[WP11] 2,0 td wysokie spalanie

[krzysiek1958]

Raaad tylko jest male ale. Zeby zrobic regulacje dawki przez komputer musi sie polaczyc z autem. Nie kazdy kto posiada komputer do podlaczenia potrafi. Wiec jesli bedziesz u pompiarza i polaczy sie z autem niech CI moze podpowie jak to zrobil.

[RAAAD]

Kiedyś u niego byłem to nie nie miał własnie takiego kabla.I po jakimś czasie kupił .Do innych aut podłączy sie. A program pewnie też musi mieć pod konkretny model czy silnik skoro zauważyłem dużą poprawę. Nie wiem czy coś mi powie.

Pewnie auto odstawię na jeden dzień. I mam nadzieję że zrobi to jak najlepiej.

[Gość maciej67]

Teraz znowu sporo jezdziłem i na 56l zrobiłem 800km i to jest tak w bardzo małym przybliżeniu.

Bo jakoś litr w tą czy km w tą to nie robi mi różnicy.

A regulacje pewnie zrobie jak odstawie auto do mechanika. To pewnie mi przejrzy wtryski czy tak ogólnie.

A ze spalania i tak jestem zadowolony. Tym bardziej że cena ropy wzrasta:(.

Regulacje przez kompa to miałem może rok temu to i wtryski przejrzał i dawke ustawił i autko lepiej śmigało.

I polecam każdemu regulacje dawki paliwa przez komputer

[RAAAD]

Ale coś trzeba napisać kolego

[Gość Eduardos]

Witam.Dzisiaj w końcu udałem się do zakładu naprawy diesli w celu eliminacji zapalającego się checka ( jednak i coraz cześciej ) Od rana świecił sie i przed dojazdem do mechaników zgasł ale to nieistotne ( regularnie już to ma ) Podpięcie pod kompa wykazuje kod P1206 ( czyli wiadomo - nic nie wiadomo ) Moje sugestie mechanikowi odnośnie czyszczenia nastawnika skutkują i odkręca pokrywkę i wykręca ostatecznie cały nastawnik po czym znika w czeluściach zakładu w celu czyszczenia ( faktycznie brud widać gołym okiem ) wraca, montaż, wykasowanie błędu ( nie był to faktycznie błąd 18 ale co tam wyczyścić warto ) i na próbę w trasę i ..... lepiej....... ale przez chwile wystarczyło lekkie bujnięcie na koleinie podczas skrętu do warsztatu i znowu błąd P1206 wyskoczył czyli - mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa i odchyłka regulacji.Gość podłączył znowu kompa i zaczął regulować ( nie wiem co ??? dawkę ,kąt, ale wyskoczyła zmieniająca sie cyfra o wartości 3 rosła , malała i w końcu zatrzymała się na 3 i stwierdził że tak ma być zgodnie z kompem ) znowu na trasę dobrze było ale przez ..... 10 sekund i znowu check , rozłożył ręce i mówi że auto ma zostać bo będzie je badał.Oczywiście skasował swoje ( za niby czyszczenie i kompa dwa razy )Pełen obaw o jego wiedzę zawinąłem auto do domu i mam nadal dramat pod maską.Czy zna kto dobrego pompiarza w okolicy Mirosławca ( czyt.zach-pom )mogę dojechać ze 100 km. nawet ale żeby mi to zrobili raz na zawsze.Na moje podpowiedzi żeby choć wyczyścił sitka na pompie to milion teori wywalił.

[Maciek90]

Zrob diagnostyke na spinacz, szkoda kasy na kompa i predzej sie dowiesz co to: http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/18527-p11wp11-td-kody-bedow/

[krzysiek1958]

Maciek Ci dobrze napisal. Zrob autodiagnostyke spinaczem biurowym . Jezeli robil to programem Carmam to mu pokazal blad cylindra nr 6. Robi;es to w p11 dieselku wiec znajdz cylinder nr 6. Sprawdz laczenie na kostce wtryskiwacza sterujacego i takze sprawdz opor wtryskiwacza sterujacego. Podczas pomiaru ruszaj kablami od wtryskiwacza i zobacz czy opor sie nie zmienia . jesli sie zmienia to bedzie gdzies przewrwa na kabelkach.

