Nissan QQ+2 1.6 dci - na miasto

[Ares97]

Siemka, ostatnio jakoś tak wyszło że trafił mi się do kupienia QQ+2 z silnikiem 1.6 dci z przebiegiem 94kkm z 2012 roku. Wizualnie okej, chociaż jak to na parkingach pod blokami jakieś tam draski ma drobne, choć mi to nie przeszkadza, serwisy robione na bieżąco wszystkie, olej z filtrami co 15kkm był wymieniany, ogólnie mechanicznie wydaje się super, aleee......
Generalnie ostatnio od znajomego słyszałem że te same silniki 1.6dci  w Renault często po 150kkm nadają się do kompletnego remontu - prawda to? Nie ukrywam że wizja jazdy raptem 3 lata i potem pakowanie się w grube koszta nie napawa mnie optymizmem....
Kolejna kwestia, generalnie problem by nie istniał, ale w najbliższym czasie wyprowadzka do miasta - dwa razy w miesiącu trasa 100 km w jedną stronę, 2 razy w tygodniu z 20 km w jedną stronę, a reszta codziennie po mieście na dystansach 5-10km.... Oczywiście latem, obawiam się że zimą żal będzie mi męczyć na takich trasach po mieście to auto i będzie przepalane co kilka dni żeby minimum te 20 km na CIEPŁYM  silniku zrobić.
No i powstaje pytanie, czy takie przebiegi znacząco zniszczą to auto? Na jakie koszta, naprawy szykować się? Olej będę zmieniał z filtrem co max 10kkm, filtr oleju co drugą wymianę, nie będę pałował silnika - na zimnym kręcę max. 2k rpm, na ciepło też bez kręcenia częstego do czerwonego pola, bardziej co jakiś czas pod 3k rpm żeby trochę auto przegonić.
Generalnie auto od członka rodziny i żal się rozstawać, sentyment jest, a oddać za grosze i za 2/3 lata martwić się zakupem innego auta ( obecne moje do najmłodszych nie należy bo 2004 rocznik), od kogoś obcego też nie będzie przyjemne i nie wiadomo co się kupi.

Z góry dzięki za odpowiedzi i pozdrawiam :)

 

[cezzar1]

Godzinę temu, Ares97 napisał:

od znajomego słyszałem że te same silniki 1.6dci  w Renault często po 150kkm nadają się do kompletnego remontu - prawda to?

Prawda jest taka, że warto zapomnieć o tym znajomym. Druga prawda jest taka, że każdy silnik można zarżnąć nieprawidłową eksploatacją, nawet szybciej.

 

Godzinę temu, Ares97 napisał:

Na jakie koszta, naprawy szykować się?

Powiem co było w naszym do zrobienia przez 60 kkm, kupionym z podobnym przebiegiem: piasta tylnego koła-łożysko huczało, wymiana olejów w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i tylnym moście-obowiązkowo, sworzeń wahacza, łączniki stabilizatorów i pewnie jeszcze jakaś pierdoła, o której nie pamiętam. Oczywiście olej w silniku + filtr, filtr paliwa, powietrza, kabiny.

Godzinę temu, Ares97 napisał:

Generalnie auto od członka rodziny i żal się rozstawać,

Jak z pewnych rąk i w dobrym stanie, to warto.

Generalnie żona użytkuje auto w mieście, dojazd do pracy, zakupy - kilka km. Kilka razy w tygodniu wyjazd na wioskę 15 km. Raz w miesiącu gdzieś dalej. Nie ma problemu z niczym, FAP bezproblemowy, jedynie to ogrzewanie zimą-praktycznie nie istnieje. Nie obawiałbym się na Twoim miejscu eksploatacji takiej, jak opisałeś.

[lutek1337]

Czesc. Cezar. Czemu wspomniałeś o zmianie oleju w skrzyni i moście? Jest to związane z automatem lub 4WD?
Propos 1.6dCi. Zakupiłem ten model z tym silnikiem, właśnie dlatego ze czytałem dobre opinie o tym modelu. Ponoć lepszy niż 1.5.
Puki co 10kkm zrobione i problemów nie było. Nic tylko jeździć i patrzeć jak chodzi silnik, a rodzaj tras jakie auto pokonuje jest takie samo jak i Was.

