Jump to content
Części Nissana - iParts.pl
Sign in to follow this  
yogibaboo

370 Z BRT Jamajka racing car :)

Recommended Posts

Guest CZAJNIK

.

Edited by CZAJNIK

Share this post


Link to post
Share on other sites
Coobcio

Jogiego trzeba pytać...

Fabrycznie 370Z ma czujnik temperatury w podstawie fitlra oleju czyli już za pompą oleju, i dołożył sobie dodatkowy czujnik w misce olejowej.

No i z tego co zrozumiałem jego wypowiedz to ok 100*C ma w misce i ok 127*C w podstawie filtra oleju...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

.

Edited by CZAJNIK

Share this post


Link to post
Share on other sites
Coobcio

Generalnie z jakiego miejsca silnika by nie robił pomiaru temperatury oleju to najlepiej żeby ona nie przekraczała 120*C i tyle...

No i najważniejsze żeby nie obierało panewek :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

.

Edited by CZAJNIK

Share this post


Link to post
Share on other sites
yogibaboo

Ja panewki obrałem, ale podejrzewam , że był to wyniki fabrycznej miski, temperatura w silniku mojej nyssy jest uparta , pomimo dwóc chłodnic i większej o jeden litr oleju miski fabryczny zegar pokazuje po kilku kółkach ponad 125 stopni. To zupełnie inny silnik niż waszych więc problem jest zgoła inny. Temperatura w misce jest niższa, ale tu zdania są podzielone czy się martwić czy nie. Zobaczymy co będzie :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
hot_rider

jaki olej do niej lejesz?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

.

Edited by CZAJNIK

Share this post


Link to post
Share on other sites
jarek1111

w misce jest zawsze zimniejszy olej ale w czasie jazdy , na postoju ci sie tem oleju wyrównają

w misce masz ze 4 l oleju chłodzonego ściankami miski i pędem powietrza w czasie jazdy

im szybciej tym większe chłodzenie

chlodnica oleju powinna być zasilana z podstawki wyposażoną w termostat przeważnie początek otwarcia termostatu to 105 stopni ,początek otwarcia puszcza tylko niewielki obieg przez chłodnice

jeżeli tem dalej rośnie puszcza całość przez chłodnice

dlatego trzeba monitorować tem w tym miejscu podstawki lub w kanale zaraz za wyjściem

tem oleju w misce sie nie liczy tam mozesz mieć 90s po pompie może być już dużo więcej

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

.

Edited by CZAJNIK

Share this post


Link to post
Share on other sites
hot_rider
ciekawe rozwiązanie bo nie słyszałem jeszcze o termostaciew układzie smarowania

to mało słyszałeś, bo to żadna nowość

Share this post


Link to post
Share on other sites
jarek1111

a jak takie evo normalne uliczne do jazdy na codzień sobie radzi przy minus -30s

nie nagrzany olej silnika jest tak samo szkodliwy jak pałowanie auta z nienagrzanym silnikiem

takie podsytawki z termostatem stosuje sie nawet w starych oplach

czajnik jesteś z opola ? masz na mieście jednego z najlepszych magików od tuningu w regionie

mój nissan właśnie teraz tam sttoi na spawaniu kolektorów i wydechu z kwasa

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

czyli gdzie? polecisz mi ?

bo chyba nie myślimy o tym samym warsztacie

Share this post


Link to post
Share on other sites
yogibaboo

Ja leje Millersa 20W 60. Dobry olej. Jeśli chodzi o termostat to ja go wyjąłem i jest lepiej. Z pendem powietrza u mnie nie jest najlepiej bo mam podłogę płaską pod całym samochodem tu i uwdzie z wlotami i wylotami chłodzącymi.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Coobcio

Saaby mają fabrycznie termostaty i duże chłodnice oleju - pamiętam kiedyś na ułężu kolega pałował swojego 345konnego Saaba 900NG Turbo i po 3 kółkach pełnym ogniem spalił hamulce i musiał dać odpocząć maszynie a oliwa nie złapała w silniku nawet 100 stopni...
 

Maszyna YgiegoBaboo zagościła u mnie w garażu w celu sprawdzenia czy da się wystrojeniem na seryjnym ECU dodać nieco mocy, dodam że maszyna była poprzednio strojona za zachodnią granicą :)

 

No to zaczynamy, w pierw auto do góry by zamontować sondę szerokopasmową:

964913_665877393429030_1004749369_o.jpg

 

Następnie zamontować "słuchawkę" by na bieżąco słuchać czy nie dochodzi do spalania stukowego:

920005_665878070095629_36135049_o.jpg

 

Pomiar prawie "Serii" ;)

967161_665878026762300_294367289_o.jpg

 

Aparatura podpięta, wszystko działa poprawnie, można stroić :)

966179_665878073428962_690030795_o.jpg

 

 

Ze strojeniem zeszło się do rana (ptaszki normalnie zaczęły ćwierkać):

921142_665877000095736_1538249503_o.jpg

 

Po mimo tego że auto było już wcześniej strojone, przez tyle godzin łupana na hamowni temperatura na hali wzrosła o 14 stopni i do tego jest to silnik wolnossący to jednak udało się ugrać trochę niuta i KM oraz poprawić nieco ich przebiegi:

964709_665878380095598_2013480569_o.jpg

Edited by Coobcio

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

odcięcie też przeniosłeś?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Coobcio

Jak widać na załączonym obrazku względem poprzedniego programu 100obr.min dołożyłem:

964709_665878380095598_2013480569_o.jpg

 

Fajnie jest bo zetki mają dwa rodzaje odcinek.

Bezpieczniejszą polegającą na tym że domyka przepustnicę no i taką tradycyjną fuel cut...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest CZAJNIK

fuel cut? a to bezpieczne dla tłoków? może chodzi Ci o odcinke iskry?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Coobcio

Fuel cut jest dla lansu i nie jest zdrowy dla silnika doładowanego, a najbezpieczniejszy rodzaj to po przez domykanie przepustnicy silnik po porostu się zatrzymuje na danych obrotach...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mike_370z

Coobcio, co tam dokładnie zmieniasz jeśli chodzi o strojenie poza podniesieniem odcinki, bo tu widze z wykresu głównie tym moc ugrana chyba? Stroisz na seryjnym ECU na UpRev czy na jakimś innym sofcie? Czy silnik w tym aucie jest już zakuty czy seria znosi bez problemu tą odcinkę przy 8k?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Coobcio

Silnik zakuty o pełną specyfikację poproś Yogiego :)

 

Strojone w czasie rzeczywistym na seryjnym ECU, zmienione mapy zapłonu, paliwa, wcześniejsze załączanie się wentylatorów i dla zwiększenia ciśnienia oleju podniesione do 850 obroty na luzie...

Odcinkę ustawiłem 100obr.min wyżej jak poprzedni tuner...

 

Niebawem eksperymenty z przepustnicami i dolotem, docelowo 400KM musi pęc :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×