[N15] 2.0D FALOWANIE OBROTÓW!!

[Gość antosss]

Witam.

 

Mam almere n-15 2,0d nie wiem jaka może być przyczyna falowania obrotów z 600-1000. Rozrząd zrobiłem kompletny razem z filtrami i olejem, może miał ktoś już coś takiego??

[Gość kojak85]

Napisz który rok tej almerki, bo były kładzione dwa silniki diesla zależnie od wieku. Pod maską masz linkę od gazu?

Chodzi o to, czy motor to CD20 czy może CD20E - w nowszych almach.

[franc821]

Witam ja również nabyłem Almerę 2.0 d '98 (silnik CD20E) i również zauważyłem skoki obrotów a zjawisko to ma miejsce zawsze po kilku minutach od odpalenia auta na zimnym silniku do momentu uzyskania przez niego optymalnej temperatury pracy.

[Gość Mlody666]

Przyczyn może byc kilka - u mnie był to na przykład uszkodzony układ diodowy a alternatorze - silnik CD20E.

Może być to tez drobna awaria czujnika położenia wału, czujnika prędkości obrotowej, brudny układ paliwowy lub zużyte wtryskiwacze lub luźny pasek napędu pompy wtryskowej...

Edytowane 29 Grudnia 2009 przez Mlody666

[Gość antosss]

Ja mam Almere z 1998 r , na rynek niemiecki czyli tą słabszą wersje .

[Gość kojak85]

@antosss

To masz benzynę, czy diesla?

Ja nic nie wiem, jakoby na rynek niemiecki diesle wychodziły słabsze, ale jeśli tak było to proszę o informację - chętnie się dowiem czegoś więcej.

Wracając do tematu, to masz silnik CD20E z pewnością, czyli za większość rzeczy odpowiada sterownik silnika.

Ja nie mam takich problemów, ale mam starszy silnik - CD20.

Falowanie jest zawsze, tzn. na ciepłym i zimnym silniku - czy zawsze, czy tylko w jakichś szczególnych sytuacjach?

[Nitram]

Ja mam Almere z 1998 r , na rynek niemiecki czyli tą słabszą wersje .

wszystkie silniki diesla miały 75 KM, różniły się tylko elektronika albo jej brakiem

[Gość kojak85]

Napisz jeszcze co do tych obrotów coś więcej.

Przed wymianą rozrządu też tak miałeś?

Generalnie najpierw dobrze by było gdybyś przeprowadził procedurę diagnostyczną - podłącz maszynę pod komputer - wydaje mi się, że CD20E ma taką możliwość.

Przyczyn falowania może być parę - kolega wspomniał o alternatorze. Elektrozawór kąta wyprzedzenia wtrysku też może być powodem tego stanu rzeczy. Elektrozawór znajduje się od spodu pompy wtryskowej. Może być jeszcze elektrozawór przepustnicy - przy filtrze powietrza.

Czujnik położenia wału korbowego też może mieć coś do rzeczy.

Wszystko to może mieć coś wspólnego.

Edytowane 30 Grudnia 2009 przez kojak85

[Gość Rudy89]

Generalnie najpierw dobrze by było gdybyś przeprowadził procedurę diagnostyczną - podłącz maszynę pod komputer - wydaje mi się, że CD20E ma taką możliwość.

Może być jeszcze elektrozawór przepustnicy - przy filtrze powietrza.

 

Mają złącze OBD prostokątne za klapką z bezpiecznikami w kabinie z lewej strony kierownicy. Ktoś mi kiedyś napisał, że kody błyskowe są takie same jak w Primerze, ale nigdy nie próbowałem tego w Sunnym i nikt o tym na forum chyba nie pisał.

 

Może być jeszcze elektrozawór przepustnicy - przy filtrze powietrza.

