2,7 dt podłączenie pompy

[knopers]

witam mam problem z terrano ostatnio na szybko wymieniałem filtr paliwa i mam problem bo po ok15 min postoju ciężko pali, zapowietrza się i tu moje pytanie jak poprawnie powinna być podpięta pompa wtryskowa do filtra chodzi mi o te dwa przewody który do czego ? pozdrawiam Marcin 

[azm-61]

Kolego,

pierwsze zapoznaj się z tematem: http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/88241-dlaczego-warto-uzupelnic-profil/

bo nikomu się nie chce dopytywać o wszystkie dane.

Następnie podaj prawidłowe dane silnika i rocznik samochodu. Podany silnik 2,7 dt nie występuje w Terrano II. Oczywiście możesz powiedzieć, że się czepiam literek ale prawidłowe oznaczenie ma wpływ na dobrą podpowiedź.

Najlepiej załącz zdjęcie obudowy filtra bo były dwa rodzaje - jeden obieg paliwa i dwa obiegi paliwa w zależności od modelu silnika i rocznika występowania. Nie ma prawidłowych danych silnika i rocznika samochody więc odpowiedź jest adekwatna do podanych przez ciebie informacji.

W tematach na forum jest zamieszczony przeze mnie dokładny opis ze zdjęciami podłączeń pompy, a właściwie to wyprowadzeń węży paliwowych z filtra wystarczy poszukać.

Można też zapoznać się z serwisówką zanim zada się pytanie, tam odpowiedź na to pytanie jest na pewno. Linki do serwisówek są zamieszczone w jednym z pierwszych tematów z zielonymi znaczkami - też wystarczy zadać sobie odrobinę trudu aby samemu poszukać.

Następna sprawa to przywitanie się z użytkownikami tego forum ale to robi się w innym dziale choć i tu mogłeś od tego zacząć.

Ogólnie - pierwsze szukamy, a jak nic nie znajdziemy to dopiero później zadajemy pytania.

Tak dla orientacji:

2,7TD - 1993 - 1996 - mechaniczna pompa wtryskowa. Gniazdo diagnostyczne 14 PIN.

2,7TDi - 1996 -1999 - pompa wtryskowa z elektroniką. Gniazdo diagnostyczne 14 PIN.

2,7TDi - 1999 - końca produkcji - pompa wtryskowa z elektroniką. Gniazdo diagnostyczne 16 PIN.

Oczywiście to tak z grubsza bo różnic jest więcej. Na przykład układ zasilania BOSCH i ZEXEL.

Poza tym na króćcach obudowy filtra masz strzałki i nimi się kieruj.

Strzałka skierowana do filtra  - wejście paliwa  czyli dopływ ze zbiornika paliwa.

Strzałka skierowana z filtra - wyjście na pompę wtryskową.

Oczywiście przy filtrze z dwoma wężami. Przy filtrze z czterema wężami jest trochę inaczej.

[knopers]

Fakt źle zacząłem, szukałem info na ten temat ale nic sensownego nie znalazłem, ludzie na forach nie zawsze są pewni tego co piszą. Mój terrano jest z 1996r jest to silnik 2,7 TD jest w nim filtr z czterema przyłączeniami. 

[łysy]

Czyli masz filtr jak w terano 1 więc jak stoisz przy prawym błotnik i patrzysz na filtr to grubszy wąż to zasilanie a ten cieszy to montujesz nad nim jest kruciec.lewa strona filtra to dopływ ze zbiornika a cieszy to nadmiarowy do zbiornika.a tak poza tym azm-61 silniki td występowały w terrano nawet do 2000 roku osobiście serwisuje te auta.

[knopers]

jeśli gruby wężyk to zasilanie więc mam wszystko dobrze podpięte. A czemu może się zapowietrzać ? 

[azm-61]

a tak poza tym azm-61 silniki td występowały w terrano nawet do 2000 roku osobiście serwisuje te auta.

 

Podałem ogólny podział ale były wyjątki. Wymiatali magazyny z części to zmontowali takie cuda.

Wiem, że były nieliczne takie wynalazki o których wspominasz. Trafiają się niekiedy (bardzo rzadko) w ogłoszeniach.

Natrafiłem np. na taki o ile pamiętam z 2000 rocznika z deską rozdzielczą popielatą i bez poduszki pasażera ale z wszystkimi plastikami beżowymi, a nie popielatymi jak było we wcześniejszych modelach do 1999 roku. Przód maił już ten najnowszy montowany od 1999 roku z dużą chromowana atrapą.

Zdjęcie zapożyczone z portalu ogłoszeniowego.

W nim był silnik bez chłodnicy powietrza - typowy wygląd silnika 2,7TD.

Dla  kolegi  knopers

 

Zapoznaj się także z tematem: http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/65617-ford-maverick-nissan-terrano-27-td/?do=findComment&comment=726159

 

A tu masz opis podłączeń filtra paliwa:

 

Przewody paliwowe nr 1 i 4 idą do zbiornika.

Przewody paliwowe nr 2 i 3 idą do pompy wtryskowej.

Do króćca z numerem nr 1 doprowadzane jest paliwo ze zbiornika. Następnie paliwo przechodzi przez filtr i wychodzi do pompy wtryskowej króćcem nr 2. Następnie nadmiar z pompy wtryskowej i wtryskiwaczy powraca przewodem przez króciec nr 3 i jeśli paliwo nie osiągnęło jeszcze temperatury 30 ^oC to nie przechodzi do króćca nr 4, a co za tym idzie do zbiornika lecz przechodzi przez termostat w małym obiegu i ponownie przepływa przez króciec nr 2 zasilając pompę wtryskową. Tylko niedobór paliwa spowodowany jego zużyciem w czasie pracy silnika dopływa przez króciec zasilający nr 1. Jak temperatura paliwa przekroczy 30 st. C to termostat umieszczony między króćcami nr 3 i 4 otwiera przepływ paliwa i palio przepływa przez króciec nr 4 powracając ponownie do zbiornika paliwa.

[łysy]

Wystarczy że pomyślisz wężyki z nadmiaru i powrotu i będziesz miał problemy z zapowietrzaniem już to kiedyś przerabiałem w swoim osiołku dużo nie brakowało a wyciągał bym pompę wtryskową bo myślałem że pada.sprawdź rozpiskę azm-61 i będzie git.

[knopers]

dziwne bo wszystko mam podpięte jak należy