Sposób działana diff lock`a?

[Gość mapet]

Witam.

Od kilku dni zaprzyjaźniam się z Patrolem GR - Y60 rocznik `93.

Mam pytanie dotyczące sposobu działania diff locka.

 

Poprzedni właściciel (starszy pan) wiedział tyle, że "to blokuje most i

nie można skręcać wieć nigdy nie próbował bo się trochę bał i nie miał takiej

potrzeby" - haha.

 

Poczytałem trochę o lock`u i mam chyba problem.

 

Potrafię go zapiąć - na 4W-L i po przestawieniu przełącznika na ON, jade

kilka metrów do przodu potem do tyłu i zapala się lampeczka "diff lock".

Wnoszę z tego, że jest zapięty. Tyle, że nadal mogę kręcić kierownicą

i koła skręcają. Nie czuję jakiejś większej róznicy w prowadzeniu auta

z włączona kontorolką "diff lock" i z wyłączoną.

 

Może jednak ten diff lock coś szwankuje, albo ja nie załączam go prawidłowo.

:zly:

[Jastrząb]

No kręcić kierownicą będziesz mógł, ale to blokuje ci przedni dyferencjał, czyli skręcając to w jednym kole na przegubie napędowym etc. pojawią się bardzo duże naprężenia, które to mogą spowodować uszkodzenie mechanizmu różnicowego lub blokującego. najlepiej sprawdzić w terenie, jeżeli auto zacznie się ślizgać w błocie i dwa koła przednie przy włączonej blokadzie będą kręciły się jednakowo tzn że blokada działa.

[azorek]

dwa koła przednie przy włączonej blokadzie będą kręciły się jednakowo tzn że blokada działa.

Koła tylne. Patrol nie ma blokady przedniego mostu, nie seryjnie . Najlepiej podnieś tył, włącz blokadę i zakręć kołem, drugie powinno kręcić sie w tą samą stronę. Jeśli kręci się w przeciwnym kierunku, tzn że blokada nie działa.

[OFF-ROADER]

No kręcić kierownicą będziesz mógł, ale to blokuje ci przedni dyferencjał, czyli skręcając to w jednym kole na przegubie napędowym etc. pojawią się bardzo duże naprężenia, które to mogą spowodować uszkodzenie mechanizmu różnicowego lub blokującego. najlepiej sprawdzić w terenie, jeżeli auto zacznie się ślizgać w błocie i dwa koła przednie przy włączonej blokadzie będą kręciły się jednakowo tzn że blokada działa.

:one: :one: :one:

 

Jednym słowem fachowca widzę

 

Porządna merytoryczna odpowiedź nie na temat

 

[ Dodano: Pon 06 Lip, 2009 19:51 ]

Mam pytanie dotyczące sposobu działania diff locka.

Jest to 100 % blokada tylnego mostu

Działa na 4L ... używasz wyłącznie w terenie

Możesz skręcać na luźnym podłożu bez problemu

Nie przekraczaj 30 km/h

[Jastrząb]

Panowie sorki, ale myślałem że patrol ma blokadę przedniego napędu. Bynajmniej ja miałem w Suzuki Vitara (tak trochę lipa, nawet ursus 1224 ma blokadę wszystkich mechanizmów różnicowych).

OFF-ROADER gdybym napisał że na tył to wiele bym się nie mylił, tyle że nie można skręcać tylnymi kołami. Poza tym stoi u mnie w warsztacie Patrol GR, właśnie przeczytałem o tym diff-lock-u. Nic innego jak blokada mechanizmu różnicowego, przy 20Mph sygnał dźwiękowy że nie zalecana jest jazda i skręcanie z włączonym diff-lock, może spowodować wpadnięcie w poślizg. Nie zalecane używanie na utwardzonej nawierzchni.

[Gość mapet]

Mega dzięks za zaangażowanie!

 

Reasumując:

 

-diff lock blokuje tylko tylny most,

-używamy tylko na miękkiej nawierzchni,

-nie ma tragedii jak wyjeżdzając z błota lekko się skręci w lewo lub prawo.

 

Pozdro.

