Tworzymy Primere GT Kombi.

[Gość pit_free]

Posiadam Primere 2.0 16V 131 ps z 98 r,zamierzam wtrynić silnik 150 ps z Primery GT albo z 200 SXa.Ktoś może służyć radą jakie potrzebne będą rzeczy do przekładki poza silnikiem,wiązką?Jakie modyfikacje trzeba poczynić żeby wszystko ze sobą współgrało i żeby to jeździło poprawnie?Jakieś sugestie?A może jakieś inne rady,sugestie,pomysły?Moc na poziomie min. 200 ps.

Edytowane 12 Listopada 2011 przez pit_free

[maius]

Przekładka z 200SX to może być straszna rzeźba, wiesz o tym? Nie wiem, czy ktoś to w ogóle robi, przekładanie silnika, który normalnie umieszczony jest wzdłużnie mija się moim zdaniem z celem, za dużo trzeba przerabiać.

Natomiast ze zwykłego SR20DE zrobić 200KM na wolnossaku to już gruba kasa. Pod 170KM ludzie uzyskują za to bez większych problemów.

Wg mnie masz 2 opcje:

1. Uturbić SR20DE - nie trzebaby nawet silnika zmieniać, ale kasa spora, wg obliczeń ludzi, którzy to robili porządne turbo, całą instalacja z przeróbkami i gratami to jest ok 10 tys. PLN, do ugrania nawet 300KM.

2. Założyć SR20VE - silnik + swap to jakieś 5 tys. PLN, po fajnym strojeniu powinno być 190KM, do tego masz zmienną fazę i mniejsze prawdopodobieństwo usterki.

[Gość pit_free]

Przekładka z 200SX to może być straszna rzeźba, wiesz o tym? Nie wiem, czy ktoś to w ogóle robi, przekładanie silnika, który normalnie umieszczony jest wzdłużnie mija się moim zdaniem z celem, za dużo trzeba przerabiać.

Natomiast ze zwykłego SR20DE zrobić 200KM na wolnossaku to już gruba kasa. Pod 170KM ludzie uzyskują za to bez większych problemów.

Wg mnie masz 2 opcje:

1. Uturbić SR20DE - nie trzebaby nawet silnika zmieniać, ale kasa spora, wg obliczeń ludzi, którzy to robili porządne turbo, całą instalacja z przeróbkami i gratami to jest ok 10 tys. PLN, do ugrania nawet 300KM.

2. Założyć SR20VE - silnik + swap to jakieś 5 tys. PLN, po fajnym strojeniu powinno być 190KM, do tego masz zmienną fazę i mniejsze prawdopodobieństwo usterki.

 

A ten silnik SR20VE to ze 100 nx nie jest?Czy z Primery GT?W serii ma bodajże 150 ps tak?Widziałem Primere P12 z takim silnikiem 190 ps ale nie wiem czy to seria.A takiego silnika nigdzie nie mogę znaleźć w dobrym stanie na sprzedaż.Jak ktoś ma to chętnie się dogadam co do sprzedaży A co z SR20DE będzie pasować do SR20VE?Skrzynia będzie pasowała?Bo wiązka chyba nie.

 

 

A ten silnik SR20VE to ze 100 nx nie jest?Czy z Primery GT?W serii ma bodajże 150 ps tak?Widziałem Primere P12 z takim silnikiem 190 ps ale nie wiem czy to seria.A takiego silnika nigdzie nie mogę znaleźć w dobrym stanie na sprzedaż.Jak ktoś ma to chętnie się dogadam co do sprzedaży A co z SR20DE będzie pasować do SR20VE?Skrzynia będzie pasowała?Bo wiązka chyba nie.

 

A uturbić SR20DE to pewnie żywotność silnika się na tym odbije in minus pewnie

Edytowane 12 Listopada 2011 przez pit_free

[patrolinex]

SR20VE jest to silnik JDM pochodzący z Primery. Jest on w pełni p&p, chyba oprócz wiązki. Takie projekty powstają coraz częściej i śmigają na seryjnym ECU, wystrojone SMT lub EcuMaster'em.

Jest obecnie jedna na sprzedaż z sąsiedniego forum:

http://otomoto.pl/nissan-primera-neo-vvl-sr20ve-C21591210.html

[Gość pit_free]

SR20VE jest to silnik JDM pochodzący z Primery. Jest on w pełni p&p, chyba oprócz wiązki. Takie projekty powstają coraz częściej i śmigają na seryjnym ECU, wystrojone SMT lub EcuMaster'em.

Jest obecnie jedna na sprzedaż z sąsiedniego forum:

http://otomoto.pl/ni...-C21591210.html

 

Wszystko ładnie pięknie ale ja nie chcę kupować nowej tylko przerobić swoją maszynke

[Gość mody19933]

Mozesz nabyc taki silnik w japankoremoto w krakowie goscie maja,trzeba przerobic wiazke silnika,zrobic dolocik w oparciu o przepływke fi80 z gt i uzyc ecumastera do zmiennej fazy. 5tysi to mało chyba ze robisz wszystko sam;p

http://moto.allegro.pl/silnik-nissan-2-0-16v-sr20-vvl-200sx-sunny-gti-i1932012893.html

[patrolinex]

Bez przesady. Na tej aukcji podana cena dotyczy silnika wraz z osprzętem, czyli wiązką i ECU. Sam silnik można nabyć już od 3000zł + koszta transportu. Koszt EcuMater'a Det3 to ok. 600zł + strojenie. Do tego dochodzą koszta oleji, filtrów itp. Moim zdaniem spokojnie w 5 tys. można się zamknąć.

