Jump to content
Sign in to follow this  
kn

Koncept LPG do VQ35DE

Recommended Posts

kn

Czołem,

 

Przymierzam się powoli do wstawienia LPG do ostatnio zakupionego auta i chciałbym ustalić koncept w którą stronę iść z doborem instalacji gazowej.

W tej chwili mam dwie P11 SR20DE, obie z BRC i w sumie działają bezproblemowo. Mam w sumie kabelek i soft BRC i jestem w stanie coś tam podpatrzeć pozmieniać aczkolwiek za dużo nie muszę.

Kolejne auto nie jest już Nissanem :( (tak - trochę zdrada), jest to Renault Espace z motorem 3.5 (ale nissanowym VQ35DE).

 

W związku ze wszystkim powyższym zastanawiam się poprostu w którą stronę iść, i tak:

1. Myślę (ponownie) o BRC, bo mam raczej dobre doświadczenia, jednak do V6 instalacja jest już wyraźniej kosztowna niż w przypadku użycia czegoś z AC. Dlatego myślę albo BRC albo jakiś Stag. Staga z racji tego, że w "każdym kiosku" są dostępne części.

2. Reduktor: jeden mocny vs. dwa? - nie wiem która konfiguracja lepsza, jak by to ogarnąć? Dwie linie faro fi8mm od zbiornika, dwa elektrozawory, dwa reduktory i każdy zasila po 3 wtryski? Czy może jeden wykarmi i ewenutalnie od jakichś wyższych obrotów przerzucanie na benzynkę?

3. Butla - w koło zapasowe. Zapas w Espace jest podwieszany pod autem, jak się podchodzi do tego tematu? Jakieś osłony butli?

4. Montażysta - Dino ? :)

 

pozdrawiam,

Krzysztof

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

ad1. jak masz dobre doświadczenia i jesteś zadowolony to montuj, każda (no może każda :D :D :D ) instalacje będzie działać OK, jak będą dobre komponenty i do tego będzie wystrojona, 

ad2. jeden dobry powinien obgonić, (Romano) ewentualnie kanapka z TUR-a, wtedy zasila sie jednym przewodem ze zbiornika, ale idzie na dwa EZ i na reduktor, wszytko w fi8, tur.jpeg

jak będzie dobrze zasilony, to nie ma potrzeby przeskakiwać na PB

ad3. montuje się butlę podwieszaną z zewnętrznym WZW

ad4. nie montuję BRC :D :D :D

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

ad2. ciekawe z tą kanapką. A czemu właściwie nie może być jeden EZ?

 

ad4. wiem, że nie BRC :) to temat dalszy pewnie na priv, dochodzi logistyka GD <-> ZK

 

 

Może być, że w tym motorze jest wbudowany AFR? - przy badaniu przez ELM'a torquem pokazuje taki parametr jako aktywny i wyświetla wartości.

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

ad2. ciężko wyregulować ciśnienie na obu reduktorach, jak jest jeden EZ a musi być takie samo, zaciśnięcie węża nie zawsze daje dobry efekt

 

sonda szerokopasmowa w aucie jest przystosowana do pracy z ECU PB, lepiej się auto stroi, ale tylko w CL, a w OL trzeba już zapiąć sondę AFR w wydech, bo komp LPG nie wie jak ma jechać :D i może być przelany albo niedolany :D i albo bedzie spalać LPG albo głowicę :D 

Share this post


Link to post
Share on other sites
jarek1111

a wystarczy poszukać ,na tym forum   jest nissan vq35de o mocy  schamowanej     na lpg   408km  

 podpowiem  

 komp stag 300plus ,  wtryski hanny  2 reduktory , 2 elektrozawory ,i 2 rurki od butli fi 8   

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

 ,i 2 rurki od butli fi 8   

a po co?? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
jarek1111

w celu zapewnienia odpowiedniej ilośći ciekłego lpg   do parowników 

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

a masz dwa wyjścia z WZW?? :D bo w innym przypadku to działa na dobre samopoczucie właściciela :D 

Share this post


Link to post
Share on other sites
jarek1111

myśle że nie tylko dzała na moje samopoczucie ,  w tych rurkach znajduje sie naprawde sporo ciekłego gazu  

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

a wystarczy poszukać ,na tym forum   jest nissan vq35de o mocy  schamowanej     na lpg   408km  

 

 

jakoś mi umknął... 350Z ?

Czas idzie cały czas do przodu - czasem warto podpytać.

 

 

Co do dwóch rurek vs jednej przy jednym WZW to teoria mówi że ciśnienie spada na odległości, czyli przy tym samym, tak samo wydatnym źródle (WZW) przepcha się więcej gazu i z bardziej stabilnym ciśnieniem na dwóch rurkach. To już niezależnie czy LPG czy inna ciecz.