 

Wątpię - ja u siebie na włączonym silniku odpinałem i wpinałem złączkę od tego zaworku, cięgno opadało i się podnosiło i ciężko było stwierdzić, że silnik inaczej pracuje. Ta klapka może powodować dymienie przy dużym obciążeniu, ale raczej nie falowanie. Przy wyłączonym silniku cięgno powinno być na dole. Na luzie - na maksa na górze (czyli klapa maksymalnie ogranicza zasysanie powietrza z filtra). Przy zwiększonych obrotach i obciążenie cięgno powinno opadać, ale tego jeszcze nie sprawdzałem.

 

Jako użytkownik CD20E sugeruję odpięcie czujnika temperatury tego z szarą wtyczką (od złączki, od czujnika chyba niebieska). Znajduje się on od strony rozrządu. Sygnał z tego czujnika idzie do kompa, który decyduje o zwiększeniu prędkości obrotowej na zimnym silniku. Przy odpiętym czujniku zapala się check engine i włącza śmigło, a obroty zostają takie jakie mają być na ciepłym, chyba że coś innego jest nie halo.

 

Czujnik wału też prawdopodobny - według tabelki z serwisówki po angielsku do bliźniaczego CD20T z działu Primera. Można go jakoś sprawdzić miernikiem elektrycznym na wtyczce, ale ja nic z tego nie rozumiem - nie znam się na elektryce.

Edytowane 30 Grudnia 2009 przez Rudy89

[Gość antosss]

Ok to sprobuje podłączyć do komputera jak znajde to podłączenie ale to w nowym roku. npisze co i jak.

[Gość kuchar1985]

witam mam almere 2,0 D 98r takie same objawy i przyczyna jest jedna "potencjometr pedału gazu" mamy panowie i panie o tyle nieszczęście że mamy pedał gazy elektroniczny a nie na lince po pewnym czasie się zużywa i przycina czasem silnik przechodzi w stan awaryjny i jest kicha szczególnie na światłach czy rondzie kilka opcji usunięcia usterki 1. rozebrać przeczyścić nasmarować i złożyć albo 2. wymienić na używke lub nowy

[Gość kojak85]

Zapomniałem o tym, ale możesz mieć rację!

[Gość Rudy89]

witam mam almere 2,0 D 98r takie same objawy i przyczyna jest jedna "potencjometr pedału gazu" mamy panowie i panie o tyle nieszczęście że mamy pedał gazy elektroniczny a nie na lince po pewnym czasie się zużywa i przycina czasem silnik przechodzi w stan awaryjny i jest kicha szczególnie na światłach czy rondzie kilka opcji usunięcia usterki 1. rozebrać przeczyścić nasmarować i złożyć albo 2. wymienić na używke lub nowy

 

Też miałem z tym problemy, oto co wiem:

 

"Opcja 2"

Nowy odpada, bo kosztuje ok. 3000 zł komplet pedał+ potencjometr razem z taką ramką, na którym są zamocowane.

Używanego moim zdaniem nie ma co szukać, bo:

-mało ich na "rynku"

-zacinający się można przywrócić do dobrego stanu

-używki często są po dużych przebiegach i czasem są źle przechowywane, pomazane tymi białymi ohydnymi markerami i nie zawszwe sprawdzone

 

ROZWIĄZANIA:

1. Wyjęcie, czyszczenie smarowanie.

Nie da się wyjąć potencjometra bez kanału lub podnośnika. Można odkręcić kilka śrubek kluczem nasadkowym ale wtedy okaże się że coś blokuje od dołu a u góry nie ma już nic do odkręcenia. Mi wyjął to elektryk, bo nie mam w Wawie dostępu do kanału, a z tym naprawdę ciężko jeździć. Przeciścili i nasmarowali ale po 2 miesiącach powróciło, bo dali za mało lepki smar albo za mało i się wytarł. Wtedy zrobiłem rozwiązanie pośrednie - 2.

2.-Zdejmujemy plasticzek pod kierownicą - ja mam Sunnego Traveller nie wiem jak to wygląda w Almie ale u mnie są 4 śrubki.

-fotel na max na tył i na kolana!