[Gość Eduardos]

W wolnym czasie powtórzę zabieg ale tak przyszłościowo to gdzie byście polecili mi w okolicach moich ( Mirosławiec + 100 ) dobry zakład autodiagnostyki diesli tak bym się nie spotkał z amatorem co tylko kasę chce wyciągnąć.??

 

Ale dodam że ten jego komp pokazał nazwę usterki czyli : Mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa-odchyłka regulacji i kod błędu P1206 więc może dobry pompiarz dałby radę ????

 

Witam.Wczoraj znowu powalczyłem z problemem zapalającego sie checka.Mianowicie odwiedziłem najlepszy serwis w Pile ( podobno najlepszy hehe ).Już podczas wstępnej rozmowy kierownik zmiany zaczął bajki opowiadać że naprawa potrwa długo i że auto trzeba zostawić na parę dni i że ciężko będzie coś stwierdzić - czyli rozmowa z d*py ( za przeproszeniem bo już nerwów nie mam na tą pierdołę w pompie ).Po wcześniejszej wizycie w innym zakładzie ( opis wyżej ) doszło jeszcze gaśnięcie auta jak zimny przy gwałtownym puszczeniu pedału gazu lub zmianie biegu lecz jak ciepły to oki z tym że obroty jakby zatrzymują się ( zawieszają ) na około 1 s. powyżej 2100 obrotów i jeżdżę jak z uszkodzonym sprzęgłem.Na forum znalazłem już taki temat szeroko opisywany i objawy się zgadzają.Serwis w pile zarządał 2000 PLN za nowy nastawnik plus koszty naprawy i usługę - szok i to bez badania czy nawet dotknięcia auta ( co za typy ) po moich sugestiach że być może to właśnie nastawnik.Łaskawie zawołali łebka z kompem który i tak stwierdził to co im powiedziałem czyli Mechanizm dawkowania/pompa wtryskowa-odchyłka regulacji i kod błędu P1206.

Facet na moje sugestie odnośnie dotarcia suwaka pompy czy też jakiekolwiek czyszczenie, sprawdzenie, badanie nie chciał nawet rozmawiać tylko wymiana i koniec a i jeszcze zastrzegł że zero używek bo mi nie założą.

W postach wyczytałem iż faktycznie może być tak że auto było zamulane wcześniej czyli nie osiągało wysokich wartości obrotowych i suwak może się przycinać właśnie na skrajnych pozycjach, czy dolanie do paliwa mixolu pomogłoby zlikwidować problem czy też zabawić się w dodatki do dieseli typu xseramic do czyszczenia układów wtryskowych ???.Ponadto znalazłem na alledrogo firmę/usługę naprawy nastawników - czy ktoś to praktykował i czy warto lub może kupić pompę używkę i sie bawić w przekładkę ????.

A dodam jeszcze iż nie posiadam trapezowego złącza diagnostycznego tylko prostokątne na 2x8 pinów

Edytowane 16 Grudnia 2011 przez Edwin

[krzysiek1958]

Prosze posluchac.napisz dokladnie czy sie swieci check. Jesli sie swieci check to czy wyskakuje blad nr 18.

Sprawa nastepna. Blad nr 1206 to bedzie prawdopodobnie klopot z wtryskiwaczem sterujacym. To juz chyba pisalem.

Prosze nie jezdzic po zadnych komputerach tylko zrobic sobie samemu autodiagnostyke .

Teraz prosze napisac z ktorego roku jest auto ,. bo z tymi zlaczami to niezle namieszales. Trapezowe zlacze jest wlasnie 2x8 a prostokatne 2x7 . jesli masz to prostokatne to zwierasz przedostatni i ostatni pin a prawym gornym rzedzie i reszta tak jak w opisie autodiagnostyki. Wyzej w poscie Maciek 90 podal CI link jak zrobic autodiagnostyke . Wiec najpierw bledy potem bedziemy sie zastanawiac co dalej.

