Tomiw's N16

[tomiw]

Powoli wszystko się składa, jak dobrze pójdzie to może do wakacji uda się skończyć. Stroić będzie IbiTdi i ja;) Z LC-1 podłączonym do det3 to żadna filozofia. Z tego co już ogarnęliśmy przy close loop ECU stara się trafić w lamda 1 z korekcją po MAF, w open loop to MAF jest głównym czujnikiem. Jeżeli seryjna lambda będzie robić jakieś jaja na doładowaniu zastąpię ją wyjściem z LC-1 które sobie mogę dowolnie ustawić. Przy kompresorze nie trzeba również sterować wg - doładowanie jest stałe i zależy od przełożenia koło pasowe/kółko kompresora. Na poprawki zapłonu pewnie na jakaś hamownię podjadę, pewnie do pXs ale czy Artur będzie miał ochotę pomóc czy nie to inna sprawa. Niestety zapłonem mogę sterować w zakresie +- 10 stopni ponieważ powyżej dostaję od razu błąd czujnika wałka i jak się okazuje przy ostrej jeździe 8 stopni do przodu powoduje ten błąd, mam więc nadzieję ze nie będę musiał cofa zapłonu dalej niż 7 stopni przy doładowaniu.

 

 

edit 26-04-2010

W sobotę chcieliśmy włożyć już eatona pod maskę jednak czasu brakło ale mam już projekt mocowania, wiemy jak ogarnąć pasek więc jestem już coraz bliżej:) Bardzo pozytywnym aspektem jest to ze pod maską jest w cholerę miejsca i nie muszę przenosić alternatora niżej żeby się maska domknęła:)

 

Powoli wszystko się składa, jak dobrze pójdzie to może do wakacji uda się skończyć. Stroić będzie IbiTdi i ja;) Z LC-1 podłączonym do det3 to żadna filozofia. Z tego co już ogarnęliśmy przy close loop ECU stara się trafić w lamda 1 z korekcją po MAF, w open loop to MAF jest głównym czujnikiem. Jeżeli seryjna lambda będzie robić jakieś jaja na doładowaniu zastąpię ją wyjściem z LC-1 które sobie mogę dowolnie ustawić. Przy kompresorze nie trzeba również sterować wg - doładowanie jest stałe i zależy od przełożenia koło pasowe/kółko kompresora. Na poprawki zapłonu pewnie na jakaś hamownię podjadę, pewnie do pXs ale czy Artur będzie miał ochotę pomóc czy nie to inna sprawa. Niestety zapłonem mogę sterować w zakresie +- 10 stopni ponieważ powyżej dostaję od razu błąd czujnika wałka i jak się okazuje przy ostrej jeździe 8 stopni do przodu powoduje ten błąd, mam więc nadzieję ze nie będę musiał cofa zapłonu dalej niż 7 stopni przy doładowaniu.

 

 

edit 26-04-2010

W sobotę chcieliśmy włożyć już eatona pod maskę jednak czasu brakło ale mam już projekt mocowania, wiemy jak ogarnąć pasek więc jestem już coraz bliżej:) Bardzo pozytywnym aspektem jest to ze pod maską jest w cholerę miejsca i nie muszę przenosić alternatora niżej żeby się maska domknęła:)

 

edit 03-06-2010

 

Co prawda kompresora jeszcze nie ma ale wpadło trochę nowych diwajsów:

- zawieszanie gwintowane Weitec Hicon GT

- nowe tarcze brembo + klocki ferodo premier na przód

- nowe klocki na tył trw

- rozpórka przednia górna od MAS'a

 

Foto:

 

 

 

 

 

Edytowane 26 Kwietnia 2010 przez tomiw

[Gość DESUS]

Zacne autko powinno ładnie iść...

Fajnego efektu autko dostało..

Powodzonka w modach:)

[Coobcio]

NA innym forum już wyczytałem że amorki mają regulację kątów a więc jest męsko

Fajnie że z N16 też da się zrobić fajny szybki i indywidualny samochód

[Gość szerokicheroki]

tomiw ile Cię to wszystko razem kosztowało?Zrobiłeś już podsumowanie?

[tomiw]

Dokładnie z N16 też da się fajne auto zrobić Ale czekam aż ten bydlak wpadnie pod maskę to wtedy będzie już bardzo fajnie.

 

@ szerokicheroki

Koszty Ci mogę opisać na PW

 

W piątek przyszła nowa zabawka:

 

 

Czyli przepustnica z QR25

 

 

Dziś ją już zamontowałem, było trochę zabawy, ale jakoś się udało. Muszę jeszcze pojeździć z laptopem żeby sprawdzić jak zmiana TB odbiła się na AFR. Reakcja na gaz jest jednak za***ista. Jutro wrzucę foto bo mam tylko komórkę..

 

We wtorek trochę pojeździłem z kolegą, program w det3 został dostosowany do nowe przepustnicy. W zakresie nie pełnych uchyleń afr był znakomity - tutaj ecu poradził sobie przy pomocy lambdy natomiast przy WOT trzeba było dolać paliwa bo miejscami AFR wynosił powyżej 15... teraz jest w pobliżu 12.9. A jak wiadomo więcej powietrza + więcej paliwa = równa się więcej mocy

 

No i obiecane fotki:

 

 

Przepływkę z przepustnicą połączyłem przy pomocy elementów Jacky Ale jak się okazuje przy silniku N/A są w zupełności wystarczające.

Edytowane 9 Stycznia 2011 przez tomiw

[Coobcio]

HAmowana maszyna była na nowej większej przepustnicy - elektornicznie kompatybilne były ze sobą ?

W GA16DE przejście z przepustnicy fi50 na fi60 dawało mi 9-10KM i 7-8Nm, tutaj myślę że będzie podobnie albo i lepiej

[tomiw]

Nie była hamowana jeszcze na nowej przepustnicy. Oryginalna i ta z qr25 są ze sobą w 100% kompatybilne, zarówno mechanicznie (od strony kolektora) jak i elektronicznie. Jedyne co trzeba było zrobić to założyć większą rurę dolotową i przeprowadzić "idle volume learning"

[Pachoł]

Nie była hamowana jeszcze na nowej przepustnicy. Oryginalna i ta z qr25 są ze sobą w 100% kompatybilne, zarówno mechanicznie (od strony kolektora) jak i elektronicznie. Jedyne co trzeba było zrobić to założyć większą rurę dolotową i przeprowadzić "idle volume learning"

Tomiw daj znać co się dzieje z twoim qg18de, temat skończony??