[Gość pit_free]

Bez przesady. Na tej aukcji podana cena dotyczy silnika wraz z osprzętem, czyli wiązką i ECU. Sam silnik można nabyć już od 3000zł + koszta transportu. Koszt EcuMater'a Det3 to ok. 600zł + strojenie. Do tego dochodzą koszta oleji, filtrów itp. Moim zdaniem spokojnie w 5 tys. można się zamknąć.

 

Ale to jest seryjny silnik prawda?Podatny jest ten silnik na tuning?

[Gość Tofu]

VE przerobili na VE-T czyli z turbinką

SEryjnie były takie w japońskich terenowkach 280KM

 

na forum widziałem P11,144 też coś koło tego ...

[Gość pit_free]

VE przerobili na VE-T czyli z turbinką

SEryjnie były takie w japońskich terenowkach 280KM

 

na forum widziałem P11,144 też coś koło tego ...

 

Jeśli jest przerobiony to ile idzie z niego wycisnąć?

[Gość sznurówka23]

Nie za bardzo rozumiesz co to modyfikacje. Jest dużo projektów spójrz w google i popatrz co ludzie robią, kurde to tak jak by siąść i wyczarować Ci głupie dane, a tak na prawdę to na serio musisz się dobrze finansowo czuć jeśli pytasz ile można wykręcić z silnika...

Edytowane 15 Listopada 2011 przez sznurówka23

[Gość pit_free]

Nie za bardzo rozumiesz co to modyfikacje. Jest dużo projektów spójrz w google i popatrz co ludzie robią, kurde to tak jak by siąść i wyczarować Ci głupie dane, a tak na prawdę to na serio musisz się dobrze finansowo czuć jeśli pytasz ile można wykręcić z silnika...

 

To było pytanie z serii ciekawostek.A tak na poważnie to Ty chyba nie czytałeś całego postu.Finanse tu nie grają pierwszych skrzypiec.

[Gość mody19933]

patrolinex w 5tysiach nie do końca silnik kosztuje 3650 i jest bez wiazek sam z osprzetem dowiadywałem sie ,strojenie tez troche wyniesie , razy 2 olej +inne płyny robota za przełożenie silnika i przystosowanie aby miał te 190km czyli przepływka mocowanie aparatu zapłonowego rury wodne wiazka silnika i inne szczegoły ,wiec lepiej zawyzyc budzet zeby starczylo .Vvl to najlepsza opcja jesli chcesz miec żwawybezawaryjny prawie nowy silnik o małym przebiegu ,chyba ze chcesz isc w grubsze mody to turbo albo dety

[Gość sznurówka23]

No zdaje mi się że w takim razie trzeba się ograniczyć do wydechu dolotu i innych paru modyfikacji które nie będą za dużo kosztowały. Niestety w Polsce jeszcze nie anglia bo jednak prajsy są inaczej przeliczane w stosunku co do zarobków i oczywiście dostępność nie ta. W każdym razie powodzenia

[maius]

Ori wiązka do VE nie jest potrzebna, mało, nie za bardzo jest jak zastosowac oryginalną, bo w JPN te auta wychodziły z automatami i z tym głównie są problemy (był silnik jakiś czas temu na allegro za 3,2k właśnie bez kompa, a za 3,6k z kompem). Czytałem, że ktoś przełożył z ori kompem i nie za bardzo chciało to banglać, skończyło się na kompie od SR20DE + EcuMaster. mody19933 wypisał fajnie co trzeba, w każdym razie te 5 tys. może braknąć, lepiej się za wczasu nastawić na większe koszty, żeby robota nie stanęła z braku środków.

Z ciekawostek, w katalogu IC jest ten silnik pod WP11, ale w sumie nie patrzyłem co tam za części do niego mają...

[Gość pit_free]

Ori wiązka do VE nie jest potrzebna, mało, nie za bardzo jest jak zastosowac oryginalną, bo w JPN te auta wychodziły z automatami i z tym głównie są problemy (był silnik jakiś czas temu na allegro za 3,2k właśnie bez kompa, a za 3,6k z kompem). Czytałem, że ktoś przełożył z ori kompem i nie za bardzo chciało to banglać, skończyło się na kompie od SR20DE + EcuMaster. mody19933 wypisał fajnie co trzeba, w każdym razie te 5 tys. może braknąć, lepiej się za wczasu nastawić na większe koszty, żeby robota nie stanęła z braku środków.

Z ciekawostek, w katalogu IC jest ten silnik pod WP11, ale w sumie nie patrzyłem co tam za części do niego mają...

 

 

Ori z kompem?A bardziej po ludzku to jak to będzie?