[Gość Eduardos]

Gdzieś na forum ostatnio widzialem zdjęcie mojego złącza, jak znajdę to będzie wiadomo a jak nie to cyknę fote.Nyska z 2001 roku , check jak się zapali to go gaszę wprowadzając auto na 2500-3000 obrotów.A 18 się nie pojawia u mnie tylko ten 1206.Wcześniej miałem problem ze sterującym ale objawy były zgoła inne i nieporównywalne do obecnych, rzekłbym dramatyczne.Te moje obecne są bym powiedział raczej -uciążliwe ale da sie spokojnie do pracy jechać ( raczej ostrożnie ) ale nie chce spowodować dalszego uszkodzenia bóg wie czego.Swoją drogą to ostatnio byłem w twoich stronach ( Zieleniec,Srebrna Góra,Kłodzko ) samochody to mają ciężko u was pod te górki.Pozdrawiam.

[RAAAD]

Ja po dłuższym czasie moge napisać.

Też miałem i mam ta 18.

Postawiłem do pompiarza i miał mi zrobić to.Pociły sie wtryski i ten bład miał być zrobiony.

I teraz to było że jak odbierałem auto to sprawdzałem błędy i było pieknie 55. troche pojezdziłem i dalej powtorka z rozrywki i 18. Dzwoniłem żeby odstawic do poprawki czy do regulacji to wczoraj odebralem auto i jak z nim rozmawiałem to mowił mi że jest ustawione idealnie jak powinno być.Też było 55 na warsztacie.

Miałem też zaślepione egr ale śrubka . Powiedział mi że lepiej jezdzic normalnie jak powinno być i założył bo miało to wpływ na regulacje i że lepiej powinno być bez zaślepienia.

No a rano dalej błąd 18 sie pojawił. i dzwoniłem i dowiedziałem sie że teraz powinno sie rozebrać pompe i może ją wyczyścić. Nie wiadomo kiedy było to robione i może jest jakiś syf i się zacina. I to są dodatkowe koszty .

Jak narazie będę jezdził bo są inne wydatki na koniec roku. Może zdecyduje sie na czyszczenie ale to w pozniejszym terminie.

A spalanie pewnie teraz bede mogl sprawdzić jakie mam w tych niższych temp. Latem było bardzo dobre poniżej 7l

no i mam nadzieje że bede spokojnie jezdził w nawet bardzo duże mrozy.

 

 

Temat jakoś skręcił z wysokiego spalania na błąd 18

[Gość Eduardos]

Tak jakoś skręcił to fakt ale dzięki temu naprowadził mnie na rozwiązanie mojego problemu.Wczoraj oczy mi na klawiaturę wypadły po przeczytaniu tematu o zasyfionych pompach, docieraniu suwakaw pompie, czyszczeniu nastawnika i podmianie oryginału nastawnika na VW 1.9 TDi z Golfa III lub z BMW 2.5TDS.Mam pytanie tylko czy możliwe jest aby opiłki metalu ( drobniutkie czyt. pył stalowy ) dostały się na suwak wysokociśnieniowy pompy wtryskowej !!!???.Czy to raczej są osady z paliwa ??.Czy jak będę wprowadzał auto na wysokie obroty ( zmiana biegu powyżej 2500-3000 obrotów ) to suwak dojdzie do siebie ???. Na razie wlałem STP do czyszczenia układu wtryskowego i wyjeżdżę ten zbiornik a póżniej zastosuję dolewanie mixolu parę zbiorników.Dysponując teraz konkretną wiedza co dolega mojemu autu spróbuję jeszcze raz odwiedzić jakikolwiek poważniejszy zakład naprawy diesli w związku z czyszczeniem nastawnika a jak to nie pomoże to kupię używkę pompę z angola jakiegoś i przekładka .Jak to nie pomoże to wtedy nastawnik z Golfidła i sie zobaczy.Bedę co jakiś czas meldował o postępach w reanimacji.

