[P11/WP11] "Mułowatość w TD"

[Gość Angel]

moja nową primerką jeżdże od miesiąca i zastanawia mnie jedna rzecz, a mianowicie jest podejrzanie mułowata (zdaję sobie sprawę że to diesel ale...). Przy zdecydowanym przyspieszaniu, zwłaszcza na 1 i 2 biegu, kiedy naciskam pedał gazu w pierwszej chwili w ogóle nie przyspiesza, dopiero po jakiejś chwili zaczyna sie zbierać. Co może być nie tak??

[Tomaszek]

Uzupełnij profil :!:

Jaki model P10 to diesel bez turbo i słaby jak na wagę samochodu

P11 to już ma mocniejszy ale też słaby silniczek więc nie oczekuj super przyspieszeń

Spróbuj przyspieszać na ciut wyższych obrotach od 2500 powinno być lepiej

:wink:

[Gość Angel]

update: primera SLX 2,0 TD z 1998 r., kombi

[mareq]

Na początek warto by było wymienić filtr powietrza. Może zasyfiony...

[Tomaszek]

Na początek warto by było wymienić filtr powietrza. Może zasyfiony...

 

Fakt :!: i paliwa też

[Krzysiek]

Setke ten samochód osiąga w 15s jak wszystko jest sprawne:) więc rakieta to nie jest

[Gość kozi6]

po pierwsze sprwadz filtr jak radza klubowicze a nastepnie przeplywomierz powietrza(poszukaj o tym na forum) on powoduje efekt opoznionego reagowania na pedal przyspieszenia, ja mam taki sam silnik (tez kombi )i kupilem auto z walnietym przeplywomierzem--tragedia-- , no ale po wymianie jest o niebo lepiej :grin:

[Gość emir]

Krec go na wyzszych obrotach !!!! Te autka to lubia chociaz wtedy troche wiecej polyka paliwa :twisted:

[Gość przema77]

a ja proponuje od razu kupić przepływkę.... w serwisie kosztuje 245zł i będzie po problemie.... miałem taką samą akcję... jak ruszłem to prawie sprzęgło paliłem a teraz rusza sama..!!!!

[Gość jaano]

no pewnie ze to przeplywomierz - kup poki kosztuje jedynie 273zl

z reszta wpisz w szukaj przeplywomierz i znajdziesz jak Pawel podal dane do zmierzenia napiecia na kablach przeplywomierza potwierdzajace padniety w/w element, zreszta jak odpeniesz wtyczke od przeplywki nie powinno sie nic zmienic jak masz padnieta - jak zmienisz poczujesz roznice - .....jak w reklamie

pozdrawiam

[Gość jurgenik]

Te silniki to żyją swoim życiem. Moja przepływka jest niby dobra - elektryk pomierzył parametry i wyszły takie jak w książce a nie ma reakcji na odpięcie wtyczki. Wczoraj ustawili mi w końcu pompę wtryskową na czujniku zegarowym tak jak ma być (był opóźniony) - efekt:

auto na niskich obrotach jest mocno zmulone, tak jak napisał przema77 sprzęgłem trzeba przytrzymać przy ruszaniu, wyraźnie wyczuwalna turbodziura, ale potem już ładnie ciągnie do 4000 obr/min. Wcześniej przed regulacją pompy łądnie zbierał się od dołu, ale nie miał takiego kopa od 2200 obrotów i od 2800 obr/min już słabł i brzydko pracował. Niestety palił 9 litrów. Zobaczymy jak teraz mu spalanie wyjdzie. Dawniej (przed różnymi przygodami i zabiegami) mieścił się zawsze w przedziale 6.8-7.4 l/100km. W innych moich postach opisałem co było przy silniku robione więc nie będę się powtarzał. A ha - włączyłem spowrotem EGR. Trzyma teraz temperaturę o grubość wskazówki mniejszą niż przedtem czyli 1.5 grubości wskazówki poniżej połowy skali. Jeżeli spadnie zużycie to zostawię EGR bo wolę mieć słabsze auto niż tyle za wahe płacić a jeżeli nie to go odłączę znowu.