Jakubowe 350Z Single Turbo by Coobcio - 530KM & 700Nm

[Coobcio]

Model: 350Z Z33 2006r REV UP
Silnik: 
- Wzmocnione tuleje, poprawione kanały wodne
- Tłoki kute WISECO 96mm
- Korbowody kute bardzo grube robione na zamówienie w firmie SCAT
- Uszeczlki pod głowicami OEM Nissan 370Z
- Śruby głowicy zastąpione szpilkami ARP
- Śruby podpór wału zastąpione szpilkami ARP

- Wałki rozrządu Kelford Stage 2

- Sprężynki zaworowe Brian Crower
- Głowice po lekkim portingu, wymienione uszczelniacze  zaworowe i wyregulowane luzy zaworowe
- Wymienione panewki główne i korbowodowe OEM Nissan
- Dorzucony Coobciowy single Turbo zestaw bazujący na turbinie z Re5ectu GT3582 z kółkiem CNC i żeliwem .63
Układ wydechowy:
- Kolektory wydechowe z 370z
- Wydech wraz z downpipe o średnicy 3" z dwoma przelotowymi tłumikami Magnaflow
 Układ dolotowy:
- FMIC 600x300x100mm
- Przeniesiona przepustnica na drugą stronę bo odizolować dolot od turbiny oraz skrócić orurowanie
- Filtr powietrza stożkowy przed turbiną
- Orurowanie tłoczące o średnicy 2,5>3"

Układ paliwowy:
- Wtryski paliwa 630ccm
- Mod regulatora ciśnienia paliwa + pompa 320LPH
Elektronika:
- Strojone na seryjnym ECU
- Dołożone zegary Innovate: AFR, EGT, Olej Temp oraz Boost z opcją regulacji doładowania 
Chłodzenie:
- Zimny sportowy termostat Mishimoto z 370Z + usunięty wymiennik woda olej (dla zwiększenia ciśnienia oleju)
- Dołożona 30 rzędowa chłodnica oleju + podstawka Mocala z termostatem
Układ napędowy:
- Dłuższy dyfer z 370Z Automat (3,3 zamiast 3.5) + wszystkie poduszki zmienione na poliuretanowe
- Lekkie koło zamachowe XTR
- Sprzęgło ACT 6-cio spiek
Zawieszenie:
- Gwint HSD Mono Pro
- Usztywniony przedni stabilizator na Coobciowym patęcie, czyli wiertarka i poszedł
- Regulowane górne wachacze coby negatywu dołożyć
- Pieszczotliwie wyregulowana gemoetria
Układ hamulcowy:
- Swap układu hamulcowego Akebono z 370Z + Coobciowe adaptery
- Przewody w stalowym oplocie
Koła:
- Felgi 18" ROTA 9,5" przód i 10,5 tył"
- Dystanse 25mm przód i tył
- Opony przód Toyo T1S 245/40R18 a tył R888  285/30
Nadwozie:
- Brak emblementów, przyciemnione to i owo 
Osiągi:
Bez kucia na seryjnym silniku  i bez semislików i przy ok. 380KM:
- 0-100 w 5,2 sek
- 1/4 mili 13,4 (Japan Battle Ryki 2015)

Nadal bez zakucia 433KM
- 0-100 w 4,8 sek
- 1/4mili w 13,1 (Lotnisko Piła 2015)

Historia ilustrowana:

Wiem wiem z duupy wygląda ta rura dolotowa no ale z punktu technicznego było tak najlepiej, raz że sporo krótsze robi nam się orurowanie tłoczące a dwa jest ono oddalone możliwiej jak najbardziej od źródła gorąca jakim jest turbosprężarka

Początkowo auto śmigało na seryjnym silniku z mocą w granicach 380KM przy doładowaniu ustawionym na 0,6 bara - na dobrej oponie do setki realne było zejść poniżej 5 sekund a ćwiartkę pokonać w granicach 13,4 sek.