-bierzemy średni pędzelek szkolny - np. 8-kę i rozprowadzamy smar po takiej zielonej sprężynce (to ona się zacina) (moim zdaniem najlepiej silikonowy - bo nie niszczy plastików, jest lepki i odporny na wysoką temp.) wciskamy też pedał i smarujemy w ten sposób również z tyłu sprężynki, wciskamy na różne sposoby pedał, by rozprowadzić smar i dalej smarujemy itd. Można też najpierw zebrać stary i wycierać w szmatkę pędzelek a dopiero później nakładać nowy.

-zakładamy plastik i śmigamy

 

Uwagi:

-żadne spreje i oleje nie pomagają

-Check engine to nie awaria elektroniczna tylko wychwycenie przez kompa zacięcia potencjometra (dzięki dodatkowemu czujniczkowi "spoczynku" pedału gazu)

-jak coś to na Gadu-Gadu

[Gość szubi]

Hmm, u mnie jest to samo- widać że to częsty problem. Nie jestem pewien czy te obroty są związane bezpośrednio z zacinającym się potencjometrem, ale fakt faktem u mnie występują oba objawy (obroty stoją wysoko przy zimnym silniku, regularnie falują jak się nagrzewa, stoją nisko jak już jest ciepły). Gaz w moim y10 co jakiś czas przytnie, ale dawno check engine się nie zapaliło. Z drugiej strony kojarzę, że kiedyś jadąc w korku zapaliło mi się check engine i obroty falowały mimo ciepłego silnika - ale nie sugerujcie się tym, bo pewien nie jestem.

Podobny temat jest w dziale o sunnych.

Pozdrawiam i liczę, że ktoś zweryfikuje nasze przypuszczenia

[Gość Rudy89]

Hmm, u mnie jest to samo- widać że to częsty problem. Nie jestem pewien czy te obroty są związane bezpośrednio z zacinającym się potencjometrem, ale fakt faktem u mnie występują oba objawy (obroty stoją wysoko przy zimnym silniku, regularnie falują jak się nagrzewa, stoją nisko jak już jest ciepły). Gaz w moim y10 co jakiś czas przytnie, ale dawno check engine się nie zapaliło. Z drugiej strony kojarzę, że kiedyś jadąc w korku zapaliło mi się check engine i obroty falowały mimo ciepłego silnika - ale nie sugerujcie się tym, bo pewien nie jestem.

Podobny temat jest w dziale o sunnych.

Pozdrawiam i liczę, że ktoś zweryfikuje nasze przypuszczenia

 

Jestem 100% pewny skąd się bierze ten check- symulowałem zacięcie potencjometra i się zaświecił, ale falowania u mnie nie było, tylko JEDNOSTAJNE zwiększenie obrotów. A ci nie przeszkadza ten gaz? Nie przesmarujesz sobie?

Edytowane 4 Stycznia 2010 przez Rudy89

[Gość szubi]

Jestem 100% pewny skąd się bierze ten check- symulowałem zacięcie potencjometra i się zaświecił, ale falowania u mnie nie było, tylko JEDNOSTAJNE zwiększenie obrotów. A ci nie przeszkadza ten gaz? Nie przesmarujesz sobie?

To, że check engine zapala się jak pedał zostanie zablokowany popieram w 100%- było o tym też w innym temacie. Chwilowo nie mam czasu, żeby się tym zająć,mimo, że jest to troche uciążliwe. Falowanie, którego tyczy się ten temat musi mieć gdzieś indziej przyczynę. Ktoś sugerował w temacie o sunnych że może to być wina jakiś czujników na skrzyni biegów...

[Gość Rudy89]

To, że check engine zapala się jak pedał zostanie zablokowany popieram w 100%- było o tym też w innym temacie. Chwilowo nie mam czasu, żeby się tym zająć,mimo, że jest to troche uciążliwe. Falowanie, którego tyczy się ten temat musi mieć gdzieś indziej przyczynę. Ktoś sugerował w temacie o sunnych że może to być wina jakiś czujników na skrzyni biegów...

 

U mnie te czujniczki nie działają i będę próbował je przywrócić do sprawności.

