SUPERCHARGER

[alfabox0266]

Przeglądając Allegro natrafiłem na coś co w kręgach tuningowców amerykańskich jest powszechnie stosowane już od dłuższego czasu.Jest to najzwyklejszy kompresor doładowujący,ale w cenie w jakiej można ewentualnie kupić używany starszej konstrukcji.supercharger Oczywiście najlepiej nadaje się do wtrysków,chociaż nie jest wykluczone stosowanie z gaźnikiem (nadciśnieniowym) np. od RENAULT 5 TURBO oczywiście bardzo trudnego do znalezienia gdziekolwiek

[INC]

najpierw trzeba miec silnik o takiej mocy ktora skompensuje moc zabierana przez sc

bardziej by juz sie chyba do naszych silniczkow oplacalo zaadaptowac jakiegos g-lader'a z vw (g40 lub g60) ze wzgledu na mneijszy opor

 

i jeszcze wazna kwestia... $$$ turbo nadal bedzie najtansz opcja jesi chodzi o stosunek cena/osiagi

[xtomek]

najpierw trzeba miec silnik o takiej mocy ktora skompensuje moc zabierana przez sc

bardziej by juz sie chyba do naszych silniczkow oplacalo zaadaptowac jakiegos g-lader'a z vw (g40 lub g60) ze wzgledu na mneijszy opor

 

i jeszcze wazna kwestia... $$$ turbo nadal bedzie najtansz opcja jesi chodzi o stosunek cena/osiagi

INC rozwiń temat, bo jestem bardzo zainteresowany :)moc jest :diabel2:

[mimier]

Tomek przepatrz sobie fora o VW

[xtomek]

oki i alfy 156 też, podobno z Toyoty MR-2 można za małą kasę zrobić dół. a wtedy.....

[Gość coyot]

najpierw trzeba miec silnik o takiej mocy ktora skompensuje moc zabierana przez sc

bardziej by juz sie chyba do naszych silniczkow oplacalo zaadaptowac jakiegos g-lader'a z vw (g40 lub g60) ze wzgledu na mneijszy opor

 

i jeszcze wazna kwestia... $$$ turbo nadal bedzie najtansz opcja jesi chodzi o stosunek cena/osiagi

maly kompresor od VW idealnie by sie nadawal do micry ... cena calej instalacji raczej podobna do turbo

[Gość toli]

VE wysoko kręci więc może sprężarkę odśrodkową np. Vortech szło by dopasować ?

[INC]

no ale czy nie lepiej wsadzic turbo ? wkoncu turbo wykorzystuje energie spalin, ktora i tak by byla zmarnowana, a nie zabiera moc przez pasek/przekladnie z silnika.

co do g-ladera to spojzcie na ceny ciezko tanio znalezc

[xtomek]

Chodzi o to cudeńko: AISIN AMR.500, 2500 złociszy.

http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=406859091

[INC]

Chodzi o to cudeńko: AISIN AMR.500, 2500 złociszy.

http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=406859091

 

no wszystko pieknie

ale dolicz z 1500 - 2000 do tego jeszcze ;] (orurowanie, swinka, wystrojenie)

[xtomek]

Czy klasyczne turbo, razem z turbodziurą bedzie tańsze. :?: Orurowanie, to chyba nie jest problem. Mnie chodzi, jak na razie o dół na ćwiartce. Potem, jak się zwynauczam, to może jakieś inne jeżdżenie. Po każdym modzie trzeba motora wystroić. jeszcze dużo pracy z czerwoną. Zobaczymy za miesiąc. Jak w następnych Rykach nie będzie poniżej 15-ki to .....

jeszcze nie wiem na co się zdecyduję ?

p.s.

Bombel, dzięki za podpowiedź, trochę poczytałem i muszę stwierdzić, że niektóre opracowania na civic4g.pl są świetne. Trochę znam to forum, bo xkarol miał 2 czwóreczki 4G zanim się przejechał czerwoną Może tematy połaczyć, co by nie było bałaganu Heja, pamiętasz, chciałeś się pościgać. Zapraszam za miesiąc do Ułęża k/RYK

[INC]

Mnie chodzi, jak na razie o dół na ćwiartce

 

to trzeba v6 zapodac i uturbic dobry dol a pozniej jak je***e to i dobra gora

zauwaz ze masz cos kosztem czegos, majac sc masz dobry dol, ale pozniej na wysokich obrotach juz nie jest tak rewelacyjnie

[Gość toli]

Dobry dół - to tylko kompresor coś z Eatona trzeba by dobrać ze sprzęgłem można go sobie rozłanczać pstryczkiem z kabiny co by panewy wytrzymały wiecej niż 2 dni , na 0,6 0,7 bara wydoli napewno i booost jest zawsze w pełnym zakresie obrotów , troche tam bierze mocy na swoją prace ale myśle , że 5-7 KM to max.

