Wypadanie zapłonu na 4 cylindrze

[switch]

Dla siln. 1,5 Almery N16 nominalne ciśnienie to 12,5 bar - Ty masz 13,9 i podobne, to skąd taka kompresja? Ponadto te zaniżone prawie o 19% ciśnienie na 4 garze ... 

 

http://manuals.co/workshop/nissan/almera/nissan-almera-workshop-manual-2001-(8)/1454/66

 

Dla QG15DE

Standard

13.720 bar

Minimum

11.759 bar

 

Wg tej instrukcji w QG są płytki do regulacji

 

http://manuals.co/workshop/nissan/almera/nissan-almera-workshop-manual-2003-(10)/1498/47

 

..ok ale jest też napisane, że są wersje bez płytek...

Edytowane 29 Maja 2017 przez switch

[polo32]

OK, przyjąłem typowe wartości dla silników z zapłonem iskrowym, spojrzałem tylko na stopień sprężania dla QG15. Czyli na 3 cylindrach nominał, ale 4-cyl. do bani - coś zostało spaprane.

Zrób jeszcze próbę olejową - ciekawe jak zachowa się 4-cyl.

[switch]

OK, przyjąłem typowe wartości dla silników z zapłonem iskrowym, spojrzałem tylko na stopień sprężania dla QG15. Czyli na 3 cylindrach nominał, ale 4-cyl. do bani - coś zostało spaprane.

Zrób jeszcze próbę olejową - ciekawe jak zachowa się 4-cyl.

 

Najpierw pomierzę luzy zaworowe, może się już coś wyjaśni.

[polo32]

Mając zrzucona pokrywę, zmierz przy okazji wysokość krzywki wałków na 4 i porównaj jak jest na pozostałych. Różnica wysokości  o 0,20 mm od wartości nominalnej, eliminuje wałek rozrządu.

Edytowane 30 Maja 2017 przez polo32

[switch]

Mając zrzucona pokrywę, zmierz przy okazji wysokość krzywki wałków na 4 i porównaj jak jest na pozostałych. Różnica wysokości  o 0,20 mm od wartości nominalnej, eliminuje wałek rozrządu.

 

Taka wielkość to tylko mikrometrem, niestety nie posiadam, ale spróbuje to cenić organoleptycznie

[polo32]

Dla naszych celów wystarczy zwykła suwmiarka, a już z odczytem cyfrowym to super.

[switch]

Dobra już wiem co jest grane.

Nie ma zupełnie luzów na zaworach wydechowych 4 cylindra oraz na jednym ssącym.

 

Firma co robiła głowice definitywnie dała d*py wrrrr

 

Teraz jeszcze nie wiadomo czy nie nadpaliły się gniazda zaworowe bo od remontu przejechałem już ponad 5 tyś km.

Edytowane 30 Maja 2017 przez switch

[polo32]

Ja bym tutaj bardziej widział winę mechaniora, który to składał do kupy. Regulacja luzów zaworowych jest czynnością serwisową, którą dokonuje się na kompletnym silniku. W Twoim przypadku oddałeś samochód do remontu (firmie/mechanikowi) i to on, jako wykonawca usługi odpowiada za finalny rezultat. Podwykonawcy Ciebie nie interesują (chyba, że sam organizowałeś remont głowicy - co zmienia postać rzeczy).

[switch]

Ja bym tutaj bardziej widział winę mechaniora, który to składał do kupy. Regulacja luzów zaworowych jest czynnością serwisową, którą dokonuje się na kompletnym silniku. W Twoim przypadku oddałeś samochód do remontu (firmie/mechanikowi) i to on, jako wykonawca usługi odpowiada za finalny rezultat. Podwykonawcy Ciebie nie interesują (chyba, że sam organizowałeś remont głowicy - co zmienia postać rzeczy).

 

Jasne, powinien zweryfikować wszystko przed oddaniem auta.

On zlecał remont głowicy, więc teraz od niego będę dochodził swoich praw.