 

Jako że staram sie na bieżąco opisywać zachowanie mojej nyski to ku pamięci abym nie zapomniał dodam iż przed chwila doznałem lekkiego szoku spowodowanego jej zachowaniem, mianowicie po powrocie z miasta po której tam redukcji wiadomo wyskoczył check , wjazd na posesje i myślę sobie a co tam pogazuję trochę zobacze co sie będzie działo - może zgaśnie sama ( normalnie aby zgasić checka muszę wyłączyć silnik i ponownie odpalić i wtedy przygazówka i gaśnie ) ale nie - świeci się wariatka no to tak kontrolnie i gwałtownie do oporu jak w ścigaczu i nic świeci.Zgasiłem, odpaliłem i znowu kontrolnie do oporu obrotami i wiecie co wyszło........ szokoza na zapalonym checku wkręca sie lepiej i szybciej z obrotów schodzi niż bez zapalonej kontrolki.Jak wytłumaczyć to zjawisko.Fajnie było doznać takiego zjawiska jak w benzyniaku.Jak się znowu zapali check to dla celów badawczych powtórzę zabieg by zyskać całkowita pewność co zaobserwowanych zachowań.A swoja drogą wkręcając ją na ok.5,5 tyś obr.fantastycznie wyczyściło mi wydech - na ziemi krąg sadzy o średnicy 20 cm. hihi.

[bobytempelton]

Nie chciał bym krakać, ale te syfy z całego układu paliwowego w bardzo szybkim czasie rozpuszczą się i zatrzymają się zgadnij gdzie-w końcówkach i rozdzielaczu pompy, w końcówkach mogą wywołać zapieczenie, a rozdzielacz pompy lekko wypolerują. Troche w tym siedze choć nie w pompach sterowanych elektronicznie, tylko mechanicznie i widziałem takie przypadki, a twój samochód jest typowym przykładem ekonomicznej jazdy, czyli jest poprostu zamulony, każdy silnik a turbo diesel to musowo potrzebuje przynajmniej raz na 1000km aby np. jadąc na 3 przytrzymać go przez 2-3min na np 4 tys obr/min , aby wykaszlał syfy,a gdy turbina jest z zmienną geometrią lub tylko z kierownicami powietrza to przy twojej jeździe staneły by po miesiącu, silnik musi pracować w całym zakresie obrotów przynajmniej raz na jakiś czas, wiem że cena ON przyprawia o ból głowy ale naprawa nie jest przyjemniejsza od przykatowania silnika raz na miesiąc.

[Gość Eduardos]

A wiesz że trafiłes w sedno, byłem właścicielem tego auta od początku jego zakupu i auto hulało na trasie ( głównie ) czyli stała jazda na określonych obrotach plus ostre hamowania i po hamowaniu wiadomo przyspieszanie na wysokich wartościach obrotowych na każdym biegu.Niestety auto przeszło przez pewien czas w ręce starszego pana ( już to na forum opisywałem wcześniej ) i tylko miasto ( przepraszam czyt. wieś na prawach miejskich ) gdzie nie ma sensu gazować auta i pośrednio mogłoby to być przyczyną .Niestety elastyczność naszych nysek sprawia że osoby przesiadające się z benzyn doznają szoku iż można przy 70 km/h wrzucić V i przyspieszać w miarę elastycznie.Jeśli się mylę lub zbytnio przesadzam prosze o korektę.Pozdrawiam.

[RAAAD]

Ja w takie temp to jestem w miare zadowolony ze spalania w nysce.

Na 10l robie nie całe 150km.Myślałem że bedzie gorzej .

[Gość tomi2.0TD]

a moja czy zima czy lato to 8 pali

[RAAAD]

Pewnie można coś jeszcze porobić żeby spalanie spadło poniżej 7 latem .

Byłes może u pompiarza na regulacji ,filtry czyste ,olej zmieniony na czas?

