ku przestrodze

[Gość vqsoft1]

Akurat silnik (1,5) to chyba najmniejszy problem w N16 FL. Gorzej z pierdułkami których się trochę uzbiera: rdzewiejąca klapa, parujące światła, bąble na tapicerce i takie inne.

A jak się włącza klimę w czasie jazdy to takie uczucie jakby się ręczny zaciągnęło

Oj to ja nawet takich problemów :shock: nie mam nawet łańcucha rozrządu nie słychać a już nalatane 162 tys i nadal rośnie. Może dlatego że sprowadzana z Niemiec? :? Jak czytam te usterki co was dręczą to się zastanawiam czy przypadkiem inną marką nie jeżdzę :? . Sam już nie wiem :roll: :lol:No ale to niebieskie na zdjęciu to nissan almera nie??????

a co ty chcesz porownywac

diesla do benzynowca?

przestan prosze.

[Gość Ajac]

WYJAŚNIAM --

PALENIE OLEJU DOTYCZY TYLKO PEWNEJ SERII (MOŻE WSZYSTKICH) ALMER Z SILNIKIEM O POJEMNOŚCI 1,8 i PO LFTINGU, CZYLI o MOCY 116 KM. CZYLI ROK PRODUKCJI OD 2003. Ciekawe ale od 2006r. tego silnika w ofercie już nie ma.

 

Mylisz się z lekka kolego. Moja alma jest po lifcie dokładnie z takim motorkiem o którym piszesz - produkcja : sierpień 2002r.

Poza tym chyba mam farta, bo trafiłem na wg Waszej opinii "felerny egzemplarz". Moja almera nie bierze ani grama oleju!

Pozdrawiam

[p_flori]

Mam nowy silnik i chce pojeździc nim jak najdłużej - jedyne co można zrobić to raczej inwestować w dobry olej i wymieniać go częściej niż zaleca producent - to przedł€ży żywotność silnika - choć odbije sie po kosztach.

[Gość bernas1977]

Moje N16 1.8 2002 sprzed FL też bierze na tłusto. Znajomy mechanik mówił, żeby wlać do oleju jakiś tam CERAMIC - co niby zmniejsza tarcie i "rozluźnia" pierścienie. Próbował ktoś?

[Gość usuri]

Wydaje się że problem leży w dotarciu nowego silnika :roll: . Jeśli nie był on odpowiednio dotarty na samym początku to autko będzie piło olej jak mały smok. Ktoś kto kupuje wersję z większym silnikiem stawia na moc czyli oczekuje lepszych osiągów i piłuje od samego początku bo ma czym i to daje nam źle dotarty silnik. Ten silnik lepiej sobie radzi z nie małą masą Almerki i choć nie jest to rakieta to potrafi całkiem żwawo ruszyć. Ludzie kupujący autko z silnikiem o mniejszej pojemności stawiają raczej na ekonomikę więc i styl jazdy od początku jest raczej spokojny sprzyjający dobremu dotarciu (spasowaniu) elementów układu korbowo tłokowego w tym panewek i pierścieni. To chyba jest prawdziwa przyczyna że jeden egzemplarz pali olej a drugi nie .

[Gość pumba]

Wydaje się że problem leży w dotarciu nowego silnika :roll: . Jeśli nie był on odpowiednio dotarty na samym początku to autko będzie piło olej jak mały smok

 

No chyba nie bałdzo. To by sugerowało że ci z problemami "olejowymi" to kapelusznicy a w to nie wierzę Poza tym jakoś dziwnie podkaszarek 1,5 żłopanie oleju nie dotyczyło. Po prostu niektórzy mieli pecha a innym się udał egzemplarz - ja to tak widzę.

Tak samo jak z wyciąganiem łańcucha rozrządu w N16. Na początku nie chciało mi się wierzyć ale spytałem w ASO i potwierdzili że jest problem ale nie ma reguły. Wymieniali łańcuch w aucie z 50 tys. przebiegiem a w innym łańcuch "zdrowy" mimo 200 tys. km :shock:

[Gość szumtad]

Uważam, że to nie "złe docieranie jest powodem", może mała pojemność miski

olejowej ( 2,8 l ), oraz jakieś błędy w olejeniu bloku powodują wzrost temperatury

w cylindrach i zapiekanie się pierścieni. Świadczyć o tym mogą częste przypadki powracającego problemy po większych lub mniejszych remontach. Jeżeli tak to byłby

SKANDAL !!!!

[Gość usuri]

No chyba nie bałdzo. To by sugerowało że ci z problemami "olejowymi" to kapelusznicy a w to nie wierzę Poza tym jakoś dziwnie podkaszarek 1,5 żłopanie oleju nie dotyczyło. Po prostu niektórzy mieli pecha a innym się udał egzemplarz - ja to tak widzę.

