[N15] nie grzeją swiece żarowe

[Gość ick1]

czy ktoś orientuje się ile powinna wynosić rezystancja i napięcie na czujniku temperatury cieczy chłodzącej przy zimnym silniku? Pytam bo mam problem z minusem, Który ma sterować przekażnikiem swiec żar.: jak wypne wtyk z przekażnika (-) jest,. a jak wepne zanika i nie załącza grzania. Jak wyczytałem steruje nim czujnik temperatury cieczy poprzez computer. U mnie rezystancja przewodów czujnika (zimny silnik ) wynosi ok. 850 a napięcie ok. 3,5. Czy miał ktoś podobny problem?

[Gość B12]

U mnie rezystancja przewodów czujnika (zimny silnik ) wynosi ok. 850

Jak omów to trochę za mało. Świece są odłączane przy około 60*C - oporność na czujniku ok. 0,6 - 0,8 kOhm, a przy 10*C - ok. 3,5 kOhm. To tak ogólnie, bo pomiędzy modelami i wydaniami są pewne różnice. Czyli u ciebie wychodziłoby, że sterownik dostaje sygnał o prawie nagrzanym silniku. Zdejmując wtyczkę z czujnika zrobi się maksymalna oporność i sygnał o całkowicie zimnym silniku. Spróbuj.

[Gość ick1]

Jak zdejmowałem wtyczkę z czujnika to po kilku sekundach włączał się wentylator, czyli comp dostaje sygnał o mocno nagrzanym silniku. Czemu?

[Gość B12]

czyli comp dostaje sygnał o mocno nagrzanym silniku. Czemu?

Nie. Raczej dostaje sygnał o awarii obwodu temperatury i wchodzi w tryb awaryjny. W starszych typach bez elektroniki np. N14 czy P10 tego nie było. W nich wentylator był cicho, a świece cały czas grzały. Czyli tam było prościej. No, ale mimo wszystko świece mają wtedy zasilanie?

[Gość ick1]

Faktycznie, po odłączeniu wtyku czujnika rezystanja wzrosła do ok. 1100 Ohm, ale przekażnik i tak nie puścił prądu na świece. Pewnie przez ten (-) z compa co niby jest ale tylko przy pomiarach, bo podłączony nawet do żaróweczki nie zapala jej - jak to możliwe? Poza tym znajomy mówił że do sterowania przekażnikami używa się zazwyczaj małego napięcia a u mnie jest 12v i na dodatek cały czas niezależnie od wł. zapłonu - czy to normalne?

[Gość B12]

Który rok tej N15? Silnik z vacuu przy alternatorze, czy przy pasku pompy?

[Gość ick1]

Pza tym przez to odłączanie wtyczki przy pracującym silniku zaświeciła mi się pomarańczowa kontrolka i teraz czeka mnie jeszcze wydatek 50 zyli na skasowanie błędu.

 

[ Dodano: Sro 10 Gru, 2008 15:13 ]

rocznik 99

 

[ Dodano: Sro 10 Gru, 2008 15:15 ]

Silnik z vacuu - co to jest

[Gość B12]

zaświeciła mi się pomarańczowa kontrolka i teraz czeka mnie jeszcze wydatek

Za 50 lub 100 cykli sama zgaśnie. Można też odłączyć akumulator na trochę. Niby na dobę, ale też krótszy okres przynosi efekt. Później ci podeślę jakieś materiały.

[Gość ick1]

odłączałem akumulator na pare godzin - bez efektu. Co to jest to vacuu? Rocznik 99.

[Gość B12]

Co to jest to vacuu?

Pompa próżniowa. Co by hamulce były. Na maila idzie materiał. Może ci to pomoże.

[Gość ick1]

Dzięki za materiały! Szkoda że nie kumam anglika ale może po schematach coś zaczaje o co biega! Nie wiesz gdzie można coś podobnego dostać po naszemu?

[Gość B12]

Nie wiesz gdzie można coś podobnego dostać po naszemu?

Tłumacze techniczni biorą od 10 PLNów w górę za taką stronkę. W 'manualu' jest ich nawet ze 3 tys. Myślisz, że znajdzie się taki filantrop, który to uczyni i owoce swojej pracy udostępni w necie?

[Gość ick1]

Jeśli jego ideą jest bezinteresowna pomoc innym - czemu nie.

 

[ Dodano: Czw 11 Gru, 2008 16:12 ]

Już komletnie nie wiem co jest grane! Dziś pod lupe wziołem czujniki temperatury plynu i paliwa oraz rezystancji kalibracji pompy. Każdy z nich powinien być zasilany napięciem 5V. Pomiary wykazały max 3.7V i są zmienne, a na czujniku rezystancji nie przekroczyło 2V. Prawidłowe wskazanie (5V) jest tylko wtedy jak odepne wtyk od konkretnego czujnika. Gdzie gubi się napięcie, czy mam gdzieś przebicie? Czy ktoś coś z tego kuma?