na szczęście wożę dużą butlę z gazem a na gazie problem przepływomierza nie występuje. Po przełożeniu przepływomierza z innej zaprzyjaźnionej almery problemy zniknęły, więc pilnie poszukuję pasującego do mojego auta modelu: 280 218 094. Cena serwisu jest niestety nie do przyjęcia - 2.300 zł. Wydaje mi się, że 800 zł to także sporo. Jeżeli macie namiar na sprawną część za kwotę ok 300 zł to bardzo proszę o kontakt.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...