Ostatnie pytanie: jaki olej do silnika i jaki do skrzyni?)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[chesteros]

Mam QQ +2 z tym silnikiem. Silnik bardzo udany. Zrobiłem 135 tys. km. Trasy głównie po mieście plus raz w miesiącu 30-50km, 1-2 razy w roku dłuższa trasa. DPF - nie zauważam, że jest, bo nigdy nie miałem z tym problemów. Z silnikiem zero problemów. Jak auto sprawdzone, z rodziny to nie ma się co zastanawiać. Polecam.

 

[cezzar1]

7 godzin temu, lutek1337 napisał:

Czemu wspomniałeś o zmianie oleju w skrzyni i moście? Jest to związane z automatem lub 4WD?

Trzeba wymieniać, polecam lekturę instrukcji obsługi

7 godzin temu, lutek1337 napisał:

jaki olej do silnika i jaki do skrzyni?

Do silnika C4 z normą RN720. Ja leję orlen max expert 5W30, filtr oleju oryginał Renault. Naprawdę to bardzo dobry olej, wcześniej jeździłem na motulu RN i silnik gorzej pracował, więcej go spalał. Do skrzyni, skrzynki rozdzielczej i tylnego mostu to już zgodnie z instrukcją. Wszystko jest napisane. A nawet gdzieś tu na forum jest manual mojego autorstwa o wymianie tych olejów. Ja wlałem to co na zdjęciu. Motul do tylnego mostu i skrzyni rozdzielczej, Ravenol do skrzyni biegów.

Edytowane 23 Lutego 2021 przez cezzar1

[Ares97]

W takim razie trochę mnie uspokoiliście i autko zostawię dla siebie, dzięki za odpowiedzi :)

Generalnie o autko dbam "bardziej niż o siebie" , także błędów w serwisowaniu, olewaniu niektórych spraw, przeciągania interwałów olejowych  bym się nie obawiał :)

 

7 godzin temu, cezzar1 napisał:

 nawet gdzieś tu na forum jest manual mojego autorstwa o wymianie tych olejów



Z pewnością zajrzę, gdyż za 3kkm czeka mnie wymiana oleju z filtrem, to przy okazji pomyślę o wymianie w skrzyni  i skrzynce rozdzielczej :D

A jak to jest w końcu z  filtrem paliwa? Często na forach ludzie piszą że filtr paliwa jest niewymienialny i jeszcze z jakim przekonaniem to mówią Prawda to? Zwykle zmieniałem filtr paliwa jak jeździłem głównie  trasy co drugi serwis olejowy, ale tu z racji jazdy głównie po mieście planuję za każdym razem, no ale zgłupiałem w końcu.

[dyletant]

20 minut temu, Ares97 napisał:

A jak to jest w końcu z  filtrem paliwa? Często na forach ludzie piszą że filtr paliwa jest niewymienialny i jeszcze z jakim przekonaniem to mówią Prawda to? Zwykle zmieniałem filtr paliwa jak jeździłem głównie  trasy co drugi serwis olejowy, ale tu z racji jazdy głównie po mieście planuję za każdym razem, no ale zgłupiałem w końcu.

Filtr paliwa oczywiście jest wymienialny. W benzynce kiedyś pamiętam koszt kilku zł za taką "przelotkę" na przewodzie paliwowym.
W swojej kaśce 1,6 dCi też wymieniałem.... niezła pucha z rurkami, kabelkami itp.... przez to, że taka "wybajerzona" z podgrzewaczem itd, to koszt kilku stówek - powodzenia z wymianą co 12-15k km
P.S. W googla wpisz "nissan 1,6 dCi filtr paliwa" to zobaczysz o czym mowa
P.S. 2  - a silniczek oczywiście polecam. Mam go w QQ+2 z 2012r. Póki co dbając mam na nim nalatane prawie 280 tys. i zakładam, że jeszcze kilka lat pojeżdżę

Edytowane 24 Lutego 2021 przez dyletant

[cezzar1]

Filtr paliwa rzeczywiście tani nie jest, ale w zamienniku już za ok 100 zł dostępny. Sam mam taki (Febi) i jest ok.