Edited by kn

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

jak przedstawisz tu poparcie tej teorii to spoko, ale jak na razie niestety nie przekonuje mnie to, masz zwężki:

WZW, trójnik, EZ, myślę, że umiejscowienie trójnika do rozdziału gazu, przy tych długościach, ma pomijalne znaczenie, 

no ale jak masz dowód, że jest inaczej to spox, poczytam i popatrzę na osc, 

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

Wypraktykowane podczas pracy z wężami ogrodowymi :)

Mam wrażenie, że wyjaśnia to:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Paradoks_hydrodynamiczny

 

Nie mniej jednak mogę się też mylić... oraz że na tych odległościach (4-5m) może nie mieć to praktycznego znaczenia.

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

no nic, każdy zostanie przy swoim :D :D :D no chyba, że ktoś przedstawi jakieś doświadczenie w danym aucie, że podwójne faro od zbiornika coś zmienia :D


a może jest ktoś, kto na bieżąco liczy takie sprawy, mógłby to policzyć, dane się poda  :book:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tofu

tylko jest różnica między gazem między wielozaworem a reduktorem a reduktorem a wtryskami

 

jedno jest cieczą(Skroplonym gazem ) drugie gazem

Share this post


Link to post
Share on other sites
NEO NFS

Nie chce się zbytnio wychylać bo nie jestem w tym temacie dobry. Ale jest reduktor Bigas/G.I.S RI-21 Dublo,czli 2w1 preznaczony do 6i8. Z tego co wiem bardzo dobre i trwałe, bynajmniej tak mówią goście gazmeni że do dużych jednostek według ich doświadczenia sprawdza się najlepiej z tym że oni raczej uparcie pakują na kompie NGIS. Posrana jednostka, ciężko o dobry program i softy a w wawa są raptem 3punkty gdzie regulują Bigas. Ale może redek Dublo bedzie ok rozwiązaniem?!

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

No i zamonotwany gaziutek :)

Ostatecznie padło na:

Reduktor Romano, wtryskiwacze Barracuda, sterownik Optima Pro-tec

Silnik jest wykarmiany gazem do końca.

 

No i najważniejsze, przyjemność poznania osobiście - montaż i strojenie DINO :)

 

pozdrawiam,

Krzysztof

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

Miło było poznać, do tego cierpliwy gość, :D  m adjecia : D 


  aaaaaaaaaaaaaa spraqdź dokręcenie kół z lewej strony 


z prawej sorki :D 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Tofu

Dino koła podmieniałeś czy co ,,, hahahha

 

jeszcze mi ten sterownik nie wpadł w łapy

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

kilka zdjęć jak to wygląda :D 

@Tofu, faktycznie na fi 12 nnie wlazło pod kolektor, ale jest na fi6 w środku :D 

 


i jeszcze mapa :D

P1060111.JPG

P1060120.JPG

P1060122.JPG

P1060129.JPG

P1060132.JPG

P1060136.JPG

27_06_2014__15_06_20.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

Teraz o kołach piszesz :) Po tym jak sprawdzałem jak jedzie :D

Ale już i tak przeważyłem wszystkie koła wczoraj bo coś były drgania (również przy hamowaniu) teraz wzystko znikło :)

 

Ze wskazaniem paliwa to znalazłem 3 opcje:

1. może się uda po prostu mając 1/2 - 2/3 zbiornika zalane,

2. "pstryczek" na bezpiecznik od ściemniania podświetlenia deski - podobno resetuje wskazanie paliwa

3. tank fopper

 

Bedę w przyszłym tygodniu badał :)

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

ad1. w niektórych przypadkach pomaga a warto mieć paliwo w zbiorniku bo pompa działa cały czas

ad2. jak nie 1, to to wydaje się najrozsądniejszą opcją

ad3. niekoniecznie zadziała mam info od znajomego, że wypróbował trzy różne i żaden nie dał rady, 

 

a programowo patrzyłeś, czy cos można zrobić??? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

Tak, przewaliłem chyba wszystkie opcje w CLIPie (a jest ich multum) i nie znalazłem...


Wygląda na to że opcja 1) działa.

Mając więcej niż pół zbiornika paliwa po którymś uruchomieniu silnika poziom "wraca" na właściwe wskazanie.

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

podeślę Ci schemat co i jak wpiąć, tylko muszę ogarnąć temat, będziesz musiał znaleźć sygnał z pływaka do ECU, bo zdejmowac zbiornik to szkoda roboty, z drugiej strony warto wozic paliwo w zbiorniku, bo pompa cały czas pracuje i ma w czym :D 

Share this post


Link to post
Share on other sites
kn

Tylko, że rozwiązanie przez utrzymywanie odpowiedniego poziomu benzynki jest w sumie wystarczające :)

Edited by kn

Share this post


Link to post
Share on other sites
DINO

ojj grzeszysz :D :D i paliwo masz w aucie i Ci to nei przeszkadza :D i auto na PB pogonisz :D :D :D nie jesteś prawdziwym macho z LPG w aucie  :D  :D  :D  :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×