[K11] spadki mocy, brak reakcji na gaz

[Yulek]

Witam!

 

Mam Micrę K11 z 1998 po lifcie 1.0i 16v 54KM. Od dłuższego czasu mam z nią problemy.

W październiku zaczęła mieć spadki mocy i dławić się, przelutowałem przepływkę i przez miesiąc był spokój.

W grudniu znowu zaczęła świrować, spadki mocy (inaczej jak przy przepływce), gaśnięcie. Bujałem się z tym do lutego.

Okazało się, że w zbiorniku był syf i zakleiło się sitko przed pompą paliwa.

 

No i teraz mam ciąg dalszy przebojów.

 

Sporadyczne spadki mocy jak przy przepływomierzu.

Lekkie poszarpywanie na niskich obrotach.

Ostatnio po hamowaniu na trasie auto przez około 5 - 10 sekund nie reagowało na gaz, ciągły bieg jałowy (przy rozłączaniu sprzęgłem).

Dwa razy zgasło, ale to było świeżo po czyszczeniu zbiornika, więc może coś z tym miało do czynienia.

No i miewa problem z odpaleniem.

 

Jakieś sugestie?

[Gość mirekg9]

Teraz zostaje Ci przeczyszczenie przepustnicy i zaworu krokowego.

[Yulek]

Teraz zostaje Ci przeczyszczenie przepustnicy i zaworu krokowego.

Czyściłem oba przy regenracji lutów.

Teraz wpadłem na wyczyszczenie złączek przy przepustnicy, bo jak ostatnio poruszałem mini, to jakby inne auto mi się zrobiło.

Problem z zapłonem raczej wiąże z kopułką i palcem, przypuszczam, że są od nowości, więc mają ponad 140000 km, choć mechanik ostatnio je oglądał i mówił, że nie wyglądały źle. Jak mam problem z odpaleniem, to wystarczy dodać gazu i odpala.

Może jeszcze raz wymontuję krokowca i zobaczę jak wygląda.

 

Martwi mnie jednak ten brak reakcji na gaz, połączenie jest mechaniczne, działa bez zarzutu, a nawet jakby padł czujnik położenia przepustnicy, to auto chyba powinno jechać w trybie awaryjnym, a nie przestać reagować na pedał gazu?

[Gość mirekg9]

Te roczniki nie miały pewnie jeszcze trybu awaryjnego, jak i zapamiętywania błędów w kompie /mogę się oczywiście mylić/ ale tak mi powiedział pewien mechanik przeglądając córki Micrę.

Pisałeś o złączkach - więc pozostaje Ci użyć jakiegoś preparatu w sprayu typu "kontakt"a zarazem odsłonić trochę "koszulek"-/rurek karbowanych (potem dać nowe)/  - PESZLE na to mówią, na kabelkach, aby zobaczyć czy któreś się nie poprzecierały.

[Yulek]

Te roczniki nie miały pewnie jeszcze trybu awaryjnego, jak i zapamiętywania błędów w kompie /mogę się oczywiście mylić/ ale tak mi powiedział pewien mechanik przeglądając córki Micrę.

Pisałeś o złączkach - więc pozostaje Ci użyć jakiegoś preparatu w sprayu typu "kontakt"a zarazem odsłonić trochę "koszulek"-/rurek karbowanych (potem dać nowe)/  - PESZLE na to mówią, na kabelkach, aby zobaczyć czy któreś się nie poprzecierały.

Trybu awaryjnego może i nie miały, ale błędy jak najbardziej zapamiętują, po moich przebojach już wiem, że większość mechników nie ma złącza i programu do nissan consult 2, przypuszczlanie nawet nie wiedzą, że takie coś jest, nie ma czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu, wszystko sczytuje z aparatu zapłonowego. Nie wypowiem się, jak to jest w modelach przed lifetem, ale  zakładałbym, że podobnie, bo OBD jest dość starym mechanizmem, ale dopiero OBD2 miało standaryzację, może sobie z Tajwau ściągnę złącze z konwersją na USB, jakieś 100 złotych, ale program by trzeba do tego jeszcze kupić.

 

Nie pomyślałem o wymianie osłon termokurczliwych.

[10tolek]

Generalnie nie znam się na mechanice, ale spotkał mnie podobny problem tylko, że ja jeszcze miałem instalację lpg. Przy benzynie auto zaczęło się dławić, szarpać i gasło. Jeździłem później tylko na gazie. Objechałem kilku mechaników i zaczynali od kabli, złączy, przepustnicy, a w jednym serwisie - mianowicie ACS http://www.acserwisowe.pl/ (który z tego powodu polecam) stwierdzono, że jest to błąd w komputerze, który się wgrywa i zostaje. Obeszli to jakoś i przy każdym wyłączeniu silnika komputer się resetuje. Problem z głowy