[Ares97]

5 godzin temu, dyletant napisał:

Filtr paliwa oczywiście jest wymienialny.
 

No właśnie też wydawało mi się że nie ma opcji żeby był wieczny, ale tak niektórzy się upierali że niemal przekonali
 

 

5 godzin temu, dyletant napisał:

 to koszt kilku stówek - powodzenia z wymianą co 12-15k km
 

Fakt, zmieniłem zdanie xD No chyba że w praniu wyjdzie że te 15kkm zrobię przez dwa lata

4 godziny temu, cezzar1 napisał:

Filtr paliwa rzeczywiście tani nie jest, ale w zamienniku już za ok 100 zł dostępny. Sam mam taki (Febi) i jest ok.

Dobrze wiedzieć na przyszłość, dzięki

Jeszcze takie pytania na szybko, z serwisem olejowym w silniku, skrzyni, skrzynce rozdzielczej, wymianą filtra paliwa/oleju itd. nie ma większych problemów?
Lubię niektóre rzeczy robić sam przy aucie, dostęp do kanału bym miał, chodzi mi bardziej czy mogę napotkać jakąś poważniejszą przeszkodę?
 

[cezzar1]

Nie ma żadnych problemów z wymianą olejów i filtrów. Jest dobry dostęp, poza wymianą filtra kabinowego. Aby go poprawnie zamontować, trzeba zdemontować pedały (chyba że masz kierownicę po prawej stronie). Inaczej trzeba go wkładać bardzo zgiętego i prawdopodobnie nie będzie szczelny w komorze. Może się również trwale uszkodzić i nie spełniać swej funkcji. Trzeba również uważać aby prawidłowo zamontować zębatkę od klapki powietrza, którą też trzeba zdjąć, by wymienić filtr. Do korka oleju w silniku jest klucz kwadrat 8 mm i miedziana jednorazowa uszczelka.

Edytowane 25 Lutego 2021 przez cezzar1

[lutek1337]

W dniu 23.02.2021 o 08:38, Ares97 napisał:

nie będę pałował silnika - na zimnym kręcę max. 2k rpm,

Czy zmiana na tak niskich obrotach nie jest gorsze dla silnika niż piłowanie do 3k RPM? Przy tak niskich obrotach to i turbina dostaje po dubie i spalanie stukowe robi też swoje, co? Czy się mylę się?

[Seba37]

1 godzinę temu, lutek1337 napisał:

Czy zmiana na tak niskich obrotach nie jest gorsze dla silnika niż piłowanie do 3k RPM? Przy tak niskich obrotach to i turbina dostaje po dubie i spalanie stukowe robi też swoje, co? Czy się mylę się?

Ilu ludzi byś nie zapytał , tyle uzyskasz odpowiedzi

Generalnie trzeba lać olej dobrej jakości  ,nie jakieś tanie g...o z allegro itd

W silniku na ropę  nie nie występuje spalanie stukowe 

Edytowane 25 Lutego 2021 przez Seba37

[Seba37]

filtr paliwa jest niewymienny w benzynie gdyż znajduje się w baku  ,a filtr w dieslu  jest w komorze silnika .

 Często ludzie piszą o silnikach 2.0 a taki jest i w D i Pb , stąd tyle niejasności   

Nie przesadzajcie z wymiana co kilkanaście tysięcy kilometrów , tam powinna występować  śruba do spuszczenia WODY .

Bo  to ona powoduje problemy z rozruchem zimą ; 

Edytowane 25 Lutego 2021 przez Seba37

[cezzar1]

13 godzin temu, lutek1337 napisał:

Przy tak niskich obrotach to i turbina dostaje po dubie

2000 to są niskie obroty wg Ciebie? Przy 1750 jest maksymalny moment w 1,6dci. A turbinie co dolega?

11 godzin temu, Seba37 napisał:

Generalnie trzeba lać olej dobrej jakości  ,nie jakieś tanie g...o z allegro itd 

Co proponujesz?