Z czasem zaczęliśmy zabawy ze zmiennymi fazami co dało bardzo owocne przyrosty i znaczną poprawę niuta z dołu a doładowanie podnieśliśmy do 0,7 bara w efekcie uzyskaliśmy 433KM z naprawdę dobrą reakcją na gaz.
Czasy na ćwiartkę uległy skróceniu do 13,1 sek na zwykłych oponach, niestety nie szło dobrze przetestować tej konfiguracji w czasie zawodów i na półsklikach bowiem 8000km później i po całym sezonie wściekłego upalania oddała seryjna korba nr.2 robiąc totalną demolkę, począwszy od wyrwy w bloku przez którą wypadła znaczna część tłoka oraz korbowodu, po przez demolkę prawej głowicy a skończywszy na pęknięciu wału korbowego...

No i odtąd zaczyna się właściwa historia ilustrowana
Drugi piec został zakupiony by na nim zbudować właściwą motorownię, tradycyjnie rozebrany na części pierwsze i blok z wałem poszły na szlifiernie:

Okazało się że wał ma niestety 6 setek bicia i nadaje się na pierwszy szlif, tak więc kudas i kolejne nie planowane koszta... Trzeba było pobrać nowy:


Wał został wyważony pod nowe lżejsze graty a między innymi super grubaśne robione na indywidualne zamowienie korbowody SCAT:


Blok nim trafił na roztoczenie cylindrów pod nadwymiarowe 96mm kute tłoki firmy Wiseco, został wzmocniony solidnymi spawami, którym zadaniem było ustabilizowanie i wzmocnienie tulei, a także 
został powiększony kanał wodny na wyjściu z pompy wody coby poprawić przepływ wody przez tuleje:

 

Tradycyjnie już, gówniane miękkie, ciągnące się fabryczne śruby głowicy 10.9 zostały zastąpione szpilkami ARP.
Głowice zostały odświerzone i dodatkowo zostały dopieszczone w nich kanały tzn. wyrównane uskoki przy gniazdach zaworowych, całość uzupełniły uszczelniacze zaworowe Supertecha i twardsze sprężynki zaworowe Brian Crowera:

No i tradycyjnie zostały wyregulowane luzy zaworowe wedle specyfikacji Kelforda czyli ssaki 0,25 luzu na zimno a wydechy 0,30mm, wałeczki swoją drogą prezentują się zacnie dość agresywne
Stage 2 dedykowane specjalnie pod doładowanie, czasy otwarcia to 272* a wzniosy po 11mm, oto i one:

 

A tutaj już zasiadły na swoim miejscu:

A i bym zapomniał głowne podpory wału także są skręcone znacznie ale to znacznie wytrzymalszymi szpilkami ARP:


A tu już prawie finisz:

Po tej całej ceremoni kucia i poprawiania silnika, przyszedł czas na docieranie a po nim, ponowną regulację luzów zaworowych - co wiąże się z dość znaczącą rozbiorką przednie, górnej oraz dolnej cześci silnika...
No ale mając to za sobą można było władować się na hamownię i pomajstrować nieco w mapach
Efekt tego wszystkiego przy podniesionym doładowaniu do 1 bara opadającego na 0,7 prezentuje się następująco:

Zaskakujące jest to że po mimo odprężenia z 10,3:1 na 8,8:1 oraz zastosowaniu agresywnych wałków silnik ma bardzo ładne i stabilne wolne obroty a ponadto w bardzo małym stopniu ucierpiał
moment obrotowy w najniższym zakresie obrotów

Maszyna odpycha się następująco:

No co chcieć więcej, można spać spokojnie - korby nie urwie ale coś się mnie zdaje że pasowało by więcej mocy zaserwować, zwłaszcza na wysokich obrotach
Dodatkowo zapodać kontrolę trakcji no i zrobić coś by doładowanie narastało po biegach - cel to sprawić by mniej więcej tak się to odpychało:

Dodam od siebie że 350tka przy wysokich obrotach jest w środku cichsza od 370tki no i czuć że łatwiej się napędza - jakby miała sporo mniejsze opory powietrza

[Łukasz83]

Brakowało mi na forum tak konkretnego opisu. Dobrze się to czyta. Coobcio jak ja chciałbym robić turbo to mogą zostać kolektory stillena i ten wydech co mam?