[azorek]

-nie ma tragedii jak wyjeżdzając z błota lekko się skręci w lewo lub prawo.

W błocie możesz nawet driftować Nie skręcaj tylko na asfalcie, bo rozwalisz dyferencjał.

[OFF-ROADER]

OFF-ROADER gdybym napisał że na tył to wiele bym się nie mylił,

Oki

... robię za lożę szyderców

[Gość Dziku_1508]

Oki

... robię za lożę szyderców

 

 

Czy przy patrolu przełączonym na 4H, można włączyć diff lock? Podkreślam że u mnie jest zapinany elektrycznie

[Gość QbaKJ]

Można. Tylko przy napędach na 2H Lock się nie zapnie.

[clipp]

Można. Tylko przy napędach na 2H Lock się nie zapnie.

Ja bym polemizował, z tym 4H, obstawiam że tylko na 4L, ale może czegoś nie wiem

[Gość QbaKJ]

Mam na myśli, że technicznie możliwe, tzn. sterowanie blokadą dyfra zrealizuje takie "polecenie" w przeciwieństwie do próby zapięcia blokady na 2H. Tylko jaki sens zapinać blokadę bez reduktora? Generalnie zawsze w terenie reduktor powinien być zapięty, może z wyjątkiem prób szybkościowych. Jazda na 4H w terenie, nawet jeżeli silnik daje radę, spowoduje prędzej czy później zagotowanie skrzyni.

[Gość Dziku_1508]

Mam na myśli, że technicznie możliwe, tzn. sterowanie blokadą dyfra zrealizuje takie "polecenie" w przeciwieństwie do próby zapięcia blokady na 2H. Tylko jaki sens zapinać blokadę bez reduktora? Generalnie zawsze w terenie reduktor powinien być zapięty, może z wyjątkiem prób szybkościowych. Jazda na 4H w terenie, nawet jeżeli silnik daje radę, spowoduje prędzej czy później zagotowanie skrzyni.

 

 

U mnie jest ten problem że mam prawdopodobnie walnięty reduktor. 4 L jak przełącze drążkiem zmiany napędu to stoi w miejscu mimo włączenia jakiegokolwiek biegu

[Gość QbaKJ]

U mnie jest ten problem że mam prawdopodobnie walnięty reduktor. 4 L jak przełącze drążkiem zmiany napędu to stoi w miejscu mimo włączenia jakiegokolwiek biegu

Jakieś niepokojące dźwięki przy tym, czy cisza? Jak zapinasz 4L, to skrzynia na N (jeżeli automat) lub wysprzęglona (jeżeli manual)? Spróbuj zapiąć 4L zdecydowanym ruchem, oczywiście na N lub na luzie, w momencie, gdy samochód się toczy, a nie stoi (2 - 3 km/h)

[Gość Dziku_1508]

Jakieś niepokojące dźwięki przy tym, czy cisza? Jak zapinasz 4L, to skrzynia na N (jeżeli automat) lub wysprzęglona (jeżeli manual)? Spróbuj zapiąć 4L zdecydowanym ruchem, oczywiście na N lub na luzie, w momencie, gdy samochód się toczy, a nie stoi (2 - 3 km/h)

 

Zdecydowana cisza. chodzi jak na N. Gdy zapinam 4L to skrzynie mam na N. Za każdym razem przełączam na N aby uniknąć jakichkolwiek problemów. Dziś, pobawię się, może się uda. A czy kontrolka że 4L jest włączone to powinna się świecić? Bo jak załączam to na 4H się świeci, a na 4L już nie.

 

Mam jeszcze pytanie odnośnie przedniego mostu, kule muszą być zawsze nasmarowane? Smarowane jak coś powinny być samoczynnie podczas skrętu? Co jeśli mam suche?

[Niebora]

Hubertus;

Zwrotnice kuliste powinny być przesmarowane co 40 tys. km. Nie mogą być suche ! Inne punkty smarowania są następujące:

- układ kierowniczy, wał napędowy, zawieszenie - co 20 tys. km.

- wał napędowy smarujemy też po każdym brodzeniu.

Warto też skontrolować obecność smaru w łożyskach kół przednich co 40 tys. km.

