[Sam Naprawiam] Mechanizm Wałków Balansujących - co to jest i dlaczego ulega uszkodzeniu

[sq9mcs]

Witajcie.

 

Przerobiłem następny temat, usuwając usterki bo mechanikach z pewnego zakładu. Mianowicie uszkodzeniu uległ mechanizm wałków balansujących. Efekt po wymianie jest powalający. Silnik po odpaleniu po prostu stoi - żadnych drgań. 

 

Co to jest?

Mechanizm wałków balansujących jest odpowiedzialny z neutralizację wibracji silnika a w szczególności wału korbowego. W przypadku uszkodzenia mechanizmu, silnik trzęsie się, przenosi wibracje na budę samochodu ma problemy z wkręcaniem się na obroty. Przy pewnych wartościach prędkości obrotowej silnik wycisza się ale na wolnych obrotach jest najbardziej uciążliwy.

 

Gdzie to jest?

W silniku YD25 mechanizm wałków jest montowany w misce olejowej i sprzęgany bezpośrednio z wałem korbowym zębatką. Zębatka jest nasadzana na wał korbowy i jest widoczna po zdemontowaniu koła pasowego oraz pompy oleju.

 

Konstrukcja:

Mechanizm jest oddzielnym, zespolonym elementem. Przykręcany jest do spodu bloku silnika zaraz pod wałem korbowym. Mechanizm to dwa wałki sprzężone w tylnej i w przedniej części silnika zębatkami o zębach ustawionych przeciwlegle. Kręcąc zębatką główną mechanizm w kilku miejscach wykazuje opór, co w trakcie pracy ma zasadnicze znaczenie. Główna zębatka czyli ta która jest sprzęgana z wałem korbowym, stanowi koło zębate zbudowane z trzech elementów:

1 - cienka zębatka z elementem oporowym. Rusza się około 2mm w lewo lub w prawo.

2 - właściwa gruba zębatka. Stanowi główną siłę napędową.

3 - cienka zębatka z mechanizmem napinającym - najbardziej wrażliwy element.

Główna zębatka jest sprzęgana z mniejszą w tym mechaniźmie która nie posiada żadnych elementów napinających. 

 

Mechanizm przed prawidłowym montażem wymaga ustawienia kół własnych oraz rozrządu silnika. Przy ustawianiu należy pamiętać o zwróceniu uwagi na to że zęby są ułożone pod kątem więc trzeba śledzić odpowiednie zęby przy prawidłowym ustawianiu.

 

Demontaż:

Musimy zdemontować wszystko jak przy rozrządzie oraz most przedni, maglownicę i miski olejowe. Mechanizm wałków balansujących jest przykręcony 6 śrubami z główką typu E-Torx. 

 

Przygotowanie do montażu:

Trzeba napiąć zębatkę mechanizmu balansującego. Napinamy ją obracając w prawo a gdy pojawi się dziura, blokujemy zębatkę np. grubym gwoździem lub wiertłem. Rozrząd należy ustawić zgodnie z jego znakami, tak aby klin wału korbowego znajdował się na godzinie 12.

 

Montaż:

Odwrotnie jak w przypadku demontażu. Przy dokręcaniu mechanizmu wałków balansujących będziemy potrzebować klucza dynamometrycznego oraz kątomierza dla kluczy nasadowych. Moment dokręcania: 29.4 Nm następnie obrót o 65 stopni. Najpierw dokręcamy środkowe śruby, później te bliżej tyłu silnika a na końcu te z przodu silnika.

 

Przyczyny usterek:

Jazda z nienapiętą lub napiętą zbyt bardzo zębatką. Brak napięcia zębatku powoduje uszkodzenie mechanizmu oporowego co powoduje że mechanizm przestaje spełniać swoją funkcję. Zbyt mocne napięcie powoduje że z czasem zębatka napinająca uszkadza mechanizm napinający i wytwarza luz pomiędzy elementami. Efekt jest taki że nawet przy napięciu zębatka z czasem rozprzęga się i mechanizm przestaje spełniać swoją funkcję.

 

A tak wygląda uszkodzony mechanizm napinający: https://plus.google.com/collection/sVwsNE

Na zdjęciach są widoczne uszkodzone piny blokujące sprężyny. Dwie z trzech sprężyn też są uszkodzone. Zębatka też już zdążyła wyrobić trochę luzu. Efekt jest taki że mimo napięcia mechanizmu po kilkunastu minutach pracy silnika, mechanizm rozprzęga się i silnik dostaje szału.