350z Gwint HSD Mono Pro

[Gość vitalic9]

Hej,

mam pytanie do użytkowników tego zawieszenia w 350z:

mam założony gwint HSD mono pro. Samochód jest obniżony, jednak z prawej przedniej strony przy odbiciu koła podczas najazdu na nierówność tak jakby kończy się praca amortyzatora i słychać taki głuchy dźwięk jakby uderzenie drewnianej deski. Problem występuje tylko w takiej sytuacji. Czy ktoś miał podobne doświadczenia? Dziwi mnie to ze dzieje się tak tylko z jednej strony.

 

Zetka ma aktualnie opony przód 255/40r18, tył 275/40r18 i jestem w stanie włożyć 2 palce pomiędzy oponę a błotnik. Mam body kit VeilSide v3 i przedni zderzak leży prawie na glebie. Jeżeli kończy się praca amortyzatora to teoretycznie samochód powinien być obniżony żeby zwiększyć zakres pracy, ale wtedy mógłbym sobie postawić samochód i tylko na niego patrzeć, bo urwałbym zderzak przy pierwszej lepszej okazji. Jest jakieś inne rozwiązanie? Twardsze sprężyny może? 

Edytowane 29 Lipca 2018 przez vitalic9

[Coobcio]

Elo Elo obstawiam zle - za małe napięcie wstępne sprężyny, ew jakieś luzy w Zawieszeniu albo coś nie dokręcone

[Gość vitalic9]

Było kombinowane z napięciem wstępnym sprężyny i na każdym ustawieniu jest podobnie. Różnica bardzo niewielka. Zawieszenie jest skręcone, wszystko sprawdzanie kilka razy m. Samochód prowadzi się świetnie jak po sznurku. Puknięcie jest tylko przy odbiciu koła w dół. Dlatego brak mi już pomysłu.

 

w warsztacie mówili ze zawieszenie jest za wysoko, 0,5 cm poniżej gornego maksymalnego ustawienia i jest zwyczajnie za krótko dla amortyzatora. Pytanie dlaczego tylko po jednej stronie problem wystepuje

Edytowane 29 Lipca 2018 przez vitalic9

[Cytrus]

pewnie wahacz masz wybitny...

[Gość vitalic9]

Wahacze z przodu miesiąc temu były wymienione na nowe. Spróbuje jeszcze raz z ustawieniem napięcia wstępnego sprężyny tak jak Coobcio pisał. Ewentualnie jeszcze opcją będzie założenie twardszych sprężyn na przód. Na razie mam 14 kg. Myślałem nad 16 kg.

[Szachi]

a regulacje twardości gwintu zmieniałeś? Imbusem od góry regulujesz, może masz inaczej ustawiony ten amorek w ogóle, tam jest 16 stopni regulacji. Więc zacząłbym od zabawy tym. Jeśli to nie pomoże a chcesz się przekonać czy to kwestia tego że auto jest za wysoko postawione to obniż o 1cm zawieche z przodu i potestuj czy jest ten dźwięk czy nie, istnieje tez opcja że sam amorek jest uszkodzony. Jak przy skręceniu gwintu objawy ustąpią to ewentualnie wtedy możesz kombinować z twardszymi sprężynami ale nie sądzę żeby to rozwiązało problem jeśli zakres pracy amorka się kończy po prostu. Ja zmieniałem sprężyny na bardziej miękkie i różnica 2kg jak dla mnie była praktycznie nieodczuwalna więc podejrzewam że trzeba by celować w większe różnice niż 2kg.

[Coobcio]

jak założysz 16kg to efekt może się spotengować ale efekt który opisujesz to jakby dobicie amortyzatora hmmm niesprawny luzy gdzieś ma...
Dla testu skręć twardość na maksa i wykonaj jazdę testową i daj znać co się dzieje.

[Gość vitalic9]

4 godziny temu, Coobcio napisał:

jak założysz 16kg to efekt może się spotengować ale efekt który opisujesz to jakby dobicie amortyzatora hmmm niesprawny luzy gdzieś ma...
Dla testu skręć twardość na maksa i wykonaj jazdę testową i daj znać co się dzieje.

W porzo, potestuje w tym tygodniu i dam znać co i jak.

Edytowane 11 Sierpnia 2018 przez vitalic9

[Gość vitalic9]

Byłem dzisiaj sprawdzić zawias na stacji diagnostycznej, czy stukanie nie wynika z wadliwego amortyzatora. Okazuje się ze trzymają jak nowe. Pisałem do producenta HSD. Odpisał ze najczęściej stuki w gwincie wynikają z jakiegoś elementu który nie jest do końca dokręcony. Pytałem czy może  to też ewentualnie wynikać z zamalego obniżenia samochodu (jest skręcony 2 cm niżej niż seria). Powiedzieli że producent nie ma przewidzianej „optymalnej” wysokości. Ważne żeby wszystko było tak skręcone żeby się mieściło. Sam już nie wiem co może być w takim razie przyczyną.

Będę jechał do mechanika żeby jeszcze raz wszystko na podnośniku posprawdzał. Jak nie to to jeszcze jest pomysł żeby zamontować helpery...

BTW: wg komputera u diagnosty nacisk przedniej osi to 700 daN a tylnej 787 daN. Możliwe żeby samochód ze sporym silnikiem z przodu był bardziej dociazony z tylu? Mam wrażenie ze wynik tylnej osi został zamieniony z przodem, szczególnie że gdy wjeżdżałem na „rolki” w pierwszej kolejności badany był przód. Dałbym sobie rękę uciąć, że na ekranie wydziałem przyczepność lewy przod 84% a prawy przód 82%. Jednak gdy dostałem wydruk, już gdy odjechałem ze stacji zobaczyłem ze takie wartości są podane, ale jako oś tylna.

 

[Gość vitalic9]

Sprawa rozwiązana. Okazało się, że poprzedni mechanik, który grzebał przy zawieszeniu przekręcił w prawym przedniem kole napięcie wstępne na 13 obrotów tym samym ograniczając skok o 3 cm... Oryginalnie powinno być 1,5 obrotu... teraz jest cisza i nic nie stuka. 

[Coobcio]

na 5mm się przeważnie zawieszenia gwintowane reguluje - tzn napięcie wstępne.
Jak spręzyna ma 200mm gługości to po zamontowaniu jej do amortyzatora powinno się tak wyregulować napięcie wstępne by miała 195mm
Ps. no i fajnie, że się problem rozwiązał :) !!