[P12] - jaki akumulator?

[Gość lauriene]

Witam!

W mojej P12 1,6 benzyna umarł akumulator. Proszę o rady jaki akumulator zakupić.

[and_pec]

google twoim przyjacielem Ja osobiście mam FUTURE Centry od dwóch lat i kręci traktorem stojącym pod chmurką bez zająknięcia

Centra katalog

http://outcat-cs3.tecdoc.net/ows/pl/E325225C524A13339D4D99452EA5AA08.srv;jsessionid=E325225C524A13339D4D99452EA5AA08?view=VIndexFramesetJsp

Varta

http://www.varta-automotive.pl/index.php?id=255&L=15

[Gość żuczek]

Po pierwsze primo - padły akumulator Twoim przyjacielem, zwłaszcza jeśli (sprawował się wzorcowo) można odczytać parametry,

Po drugie primo - and_pec ma rację, google Twoim przyjacielem (i podane linki)

Po trzecie primo - telefon Twoim przjacielm, dzwoń do ASO, pytaj o Ah i prąd rozruchu

 

Recepturka:

Jeżeli pierwszy warunek jest spełniony, to nie pozostaje nic innego jak kupno "świeżaka-bliźniaka". Jeżeli jednak nie, to pozostaje zweryfikować informacje od przyjaciół z warunków 2-go i 3-go, następnie dokonujesz trafnego wyboru.

Dla przykładu, na przełomie wiosny-lata br dałem ciała w warunkach 1 (nie sprawdziłem parametrów) i 3 (nie zapytałem o prąd rozruchu), w efekcie kupiłem Centrę Futurę 45Ah (ASO wskazało 47Ah). Małżonka jeździła na starym aku, i po wymianie, odrazu wskazała, że kręci bezproblemowo, ale jakby słabiej-dłużej, teraz przyszły niskie temperatury, też na razie nie ma problemu z odpaleniem, ale widzę, że kręci słabiej niż latem - wychodzi że kupiłem nieco słaby aku. Fakt ten potwierdził kolega, który zadzwonił do ASO i dostał info, że Ah powinno wynosić max ok 52, a prąd rozruchu 600A. Centra przewiduje dla Tino Futurę o parametrach 62Ah/640A. Zestawiając wskazania ASO i Centry wypośrodkowałbym się i kupiłbym Futurę 55Ah/600A - i jeśli w zimę pojawiłyby się problemy z odpaleniem, to tak zrobię.

Tak bym to widział na swój prosty chłopski rozum.

Edytowane 17 Grudnia 2009 przez roobalek

[Gość tommyg]

Po pierwsze primo - padły akumulator Twoim przyjacielem, zwłaszcza jeśli (sprawował się wzorcowo) można odczytać parametry,

Po drugie primo - and_pec ma rację, google Twoim przyjacielem (i podane linki)

Po trzecie primo - telefon Twoim przjacielm, dzwoń do ASO, pytaj o Ah i prąd rozruchu

 

Recepturka:

Jeżeli pierwszy warunek jest spełniony, to nie pozostaje nic innego jak kupno "świeżaka-bliźniaka". Jeżeli jednak nie, to pozostaje zweryfikować informacje od przyjaciół z warunków 2-go i 3-go, następnie dokonujesz trafnego wyboru.

Dla przykładu, na przełomie wiosny-lata br dałem ciała w warunkach 1 (nie sprawdziłem parametrów) i 3 (nie zapytałem o prąd rozruchu), w efekcie kupiłem Centrę Futurę 45Ah (ASO wskazało 47Ah). Małżonka jeździła na starym aku, i po wymianie, odrazu wskazała, że kręci bezproblemowo, ale jakby słabiej-dłużej, teraz przyszły niskie temperatury, też na razie nie ma problemu z odpaleniem, ale widzę, że kręci słabiej niż latem - wychodzi że kupiłem nieco słaby aku. Fakt ten potwierdził kolega, który zadzwonił do ASO i dostał info, że Ah powinno wynosić max ok 52, a prąd rozruchu 600A. Centra przewiduje dla Tino Futurę o parametrach 62Ah/640A. Zestawiając wskazania ASO i Centry wypośrodkowałbym się i kupiłbym Futurę 55Ah/600A - i jeśli w zimę pojawiłyby się problemy z odpaleniem, to tak zrobię.

Tak bym to widział na swój prosty chłopski rozum.

 

 

ja w 1.8 oryginał miałem 47ah, 420 prąd rozruchowy. Wymieniłem na bosha 53ah, 480 prąd rozruchowy. Na razie jest git

[preston81]

a jaki powinien byc akumulator w wp12 1,9 dci bo ja nie mam tam zadnej naklejki a w pon mam kupic nowy aku tak wiec prosze o pomoc

[silver]

70 Ah albo 75 Ah ( wczoraj patrzylem w tabelce boscha ) na 2.2dci - do 1.9 moze byc podobnie

wazny jest prad rozruchowy - wybrac jak nawiekszy

[preston81]

mi napisal ktos tak - odnosnie 1.9 dci

napiecie 12

pojemnosci [Ah] 70

prąd rozruchu 760

polozenie bieguna 0

rodzaj bieguna 1

wykonanie strefy podlogowej B13

dł [mm] 278

szer 175mm

wys 190mm

 

hmm w katalogach podaja prad rozruchowy 640 , jeszcze 1 pytanie czy wyciagajac akumulator na noc w celu doladowania go prostownikiem , moze sie cos poprzestawiac , wyzerowac ? radio itd? zlyszalem ze sa rozne cyrki???

np nierowna praca silnika czy cos w tym rodzaju , wyciagniecie akumulatora z p212 jest calkowicie bezpieczne?? czy sobie darowac?