Płyn hamulcowy i płyn układu chłodzenia wymieniamy co 40 tys. km. i nie rzadziej niż co 4 lata.

Pamiętaj też o wymianie oleju:

- w mostach - co 60 tys. km. (API GL5)

- w reduktorze co 60 tys.km. i w skrzyni biegów - co 80 tys. km. (API GL4 - nie wolno stosować GL5 jak w mostach)

Co 40 tys. wymieniamy też filtr paliwa i filtr powietrza.

Silnik jest kolizyjny więc warto pamiętać o wymianie paska rozrządu - co 80 tys. km. lub co 4 lata.

[Gość szczureczek]

Chyba błąd - ja polecam wymianę filtra powietrza najpóźniej po 10 tkm. Po 40tkm to już grzyba wyjmiesz.

[Gość Jankes30]

To ja mam jeszcze pytanie apropos Fiff lock'a... Jestem totalnie nowy na forum... i totalnie nowy uzytkownik Patrola. Mam Y61 3,0 bez Diff Lock'a a jednak do moich celow blokada mostu by mi sie przydała. Czy "wystarczy" zmienic tylny most, czy wymagane jest glebsze dlubanie? Pozdr.

[Katrinka75]

To ja mam jeszcze pytanie apropos Fiff lock'a... Mam Y61 3,0 bez Diff Lock'a

Jak to bez diff lock'a ?

[clipp]

Jak to bez diff lock'a ?

 

Niewiem jak to jest z 3.0 ale w 2.8 były wersje bez difflocka, a wzamian było LSD. Może to właśnie taki "kastrat"

[Gość Jankes30]

No jakos tak wyszlo... Niestety byly modele bez... I ja na takowy trafilem. Mam na mysli ten ladny przelacznik przy lewarku przełączania mostów. Mam tylko zaślepkę.

 

Niewiem jak to jest z 3.0 ale w 2.8 były wersje bez difflocka, a wzamian było LSD. Może to właśnie taki "kastrat"

 

 

No wlasnie... i jak przyszyc kastratowi to uciete conieco??) Bo jesli to ustrojstwo jest elektryczne to właściwy most podlaczyc do komputera i przełącznika. Ale jesli uruchamiane cisnieniowo, to raczej kanał.

Edytowane 14 Grudnia 2010 przez Jankes30

[clipp]

No jakos tak wyszlo... Niestety byly modele bez... I ja na takowy trafilem. Mam na mysli ten ladny przelacznik przy lewarku przełączania mostów. Mam tylko zaślepkę.

 

 

 

 

No wlasnie... i jak przyszyc kastratowi to uciete conieco??) Bo jesli to ustrojstwo jest elektryczne to właściwy most podlaczyc do komputera i przełącznika. Ale jesli uruchamiane cisnieniowo, to raczej kanał.

 

Będzie trochę zabawy, pociągnąć całe "okablowanie" itd itp. Sprawdził bym jeszcze jedną kwestię przed przeszczepem mostu z difflockiem, przełożenia - muszą być takie same ale chyba nie było różnic.

Edytowane 14 Grudnia 2010 przez clipp

[Gość Jankes30]

Będzie trochę zabawy, pociągnąć całe "okablowanie" itd itp. Sprawdził bym jeszcze jedną kwestię przed przeszczepem mostu z difflockiem, przełożenia - muszą być takie same ale chyba nie było różnic.

Ciagnac cale okablowanie?? A cos dokladniej...? Do tej pory mialem pajero II i tam wszystkie wiazki byly uniwersalne. Wystarczylo podlaczac wlasciwe wtyczki....

[clipp]

Ciagnac cale okablowanie?? A cos dokladniej...? Do tej pory mialem pajero II i tam wszystkie wiazki byly uniwersalne. Wystarczylo podlaczac wlasciwe wtyczki....

Jeśli masz LSD to raczej brakuje ci kilku kabelków, i włącznika do blokady, tak mi sie wydaje. Nie widziałem, ale słyszałem. Trza to wszystko pociągnąć do prezeszczepionego mostu, ale głowy bym nie dawał.

 

Proś Igora - Offroadera do tablicy