[smoliszcze]

Moja nyska pobiła następny rekord: 11,54 l/100 km - jazda wyłącznie po mieście, dość dynamicznie, krótkie odcinki, cały czas nie dogrzany... A na zewnątrz temperatury od -17 do -22 st. C. Jak policzyłem to osłabłem.

Co prawda przedwczoraj byłem w Warszawie - jazda dość dynamiczna, bo byłem spóźniony (110-130 km/h), plus po mieście, później do Konastancina, z powrotem Wawa i powrót do Ciecha - już trochę spokojniej (do 100-110 km/h)- no i łącznie cały wyjazd wyszedł 7,87 l/100km (łącznie 290 km), więc już nie tak źle...

[deTomaso]

Widze ze odpisujesz nie czytajac mojego postu. Ja nie musze wierzyc w bajki gdyz sam jezdze od 20 lat nissanami diesel 2l i wiem z wlasnego doswiadczenia ile taki pali. Jak poczytasz to tam napisalem ile palila mi ostatnia primera P10 (jeszcze zreszta ja mam).

tez mam od 5 lat primere w TD i nigdy nie zasła mi poniżej 8 litrów, czy to miasto czy trasa, a jechałem 2 razy z Anglii do Polski i z powrotem za każdym razem tankując do pełna jak również użytkując ja wyłącznie w mieście

 

pytanie nie o spalanie a o paliwo. Czy ten silnik (2.0TD) będzie chodził na oleju opałowym? i ewentualnie jak długo ;)pytam z ciekawości

ojca ursus chodzi:))

[paweleknowakowski]

Czy ten silnik (2.0TD) będzie chodził na oleju opałowym? i ewentualnie jak długo

tak, aż do końca. zależy co lejesz. Było dużo pisane, poszukaj.

 

Moja nyska pobiła następny rekord: 11,54 l/100 km - jazda wyłącznie po mieście, dość dynamicznie, krótkie odcinki, cały czas nie dogrzany... A na zewnątrz temperatury od -17 do -22 st. C. Jak policzyłem to osłabłem.

dletego ja nie liczę Edytowane 6 Lutego 2012 przez nowak

[RAAAD]

No ja myślę że w miarę dobre spalanie.

A dzisiaj byłem na cpn i spalanie mam prawie 8,5l/100km. Wiadomo mrozy powyżej -17.

Trasy w granicach 30km .

[Maciek90]

Musze się pochwalić, osiągnąłem rekord spalania w mieście, pierwszy raz odkąd mam primere, 7,05l. Co ciekawe nie jechałem na "emeryta" Tylko cisnąłem wszędzie ile się dało, byłem pewien ze spali na taką jazdę 12l, a tu miła niespodzianka, może dlatego tak mało spaliła że to był diesel Gold. Pali jak chce

[RAAAD]

No ja sobie sprawdzałem spalanie w ostatnim czasie.

na 10l zrobiłem 130km gdzie nie żałowałem pedału gazu.

na 15l zrobiłem 210km i jazda normalna do 120km/h i czasami wyprzedzić

Po wymianie oleju i filtra oleju tyle też zrobiłem km tzn 210km.

 

Myślę że wynik w miarę dobry co do spalania jak już się ociepliło i wiosna idzie.Trasy są w miare krótkie po mieście czy odcinki 30km.

U Was też w traktorkach się poprawiło na wiosnę i cieplejsze temp ?

 

No i zalałem full i spalanie jest 7l/100km.

Tak sobie sprawdzałem jakie są obroty przy różnej prędkości.

Przy 80km mam 2000 obrotów

przy 100km mam 2500 obrotów

przy 120km mam 3000 obrotów

 

Macie takie same wartości czy inne

[paweleknowakowski]

a skąd mamy mieć inne? Chyba że zmieniałeś tryby w skrzyni na inny rozmiar.

[RAAAD]

No czasami inne parametry w ustawieniu pompy czy coś w tym stylu i obroty czy prędkość może się zmienić

 

I widzę że można mieć spalanie poniżej 7

Na trasie pewnie bym też miał spalanie poniżej 7.

Edytowane 14 Maja 2012 przez RAAAD