[xtomek]

V6 nie zapodam, mozliwości motora SR20VE są duże. Ani na ćwiartkę, ani w zakrętach, ani na drodze nie potrzebuję więcej niż 170-180 km/h na trójce. O 4-ce i 5-ce nie wspomnę. Przecież czerwona to zwykły dupowóz, tylko wozidło o trochę lepszych parametrach, jak od 4400 się fazy zmieniają, to już mnie prędkość poraża. Pewnie 250 by poszła. Nie wygram żadnych mistrzostw, ale pojeżdżę jak równy z równym w streetowych carach

[Gość PMW]

przecież tak na prawdę dobry dół czyli elastyczność jest potrzebna do jazdy miejskiej

 

jak pociągne do końca to ważne żeby spaść na okolice 5000 a to już wystarczy do upalania...

 

no chyba że chcesz przez 200 metrów palić laga jak Gre... zamiast kompresora wejdż w soft turbo pod 250 kucy gruba uszczelka, sruby i hajta wio

[Gość Quattro_zapas]

@tomjedrz - czy SR20VE ma kute podzespoly (tloki, wal korbowy, itp) ?

[bodek_n14]

A ja się spytam dlaczego uważasz, że na ćwiartkę potrzebny Ci dobry dół? Mocny dół jest dobry na miasto. Na wyścigach używasz tylko górnych partii obrotów. Z mocnym dołem miał byś co najwyżej problemy ze startem i nic więcej.

 

[ Dodano: Czw 31 Lip, 2008 23:33 ]

to oczywiście do Toma było bo już w drugim poście czytam ta teorię

[xtomek]

Z tego, co było w Rykach, to start jest bardzo ważny. Opony przede wszystkim. A dlaczego dół? - pewnie gdzieś wyczytałem. Jeszcze jedno, temperatura otoczenia ma też znaczenie.

Im wcześniej startujesz, tym odrobinkę lepszy czas. W pierwszej próbie było poniżej 15-ki.

Szkoda, że nie zarejestrowany oficjalnie. A tak w ogóle, to każdą radę bardziej doświadczonych kolegów przyjmuję. Warto się poduczyć przed kolejną imprezą.

p.s.

o motorach VE : http://www.sr20forum.com/neovvl-guides/183...read-first.html

[Gość Quattro_zapas]

@tomjedrz - po co mi FAQ o motorach VE?

 

Nie pamietam/nie wiem jak jest po angielsku kuty. Wybacz mi. Czy zamiast bawic sie ze mna w ciuciubabke mozesz mi powiedziec czy ma te kute klamoty czy nie?

 

 

Pytanie numbero 2 - czy dol silnika SR20DE duzo rozni sie od SR20VE?

[xtomek]

Nic mi na ten temat nie wiadomo. Podobno konstrukcja ma możliwości do 300KM bez kutych elementów, myśłałem, że chcesz więcej się dowiedzieć, a Ty od razu masz pretensje.. Odnośnie 2-go pytania znowu Cię odeślę: http://www.nissanklub.pl/forum/viewtopic.php?t=2680 - opracował Coobcio.

pzdr

[Gość Quattro_zapas]

Mnie interesowala czysta kwestia zakucia w przypadku ewidentnego myslenia o zaturbieniu dlatego liczylem na prosta odpowiedz tak/nie/nie wiem... Przepraszam jesli poczules sie urazony.

 

Ad 2. Nie znalazlem w tym opracowaniu zadnych niestety satysfakcjonujacych mnie informacji odnosnie roznic w ukladzie korbowo-tlokowym

[xtomek]

Ad 2. Nie znalazlem w tym opracowaniu zadnych niestety satysfakcjonujacych mnie informacji odnosnie roznic w ukladzie korbowo-tlokowym

Spróbuj zwrócić się z tym pytaniem bezpośrednio do Coobcia, a zapewne parę innych osób na tym forum też Ci za jakiś czas odpowie.

[bReko]

Cala dyskusja powinna byc w innym temacie....

 

Wracajac do tematu, Bodek ma racje, po co Ci moment na wyscigi? i tak startujesz z 3-4tys obr/min. jak bedziesz mial duzo momentu bo bedzie stal w miejscu caly czas palac gume...

 

Moment nie liczy sie powyzej wartosci 4 tys obr/min.

Zamiast tego zalatw sobie lepiej krotsza skrzynie ze szpera od 16VE

[bodek_n14]

Zamiast tego zalatw sobie lepiej krotsza skrzynie ze szpera od 16VE

 

oczywiście jeżeli odpuścisz plany w dmuchanie

[xtomek]

bReko proponowałem Bomblowi, żeby scalił temat. Sam jestem na etapie przemyśleń i dywagacji na temat. Czerwona, to już nie jest dupowozik który znałeś. Pogadamy, jak się spotkamy. Dopiero się uczę, a nie tylko ćwiartka C2H5OH mnie interesuje. :one:

a może tylko 2500 i rozpędzanie bez palenia gum. Może rzeczyywiście trójka powina sie

wykręcać do 8000 z przestawioną odcinką. Zreszta pozostałe biegi też