Mody w P11- SR20De dla auta na codzień :)

[Gość mieszko]

Witam

panowie posiadam zwykła p11 2.0 16v 130km, autko ogólnie wpadło w moje ręcę dość przypadkowo za to w bardzo dobrym stanie z tego wzgledu ze nie mogłem znalezć przez dłuższy czas zdrowej wersji p11 GT. przeglądając juz troche te forum i obserwując co tam geniusz Coobcio modzi z tymi autami postanowiłem sie was poradzic.

Ogólnie chodzi mi po głowie wymiana wałka ssacego od p11 GT plus przestawienie rozrzadu zeby tych Nm wpadło i zapłonu co szacuje ze dałoby mi cos kolo 145-147 km i 190 Nm.

Auto uzywam na codzien i chcialbym zeby posluzylo mi jeszcze kilka lat i dlatego nie wiem czy takie dłubanie moze zaszkodzic, no ale w sumie ten silnik co posiadam rózni sie wlasnie od GT z tego co wiem to tymi wałkami i kolektorem wydechowym wiec tu powinno byc ok, ale jak jest z przestawionym rozrzadem i zaplonem ma to jakiś wpływ na dalszą eksploatacje auta?

 

P.s oczywiscie Pb 98

[Limon]

Nie ma żadnego wpływu, bardzo dużo samochodów jeździ z modem rozrządu i nie słychać żeby się coś wysypało

[Gość mieszko]

A jak to jest po tych modach w stosunku do wersji GT ?czyżby przewaga w Nm na rzecz SR20De powodowała lepszy start od GT

[GeorgeGt]

A jak to jest po tych modach w stosunku do wersji GT ?czyżby przewaga w Nm na rzecz SR20De powodowała lepszy start od GT

przewaga GT nad nawet dłubanym SR20De to krótsza skrzynia biegów i ona daje lepszy start GT

[Gość mieszko]

przewaga GT nad nawet dłubanym SR20De to krótsza skrzynia biegów i ona daje lepszy start GT

czyli przy seryjnej skrzyni wzrost tych Nm ma bardziej wpływ na elastyczność silnika czyli nie trzeba czesto redukować skrzyni zeby płynnie wyprzedzać

[GeorgeGt]

czyli przy seryjnej skrzyni wzrost tych Nm ma bardziej wpływ na elastyczność silnika czyli nie trzeba czesto redukować skrzyni zeby płynnie wyprzedzać

uwierz Mi nie trzeba redukować w GT aby płynnie wyprzedzać

dla przykładu:

1. GT 120km/h- 6000prm

2. Zwykła 120km/h- 5000prm

zależy co kto lubi czy szybciej przyspieszać czy później zmieniać bieg

Edytowane 16 Sierpnia 2010 przez GeorgeGt

[Gość mieszko]

uwierz Mi nie trzeba redukować w GT aby płynnie wyprzedzać

 

 

 

ale mi nie chodziło o gt tylko o zwykła sr20 i wpływ tych dodatkowch Nm podczas wyprzedzania na drodze

[GeorgeGt]

ale mi nie chodziło o gt tylko o zwykła sr20 i wpływ tych dodatkowch Nm podczas wyprzedzania na drodze

oczywiście, że poprawi się elastyczność- od tego są właśnie niutonometry... to dlatego dieslami jeżdzi się "wygodniej" bo na 5 biegu masz koło 2tys i nie musisz wachlować bo właśnie tam masz największy moment obrotowy a diesel ma grubo powyżej 200 Nm

[Gość mieszko]

dieslami jeżdzi się "wygodniej"

i taniej

to po nowym roku bede musiał sie odezwac do Coobcia i moze cos pogrzebiemy przy wydechu zeby wpadło pare koników do stajni... tylko ze ja tak kocham cisze podczas jazdy

[GeorgeGt]

i taniej

to po nowym roku bede musiał sie odezwac do Coobcia i moze cos pogrzebiemy przy wydechu zeby wpadło pare koników do stajni... tylko ze ja tak kocham cisze podczas jazdy

czy taniej to bym się spierał dobry LPG i diesel odpada a nie trzeba myśleć wiecznie o turbinie i wtryskach kiedy to się nie zepsują :)

Edytowane 16 Sierpnia 2010 przez GeorgeGt

[Gość mieszko]

dobry LPG

 

tu dochodzi kontrol instalacji gazowej znowu

ja tam wole Pb 95 ... no ale po nowym roku juz mus bedzie lac Pb 98

 

nie trzeba myśleć wiecznie o turbinie i wtryskach kiedy to się nie zepsują :)

święte słowa

[Gość Tofu]

a takie przeglądy płacisz wiecej niż pb i mi nawet nie patrzyli co za gaz mam ,,,,ale tak to reszt profeska ,,,

jak mówisz że taniej to stawiam moje 8.9l gazu na 100 km po trasie i gaz 2.01 zł 18 zł za 100 km gizle odpadają ,,,

 

co do modów to skrzynka od gt przy 5 biegu 100 km/h mam jakieś 2800 rpm ,,,no i na 2jce 100km/h nie przekroczysz i to dlatego fan sie zaczyna na 3 jce ...

 

dizle może mają moment ale tylko chwilkę a potem kupa ,

[Coobcio]

http://www.coobcio.pl/?p=102 - dla magazynu GT przeprowadzałem Modyfikacje silnika w Almerze GTi, po modzie rozrządu poprawiło się bardzo wiele, z dołu doszło tyle momentu że przy 3000obr.min zrobiło się go więcej jak kiedyś w maksie przy 5000obr.min...

 

Elastycznośc to oczywiście wygoda i ogólna sprawność silnika, w tuningu silnika na ulice właśnie dąży się do tego by przyrosty były w całym zakresie obrotów a nie jak w autach wyścigowych ze ma to jechać tylko górą...