[Seba37]

osobiście teraz zlałem motula , wcześniej był Elf . Różnicy nie widzę , jedynie w cenie

 

[lutek1337]

Co proponujesz?

Z tego co widzę na wykresach Dyno to pełny moment obrotowy osiąga około 2250 rpm. Turbina u mnie się włącza przy 1600 rpm, czyli jak zmienia ktoś bieg na 2k, to przekładnia zmniejsza obroty do 1.2. A przy tak niskich obrotach czuć drgania w całej kabinie i brak wsparcia od turbo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Ares97]

W dniu 25.02.2021 o 08:58, cezzar1 napisał:

Nie ma żadnych problemów z wymianą olejów i filtrów. Jest dobry dostęp, poza wymianą filtra kabinowego. Aby go poprawnie zamontować, trzeba zdemontować pedały (chyba że masz kierownicę po prawej stronie). Inaczej trzeba go wkładać bardzo zgiętego i prawdopodobnie nie będzie szczelny w komorze. Może się również trwale uszkodzić i nie spełniać swej funkcji. Trzeba również uważać aby prawidłowo zamontować zębatkę od klapki powietrza, którą też trzeba zdjąć, by wymienić filtr. Do korka oleju w silniku jest klucz kwadrat 8 mm i miedziana jednorazowa uszczelka.

Dobrze wiedzieć, dzięki :D

W dniu 25.02.2021 o 21:03, lutek1337 napisał:

Czy zmiana na tak niskich obrotach nie jest gorsze dla silnika niż piłowanie do 3k RPM? Przy tak niskich obrotach to i turbina dostaje po dubie i spalanie stukowe robi też swoje, co? Czy się mylę się? 

Wiesz co - szczerze nie wiem :/ Na jednej grupie Skody pisałem z chłopakiem który od dawna siedzi w temacie tuningu, diesli itd. i napisał mi że na zimnym, kiedy olej nie ma odpowiedniej temperatury do smarowania turbiny ( tak zrozumiałem), nie powinno się za mocno kręcić silnika, że taka bezpieczna granica to właśnie w diesli 2k, a w benzynie okolice 2700-3k. Ja tak jeżdżę już którymś autem i nie miałem nigdy żadnych problemów z tym związanych 

 

W dniu 25.02.2021 o 23:13, Seba37 napisał:

filtr paliwa jest niewymienny w benzynie gdyż znajduje się w baku  ,a filtr w dieslu  jest w komorze silnika .

Tego nie wiedziałem, naprawdę już miałem mętlik w głowie :D

W dniu 27.02.2021 o 06:43, lutek1337 napisał:

Z tego co widzę na wykresach Dyno to pełny moment obrotowy osiąga około 2250 rpm. Turbina u mnie się włącza przy 1600 rpm, czyli jak zmienia ktoś bieg na 2k, to przekładnia zmniejsza obroty do 1.2. A przy tak niskich obrotach czuć drgania w całej kabinie i brak wsparcia od turbo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Wiesz co masz pełną rację, aczkolwiek przy delikatnej miejskiej jeździe w przypadku 4-rech pierwszych biegów nie czuć tego aż tak bardzo ( o ile mówimy jak wspomniałem o delikatnym operowaniu gazem :)
Ostatnio przyjrzałem się temu i przy zmianie biegu na wyższy obroty spadają w okolice 1300-1350 po zmianie biegu - przynajmniej w przypadku 1, 2 i 3 -ki.
Jak delikatnie gazem operuję to owszem wsparcia turbo nie ma przez chwilę jeszcze, ale nie czuć dużych drgań, dopiero minimalnie na 4-ce czuć.
No szczerze sam nie wiem, wiem że drgania świadczą o obciążaniu nadmiernym całego układu napędowego, dwumasy itd., ale z drugiej strony obawiam się że na zimnym silniku nierozgrzany olej nie zapewnia odpowiedniego smarowania turbiny :/
Jak już rozgrzeje się to kręcę zazwyczaj na spokojnie pod 2500-2600 i wtedy nie czuć tych drgań ani trochę, ale jestem wtedy pewny że wszystko uzyskało odpowiednią temperaturę, a moja nieuwaga nie doprowadzi do krótszej żywotności poszczególnych elementów.