[Gość darrex]

Wyzeruje Ci się tylko zegar i radio. Nic więcej nie powinno się dziać. Akumulator ładuje się przy odłączonych klemach samochodu. Co do tych parametrów (strefy, długość, bieguny itp.) - akumulatory są juz wystandaryzowane więc najwazniejszy jest prąd rozruchowy i pojemność, tak jak napisano powyżej. Ja kupiłem latem akumulator Bosch S4, samochód cały czas stoi na dworzu. Przy -20 zakręcił silnikiem bez najmniejszego problemu, a jeszcze nie zdążyłem go podładować na zimę.

[preston81]

no ale prad rozruchu 760 a 640 tj roznica katalog podaje 640 a inny z kolei 760 wiec jaki?

btw wyzeruje sie radio - tzn stacje tak? nie bede musial aktywowac go jakims kodem chodzi o wczesniej zapisane czestotliwosci radiowe?

 

 

przed wyciagnieciem akumulatora sprawdzilem czy da sie zamknac drzwi z kluczyka hmm dziwne zjawisko ale auto z podlaczonym aku otwarte , przekrecam kluczyk pyk zamykaja sie tylko drzwi kierowcy reszta otwarta??? wtf co sie dzieje w koncu skonczyly mi sie pomysly na mrozie zamknalem auto z pilota i dopiero wyciagnalem akumulator.

jutro otworze z klucza wsadze akumulator i zobacze cz pojedzie bez jakis dziwnych zachowan o ile odpali

ale teraz mam zonka bo co zrobic jak by pilot lub centralny nawalil ??? wydaje mi sie ze poprostu auta nie zamkne bo niby jak ???

w srodku nie ma tych cyckow zeby zamknac manualnie wszystko zakryte to jak to zamknac?? skoro po przekreceniu zamka otwieraja i zamykaja sie tylko drzwi kierowcy?? a reszta jest otwarta??

Edytowane 5 Stycznia 2010 przez preston81

[Gość darrex]

Co do prądu rozruchowego dla diesla to im większy tym lepiej. Większy prąd nie spowoduje uszkodzenia jakiegokolwiek podzespołu. Natomiast 640 jest wystarczający i nie ma potrzeby przepłacać na mocniejszy. Ja mam 74Ah, 680A i kręci tak jak wyżej opisałem. Natomiast ważne jest aby w zakładzie, w którym kupisz i wymienią Ci akumulator dokonali pomiaru napięcia ładowania, tętnienia, zdolności rozruchowej i regulatora napięcia przed gwarancją z wydrukiem. W punktach Boscha robią to chyba standardowo, nie wiem jak w innych zakładach.

Co do wątpliwości z odłączeniem to bez obawy, nic się nie stanie. Żadnego kodu radia, tylko programowanie stacji od nowa. Już kilka razy rozłączałem swój akumulator na co najmniej kilka, kilkanaście godzin.

Zgadza się, że mechanicznie kluczykiem otwierają i zamykają się tylko przednie drzwi, więc samochód trzeba zamknąć pilotem, otworzyć mechanicznie, wyjąć akumulator i zamknąć mechanicznie. To normalna i logiczna operacja. Pilot Ci nie nawali, bo ma własne zasilanie, a centralka systemu NATS ma długotrwałą pamięć, która pamięta kod Twojego kluczyka. W razie problemów zaprogramować kluczyk z powrotem to minuta (poszukaj na forum).

 

Aha, jeszcze jedna ważna rzecz. Dowiedziałem się od starych elektryków i przetestowałem - działa. Podczas mrozów, przed startem silnika warto na minutę włączyć odbiorniki typu światła, nadmuch aby "ożywić" akumulator - poprzez obciążenie spowodować ruch i obieg czynnika wewnątrz baterii. Potem start silnika - akumulator kręci swobodniej, lżej, bo czynnik (elektrolit) zaczął się już grzać.

Edytowane 5 Stycznia 2010 przez darrex

[preston81]

dzieki za podpowiedz ale z tym zaykaniem auta to przegiecie a co zrobic jak centralny nawali jak zamknac auto tj kazde drzwi jest jakis hax?? zeby je pozamykac od srodka?

[slaw1205]

Temat odgrzebany ale informację mogą pomóc.

 

Każde z drzwi mają takie małe kółeczko gdzie po przekręceniu o ok 15 stopni zamek w danych drzwiach się zamyka bez akumulatora. Aby odnaleźć trzeba otworzyć drzwi - znajduje się to koło zamka. Czasem może być zasłonięte gumową zaślepką.

Edytowane 21 Października 2012 przez The Slav