Właśnie myślę że jest odwrotnie. Kapelusze mają styl jazdy baaaardzooo ekonomicznyyyy :wink: więc i dotarcie było łagodniejsze. W 1.8 jest co deptać i trzeba się mocno bronić by w okresie docierania nie popełnić tego błędu i nie pogonić za zajączkiem :grin: .

[Gość Ajac]

No chyba nie bałdzo. To by sugerowało że ci z problemami "olejowymi" to kapelusznicy a w to nie wierzę Poza tym jakoś dziwnie podkaszarek 1,5 żłopanie oleju nie dotyczyło. Po prostu niektórzy mieli pecha a innym się udał egzemplarz - ja to tak widzę.

Właśnie myślę że jest odwrotnie. Kapelusze mają styl jazdy baaaardzooo ekonomicznyyyy :wink: więc i dotarcie było łagodniejsze. W 1.8 jest co deptać i trzeba się mocno bronić by w okresie docierania nie popełnić tego błędu i nie pogonić za zajączkiem :grin: .

Logika wskazuje, że w tym co mówisz, może być wiele prawdy Usuri. Poprzednim właścicielem mojego auta, była kobieta - być może to tłumaczy fakt, że u mnie nie ma najmniejszych problemów z olejem. Ha, o dziwo sprzęgła również nie udało jej się spalić - może była niezlym kierowcą?

[Gość walut]

Może pumba mnie oświeci - kto to jest kapelusznik?

[Gość Pron!]

Kapelusznik to typ kierowcy o zachowawczym stylu jazdy :twisted:

 

Po raz kolejny pragnę pochwalić moją Almerkę 1.8 z 2000 roku (chyba najlepszy rocznik z moich obserwacji ). Zero brania oleju, żadnych awarii, parujących lamp, jedyne co to klapa bagażnika zaczyna wyrzucać bąble koło spryskiwacza.

A tak to lać i jechać

[Gość pagio1]

A ja mam Almę z silnikiem 1.5 z 2000r. i nie bierze ani grama oleju. Więc polecam ten silnik i dynamika też niezła. Tylko żeby nie ta klapa, popieram Cię Pron!

[arek N16 2,2 Di]

Kapelusznik to mężczyzna zazwyczaj w podeszłym wieku w kapeluszu jeżdzący wypucowaną fabią lub thalią lub astrą I sedan, wyjeżdzający z garażu w niedziele do kościoła lub na zakupy oczywiście obok siedzi żona w kapeluszu i najlepiej to przez miasto przejechał by na biegu 5 nie redukując

Ale to tak na serio to jak Pron powiedział ,,delikatnie" - kierowca o zachowawczym stylu jazdy (taki zawalidroga)

[Gość szumtad]

Przykro mi, ale teoria którą lansuje "usuri" jest tylko teorią. Nie przeczę lubię porajdować, choć młody nie jestem, ale docieranie przez pierwsze 5 tys. było

wzorcowe, a potem systematycznie przez jakieś 2 tys. zwiększałem "obciązenia".

Więc "kapelusznicy" czy Solbergi, w tym wypadku nie pasują do problemu.

Niektóre Almery 1,8 (wiele z nich ) tak już mają i to jest prawdziwy problem.

[maxpaynemm]

jedyne co to klapa bagażnika zaczyna wyrzucać bąble koło spryskiwacza.

A tak to lać i jechać

 

Kurde też tak mam :shock: robiłeś już z tym coś?? Bo jakoś nie mam koncepcji jak się za to zabrać zwłaszcza że mam jeszcze spojler który to przeslania i mam ciężki dostęp :?

[Gość walut]

NIgdy nikomu nie życzyłem nic złego więc niech wWam chodzą n16 jak najlepiej, najdłużej. I niech nic nie nawala. I tylko lejcie i jeździjcie.Pozdro.

I tym optymistycznym akcentem myślę że należy temat zamknąć bo do niczego nie prowadzi.

A te bomble na blachach to normal i nie należy się przejmować że 5 letnie auto gnije, bo przecież każde kiedyś zgnić musi

[Gość usuri]

Nie przeczę lubię porajdować, choć młody nie jestem, ale docieranie przez pierwsze 5 tys. było

wzorcowe, a potem systematycznie przez jakieś 2 tys. zwiększałem "obciązenia".

Tak a czy z łapką na sercu możesz powiedzieć że nie pogoniłeś zajączka, czy po zimnym starcie odczekałeś 1 min zanim ruszyłeś w drogę? Coś wydaje mi się że ludzi mających więcej koników pod maską jest łatwiej sprowokować do pokazania jak wielką stadninę dosiadają kapelusz to oleje bo myśli o spalaniu a normalny facet da po wentylach bo nie wypada by jakiś lamus zasłaniał mu drogę

[maxpaynemm]

A te bomble na blachach to normal i nie należy się przejmować że 5 letnie auto gnije, bo przecież każde kiedyś zgnić musi

 

 

:shock: :wpale: to wcale nie było śmieszne :mrgreen:

[Gość pumba]

czy po zimnym starcie odczekałeś 1 min zanim ruszyłeś w drogę?

