EGR i Swirl Control, a Diesel 2,2DI

[Gość Rob083]

Czytałem na forum wiele różnych wątków dotyczących blokowania i demontowania EGR. To jest już dla mnie jasne, wiadomo że jest to sposób na ograniczenie emisji tlenku azotu i silnik może bez tego urządzenia pracować bez negatywnych konsekwencji. Ostatnio na forum znalazłem również sposobie na przerywanie i słabą reakcję silnika na przyspieszanie. Sposób polegał na blokowaniu przepływu, w wężyku podciśnienia pomiędzy pompą próżniową a zaworem Swirl Control. Czy ktoś może mi wytłumaczyć to zagadnienie i czy ta ingerencja ma istotny wpływ na prace i trwałość silnika? Oraz czy ten zawór również należy do systemu EGR, czy odpowiada tylko za sterowanie dynamicznym doładowaniem i zawirowaniem powietrza? Jak zaznaczyłem w tytule, chodzi o silnik Diesla YD 2,2Di.

Z góry dziękuję za odp,

[Gość Snafu]

Nie wiem na jakiej zasadzie działa ten Swirl Control ale nie radził bym ci grzebać przy EGR w silnikach diesla :/ W tych silnikach ilość spalin podlegających recyrkulacji jest ciągle mierzona po przez przepływomierz i wszelkie odchyłki mogą być wgrane jako błąd (tryb awaryjny, ograniczenie mocy) poza tym silniki diesla pracują na ubogich mieszankach przez co bez dodawania gazów obojętnych (spalin) wytwarzały by strasznie duże ilości tlenków azotu.

 

Jedynym sensownym momentem na wyłączenie EGR jest pełne obciążenie gdy mieszanka jest stechiometryczna lub bogata

[theant]

W tych silnikach ilość spalin podlegających recyrkulacji jest ciągle mierzona po przez przepływomierz i wszelkie odchyłki mogą być wgrane jako błąd

Niestety się mylisz - w starych dieslach można przez przeszkód zamknąć ten obieg na stałe bez żadnych negatywnych skutków ubocznych. W silnikach DCi natomiast ta operacja może się nie udać, ponieważ jest mierzona temperatura za zaworem EGR (też nie wiem czy we wszystkich). Jeśli przy otwartym zaworze temperatura nie wzrośnie do pewnej akceptowalnej to wyskoczy błąd. Mam silnik 2,2Di z 2001r z zamkniętym na stałe zaworem i nic złego się jak dotąd nie dzieje.

[Gość Snafu]

Mówiąc o starych dieslach zaznacz że chodzi o diesle z mechaniczną pompą wtryskową zaś większość diesli z elektroniczną pompą i przepływomierzem oraz wszystkie układy common rail i układy na pompowtryskiwaczach mierzą ilość rezylkulacji.

zobacz na rodzine silników VW 1,9 TDI

[theant]

większość diesli z elektroniczną pompą i przepływomierzem

Wydaje mi się że mam obie rzeczy, a CE się po "odcięciu EGR'a nie świeci

 

Co do common rail to się zgodzę - właśnie silniki DCi o których pisałem wcześniej - tam się nie da PROSTO "odciąć" EGR'a, trzeba kombinować z elektroniką.

No i nie mieszajmy do tego szkopów - to już inna bajka.