[Gość bartek14047]

A nie wiecie czy coś takiego może występować w n16 jak ktoś może to niech zobaczy http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/60774-n16-check-engine-p0500-speed-sensor-circuit-error/page__gopid__702115entry702115

[Gość 83tomek83]

Ja w swoim mam coś takiego, że kiedy samochód jest na luzie to silnik ma około 650 obrotów, a wystarczy, że wrzucę np dwojkę i cały czas trzymając wciśnięte sprzęgło obroty podnoszą się do około 850. Czy to ma jakiś związek z tymi czujnikami w skrzyni ?? i czy to niepokojący objaw?

[Gość Rudy89]

Ja w swoim mam coś takiego, że kiedy samochód jest na luzie to silnik ma około 650 obrotów, a wystarczy, że wrzucę np dwojkę i cały czas trzymając wciśnięte sprzęgło obroty podnoszą się do około 850. Czy to ma jakiś związek z tymi czujnikami w skrzyni ?? i czy to niepokojący objaw?

 

 

No ja właśnie chcę podobnie mieć, bo u mnie to nie działa. Poza tym masz chyba za małe obroty- powinno być chyba ok.700 na ciepłym na luzie, co pewnie powoduje telepanie jak w autosanie:D.

[Gość 83tomek83]

Też mi się wydawało, że troche za niskie mam te obroty, ale narazie nic nie ruszałem. W sumie jakoś nie zauważyłem żeby szczególnie mocno telepało silnikiem. Z tego co czytałem w manualu "sam naprawiam" to na pompie wtryskowej jest jakaś srubka odpowiedzialna za wysokość obrotów na biegu jałowym, więc w wolnej chwili będę musiał się tym pobawić.

[Gość chomik91]

Miałem ten sam problem, skoki od 600 do 1000 obrotów.. okazało się, że wystarczyło wyczyścic i popsikac 'kontaktem' śruby mocujące kable do karoseri tj. masy od alternatora i koło akumulatora. Poza tym przesmarowałem i posprawdzałem wszystkie kostki i wtyki łączące wiązki po tych paru drobnych zabiegach problem miną.. może posprawdzaj te masy ;]

[Gość Mandragon25]

Witam!! Może mi pomożecie z moją almerą 1999 2.0 D otóż mam problem z obrotami. A wygląda to tak: na ciepłym silniku i jakimkolwiek biegu, po puszczeniu pedału gazu obroty wieszają się na 1500 i auto dalej jedzie zamiast zwalniać, natomiast w momencie wyluzowania spadają do 700 i jest ok, występuje to też na luzie jak mu przygaruje do ok 3000 po czym puszczam i obroty spadają ale na moment zatrzymują się na 1500 po czym spadają do normy. problem nie występuje podczas jazdy z bardzo małą prędkością dopóki wskazówka prędkościomierza się nie uniesie. Macie jakieś wskazówki? Komputer nie wyświetla żadnych błędów. Może czujnik o biegów?

Edytowane 18 Maja 2010 przez Mandragon25

[Gość Mlody666]

Witam!! Może mi pomożecie z moją almerą 1999 2.0 D otóż mam problem z obrotami. A wygląda to tak: na ciepłym silniku i jakimkolwiek biegu, po puszczeniu pedału gazu obroty wieszają się na 1500 i auto dalej jedzie zamiast zwalniać, natomiast w momencie wyluzowania spadają do 700 i jest ok, występuje to też na luzie jak mu przygaruje do ok 3000 po czym puszczam i obroty spadają ale na moment zatrzymują się na 1500 po czym spadają do normy. problem nie występuje podczas jazdy z bardzo małą prędkością dopóki wskazówka prędkościomierza się nie uniesie. Macie jakieś wskazówki? Komputer nie wyświetla żadnych błędów. Może czujnik o biegów?

 

A może potejcjometr pedału gazu umarł?!

[Gość misiek200888]

Witam.

Czy te usterkowe potencjometry da się jakoś zastąpić? (nie mówię tu o kupnie nowego bądź używanego ale też od wersji 2.0d)

Ktoś się spotkał z podobnym rozwiązaniem tego problemu?