 

O co chodzi z tym zimnym startem ? To chyba jakiś żart :shock:

[Gość walut]

Ztymi bąblami to tak dla tych co nie mogą się almery nachwalić

[Gość Pron!]

czy po zimnym starcie odczekałeś 1 min zanim ruszyłeś w drogę?

 

O co chodzi z tym zimnym startem ? To chyba jakiś żart :shock:

 

No odczekać to raczej przy turbinie trzeba aż się silnik a głównie olej zagrzeje, co by turbinka ładnie smarowała. Przy zwykłym i zimnym silniku starzy indianie nie przekraczają 3 - 3,5 tyś obrotów przez pierwsze chwile jazdy i to wystarczy Ja starych indian respektuję

 

Kurde też tak mam robiłeś już z tym coś?? Bo jakoś nie mam koncepcji jak się za to zabrać zwłaszcza że mam jeszcze spojler który to przeslania i mam ciężki dostęp

 

Nie, jeszcze nic z tym nie robiłem, na razie nie wygląda to groźnie, bąbelek i ciemna otoczka wokół spryskiwacza. Może jak coś powazniejszego zacznie się dziać to się to zrobi.

Przy okazji resztę, bo jakieś pi..dy bez szkoły porysowały mi zderzaki i ktoś gwoździem przejechał po tyle.

[p_flori]

"grzanie" zimnego benzyniaka zanim ruszy sie w droge może byc moim zdaniem nawet bardziej szkodliwe niż ruszenuie od razu (oczywiście bez deptania po gazie).

Zimny silnik pracuje na bardzo bogatej mieszance - w systemie otwartym , czyli nie działa EGR a lambda ma niewielki wpływ na skład mieszanki. Powodować to może zmywanie filmu olejowego z gładzi cylindrów przez niedopalona benzynkę. Radze odpalić i ruszyć po chwili bez ostrego gazowania będzie bardzij dopalał paliwo niż na grzejąc się luzie.

[Gość szumtad]

Ja też uważam, że grzanie pod oknami jest szkodliwe,zarówno dla silnika jak i otoczenia. Więc żegnam się starym powiedzeniem "rząd rządzić a literaci do pióra".

Zauważyłem u niektórych jakieś kompleksy

[Gość Gołąb]

jedyne co to klapa bagażnika zaczyna wyrzucać bąble koło spryskiwacza.

A tak to lać i jechać

 

Kurde też tak mam :shock: robiłeś już z tym coś?? Bo jakoś nie mam koncepcji jak się za to zabrać zwłaszcza że mam jeszcze spojler który to przeslania i mam ciężki dostęp :?

 

Ja tez mam z tym problem - ale mysle ze zrobie to bardzo ale to bardzo po chamsku - praktyka w K11 - maly wyprysk pod lusterkiem.

 

Zerwe lakier troche oczyszcze i hamerrite (czy jak to sie pisze) a nastepnie jakism lakierem - najlepiej by bylo takim samym jkolorem zasiagne na k11 zakonczylo to postep korozji

 

ale z klapa mysle ze sie tak latwo nie da. w ASO powiedziano mi ze na wlasna reke u nich koszt 500 ziko plus ryzyko za szybe bo jest krzywo wsadzona i moze strzelic przy wyjmowaniu - brak uszczelek ladnie ale nie praktycznie... wiec narazie zrobie to po domowemu. A potem daszek i nie bedzie widac

[maxpaynemm]

jedyne co to klapa bagażnika zaczyna wyrzucać bąble koło spryskiwacza.

A tak to lać i jechać

 

Kurde też tak mam :shock: robiłeś już z tym coś?? Bo jakoś nie mam koncepcji jak się za to zabrać zwłaszcza że mam jeszcze spojler który to przeslania i mam ciężki dostęp :?

 

Ja tez mam z tym problem - ale mysle ze zrobie to bardzo ale to bardzo po chamsku - praktyka w K11 - maly wyprysk pod lusterkiem.

 

Zerwe lakier troche oczyszcze i hamerrite (czy jak to sie pisze) a nastepnie jakism lakierem - najlepiej by bylo takim samym jkolorem zasiagne na k11 zakonczylo to postep korozji

 

ale z klapa mysle ze sie tak latwo nie da. w ASO powiedziano mi ze na wlasna reke u nich koszt 500 ziko plus ryzyko za szybe bo jest krzywo wsadzona i moze strzelic przy wyjmowaniu - brak uszczelek ladnie ale nie praktycznie... wiec narazie zrobie to po domowemu. A potem daszek i nie bedzie widac

 

U mnie na szczęście tylko wokół spryskiwacza 8) Też myślałem o Hammerite i nawet kupiłem w takim kolorku jak mam nadwozie teraz tylko trzeba się za to zabrać Wiecie może jak się wyciąga ten spryskiwacz??