[jakub350]

BRAWO KUBA NIKT BY TEGO LEPIEJ NIE ZROBIŁ

Edytowane 31 Stycznia 2016 przez jakub350

[jarek1111]

gratuluje fajnego projektu    moc i momet to już naprawde potęga

nie wiedziałem że tobie też korba walnela  

 jak patrze na te twoje korby i tak porównuje do moich to chyba są te same  przynajmniej tak wygladają 

  

 czy mogliście by nagrać filmik jadąc tak na 4biegu przy ok 2000prm i gaz w deche 

[Coobcio]

DE i REVUP mają identyczne korby, nawet tyle samo ważą - jedyna różnica w śrubach, te z 300 konnego modelu są mocniejsze i innaczej wyglądają.

Korba pechowo poszła tak że zgruzowała blok, miskę olejową i głowicę jedną...

 

Co do Stillena to z lewego kolektora trzeba będzie odciąć flasznę - ale relaks w przyszłości będzie można ją przyspawać z powrotem

A filmik tylko ten jeden posiadam, może jakub350 coś tam ma w materiałach ?

[jakub350]

Mam tylko ten jak ganiam cie po Jastrzębiu:)

[Bydle]

za***ista Z'tka! Dla mnie wzór tak jak bym widział kiedyś swoją

[jarek1111]

mnie chodziło o te kute korby   wygladają tak samo   

[Coobcio]

Dwie pary ich miałem tylko... A ta korba obok tych waszych ultra szerokich to EAGLE - hehe strach pomyśleć że właśnie takie siedzą w Czerwonej diablicy która ma na chwilę obecną 690KM i 900Nm A lada chwila coś dojdzie pewno

Jakub dawaj no tego filma - ale pełen podziwu jestem że jakoś z trudem ale jednak utrzymywałeś się na torze za moim rudzielcem, i to chyba był twój pierwszy raz na torze ???

[Bydle]

Krzysiu wrzuc no wiecej zdjec auta z zewnatrz

[Coobcio]

Ja tylko takie mam jako całości:

Przy tej mocy to częsty widok - ciekawe co to będzie jak dojdzie jeszcze ze stówka ??

 

[jakub350]

No raczej dwie stówki

Konieczna jest druga chłodnica oleju

A takie jeszcze fotki znalazłem jak zeta nie zakuta była miała 430 km

Edytowane 21 Lutego 2016 przez jakub350

[hot_rider]

jaka masz temp oleju przy upalaniu?

[jakub350]

Nie pamiętam na ile zegar ustawiliśmy ale jak zapala sie pierwsza czerwona kropka to robie natychmiast delikatny przejazd na schłodzenie

[Coobcio]

120 stopni to jest pierwsza czerwona kropka

Kurde jak na 430KM to osiągi bardzo przyzwoite miałeś u lala 12,6 na ćwiarteczkę przy 189km/h

Mój INF przy 473KM 12,8 i prędkość jakoś podobnie tylko ze na zwykłych oponach 7-mio letnich Michelinach 245

[jakub350]

No doszło parę gratów i jeszcze kilka w drodze

[Łukasz83]

za***iste fotele. Jaka cena za sztukę?

[jakub350]

z pasami jakies 6 zeta

[kaktuss_ML]

Deche widzę ze zaflokowales. Podsufitka jeszcze w ciemny powinienes walnac.

[Bydle]

Najlepsza 350tka na forum

Edytowane 27 Marca 2016 przez Bydle

[35zdawid1]

Naprawdę ladne osiagi jak na tak małą moc;)

Ile planujecie mu koni dodmuchać i gdzie zamierzasz latać po zakrętach bo widzę że auto w specyfikacji torowej się szykuje

[emjaay]

Najlepsza 350tka na forum

Zgadzam się, mój faworyt

[jakub350]

Ciesze się ze  podoba się nie tylko mnie.

Ile dmuchniemy ? - jakieś 700 powinno paść , a jeżdzić będe gdzie dam rade Tor Poznań, Ułęż , Jastrząb sie zobaczy może jak Kuba da rade to 1 maja Piła.

Jeszcze masa pracy przy tym aucie mnie czeka , będzie fajny uliczno-torowy zapierdalak.

Edytowane 27 Marca 2016 przez jakub350

[35zdawid1]

Ja bym celował 600-650 na tor poznań, ułęż 530

I jastrząb 450-480 max większa moc Cię tylko spowolni a na ulicę jak i ponad 700 wyjdzie to będzie git no nie mogę się doczekać napewno na jakieś imprezie zobaczę twoją Zetkę

[jakub350]

No kilka map będzie