 

Panowie zima idzie więc będzie trochę czasu na przeróbki i modyfikacje.Narazie to jest zbieranie pomysłów i szukanie części.No i szukanie odpowiedniej osoby co by się tego podjeła.

[maius]

Znaczy, jakbyś szukał, to nie daj się naciągnąć na silnik z komputerem, bo i tak nie wykorzystasz

 

Edit: poczytaj sobie o Rudej tak w ogóle: http://www.coobcio.pl/?p=469

Edytowane 16 Listopada 2011 przez maius

[Gość pit_free]

Znaczy, jakbyś szukał, to nie daj się naciągnąć na silnik z komputerem, bo i tak nie wykorzystasz

 

I to mi się podoba.Rzeczowa odpowiedź.

 

Może przedstawisz swoją propozycje jak Ty byś zaczął od przerabiania auta w moim przypadku?Jakieś sugestie?

[Gość mody19933]

Skontaktuj sie z Coobciem on Ci odpowie na wszystkie pytania i powie jak wyglada to cenowo,tylko do niego sie ciezko dodzwonic to nie odpuszczaj nr tel masz na jego stronie;p

[Gość pit_free]

już z nim wstępnie pisałem ale potem kontakt się urwał.

[patrolinex]

 

patrolinex w 5tysiach nie do końca silnik kosztuje 3650 i jest bez wiazek sam z osprzetem dowiadywałem sie ,strojenie tez troche wyniesie , razy 2 olej +inne płyny robota za przełożenie silnika i przystosowanie aby miał te 190km czyli przepływka mocowanie aparatu zapłonowego rury wodne wiazka silnika i inne szczegoły ,wiec lepiej zawyzyc budzet zeby starczylo .Vvl to najlepsza opcja jesli chcesz miec żwawybezawaryjny prawie nowy silnik o małym przebiegu ,chyba ze chcesz isc w grubsze mody to turbo albo dety

Mówisz o cenie jaka jest w PL. Tak jak pisałem wyżej na ebay'u VE można wyrwać już za niecałe 3k + shipping:

http://www.ebay.com/itm/USED-SR20VE-VVL-TYPE-2-0-LITER-JAPANESE-ENGINE-JDM-/250891331024?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a6a49e5d0

W kwestii kosztów, to owszem są większe jeśli ktoś swapuje mając np. GA pod maską. Ale jak u kolegi już siedzi SR20 i to na szerokiej przepływce, to część kosztów odpada (skrzynia, półosie, zwrotnice itp.), większość zresztą jest p&p.

[Gość mody19933]

Najprawdopodobniej ja bede sie podejmował własnie swapu z ga na vvl wiec to sa koszta ok 9tysiecy tak jak mowisz dochodzi tam duzo wiecej rzeczy;p http://www.racingforum.pl/SPRZEDAM-SR20VE-SWAP-STROJENIE-t79044.html

[Neptune]

Jeżeli kasa nie jest główną przeszkodą to zabawa w modowanie jest zaje**** funem

 

Pierw zadaj sobie pytanie, w którą stronę chcesz iść.

 

Modzenie SR20DE- czasochłonne, wieloelementowe wchodzenie w silnik i grzebanie przy nim. Próg opłacalności koło 190 koni. Trzeba rozebrać silnik, wejść w głowicę, kosztowne wałki, porting elementów. Do tego standardy kolektor wydechowy, wydech, dolot, strojenie. Trzeba się trochę znać na sprawie i najlepiej robić to z zamiłowania

 

TURBO- super elastyczność 250-280 koni i 350 nm z bezpiecznym doładowaniem 0,6-0,8bara, pełen ciąg już od 3-4 tys/obr i w zasadzie jesteś panem ulicy:D Możesz się mierzyć naprawdę z mocnymi furami. Możesz to robić na bazie swojego silnika. Spalanie większe jak w serii z racji wykorzystywania mocy ale banan na twarzy przy każdym wciśnięciu gazu Konieczne mocniejsze sprzęgło.

 

VVL- zdrowy nowy silnik pasujący do obecnej budy, ma w serii bez wydechu coś pod 180 km, do tego tak jak koledzy pisali przerobić wiązkę zrobić wydech 2,5" dobry dolot wystroić i coś pod 200 km będzie. Znacznie gorsza elastyczność niż turbo jednak do wyścigów fajne auto bo kręci się na wysokie obroty np. 8-8,5 tys. Konieczne mocniejsze sprzęgło.

 

VVL +Turbo- najlepsza i najmocniejsza z możliwych dróg. Auto raczej już nie na ulicę. Można osiągnąć super cyferki ale trzeba to jeszcze przełożyć na asfalt a to kolejne tysiące. Konieczne wiele mocniejsze sprzęgło

 

Jak już zdecydujesz to wtedy szukaj odpowiednich tematów, projektów a zrozumiesz z czym to się je. Ja modziłem swoją Primę od podstaw przez stożki, wałki, wydechy i takie tam ale jak chcesz mieć konkreta a nie bawić się z kilka koni dające części dzięsiętne do setki wybierz coś z powyższych. W razie co pisz, pomożemy