Silnik padł

[Gość Taktak]

Jadę sobie 150 km nagle auto straciło moc paterze w lusterko chmura dymu zjeżdżam na pobocze silnik w oleju auto na hol i do warsztatu wymienili chłodnice powietrza i okazuje się że auto pracuje tylko na 3 cylindrach ma ktoś może jakiś pomysł jak najlepiej naprawić to ?

Biorę pod uwagę remont silnika , wymianę na drugi, wymianę na zupełnie inny

Auto jest z 2000 r 3 l

[Gość R35]

Jak auto bylo serwisowane? wyglada na to , ze cos zdychalo juz od dawna. Szczerze mowiac kupil bym nowa jednostke napedowa - no uzywana. Jest tego dosc sporo na rynku. Remont ZD30 moze troche kosztowac zwlacza ze do konca nie wiesz co sie stalo.

[Gość Taktak]

Auto mam od 6 miesięcy kupione w Niemczech nie mam pojęcia co było w nim robione ja robiłem przegląd w serwisie i byo wszystko ok

[OFF-ROADER]

Skończył się silnik ...

Wypaliło tłok ... standardowa usterka tego silnika

Nie rób remontu ... w tych silnikach nie wychodzi , producent nie przewidział nawet tulejowania tych silników

 

Jednym słowem wielka kupa

Masz alternatywny nowy motor który jeździ ... zajrzyj tutaj i poczytaj

Mój silnik jest z tej firmy ...

 

http://www.karlowicz4x4.pl/gm-v8-diesel

Edytowane 20 Maja 2010 przez OFF-ROADER

[Niebora]

Jakie są szkody okaże się po zdjęciu głowicy. Może wywaliło tylko uszczelkę ? Co z turbiną ? Jeśli zakres napraw przekroczy planowanie głowicy i wymianę uszczelki, to lepiej wymienić cały silnik.

Edytowane 20 Maja 2010 przez Niebora

[Gość szczureczek]

Mogła się też zaciąć pompa paliwa i podawała za dużo i nie przepalał silnik, zmieszało z olejem i wywaliło tłumikiem. Kończy się to remontem pompy i turbiny. Zobacz czy nie masz wyższego stanu oleju w silniku i czy nie "pachnie" ropą. Wtedy też grubszy remont i tak jak mówi Niebora nieopłacalny. Szukaj nowej jednostki i ciesz się z jazdy.

Edytowane 21 Maja 2010 przez szczureczek

[Gość vivit]

Jeżeli pracuje na 3 cyl. to masz 100% wyjarany tłok lub uszkodzony wtryskiwacz. Jeżeli tłok nie porysował ścianek cylindra można się silić na wymianę tłoka, ale trzba zgrać wagę z pozostałymi. Jeżeli zaś porysował to masz problem taki jak pisze Off-roader. Można tulejować blok, ale w praktyce koszta mogą przewyższyć zakup innej jednostki....

[Gość sbst]

koszta moze i przewyższą zakup nowej jednostki, ale bedziesz mial "NOWY" silnik, a nie kolejną zagadkę

 

no chyba, ze się mylę

[OFF-ROADER]

Każdy 3.0 to jedna wielka niewiadoma

... i remont silnika nic tu nie zmieni

Edytowane 1 Lipca 2010 przez OFF-ROADER

[Gość warki]

Jadę sobie 150 km nagle auto straciło moc paterze w lusterko chmura dymu zjeżdżam na pobocze silnik w oleju auto na hol i do warsztatu wymienili chłodnice powietrza i okazuje się że auto pracuje tylko na 3 cylindrach ma ktoś może jakiś pomysł jak najlepiej naprawić to ?

Biorę pod uwagę remont silnika , wymianę na drugi, wymianę na zupełnie inny

Auto jest z 2000 r 3 l

 

Witam Wszystkich

Trochę się podłącze, na dobrą sprawę mógłbym przekopiować to co napisał taktak

150 autostrada .....

wypaliło 3 tłok , na tyle brutalnie że silnik mogę co najwyżej zakopać

i teraz pytanie - czy jest jakiś problem ze szczepem zd 30 z renault mastera albo opla movano , na zdjęciach które widziałem nie pasuje tylko 1 igła na połączeniu ze skrzynią ?

Pozdrawiam

[Gość maxfoto]

Każdy 3.0 to jedna wielka niewiadoma

Do licha..... tak czytam i przeglądam te posty, to coraz bardziej zaczynam się wahać przed zakupem...... choć decyzja już prawie prawie podjęta - i nawet autko upatrzone..... Ależ straszycie.......

[Niebora]

Do licha..... tak czytam i przeglądam te posty, to coraz bardziej zaczynam się wahać przed zakupem...... choć decyzja już prawie prawie podjęta - i nawet autko upatrzone..... Ależ straszycie.......

 

Patrole nie są takie złe. Trwalsze i bardziej niezawodne są tylko Toyoty Landruisery. Problemy z parchami wynikają przede wszystkim z winy użytkowników i ich błędów popełnianych już przy zakupie a potem podczas eksploatacji.

Każdy chce jak najmłodszy rocznik i tanio. Dlatego Polska jest rynkiem samochodów powypadkowych i wraków z cofniętymi licznikami. Oglądałem ze 30 egzemplarzy z ogłoszeń i każdy był albo malowany po biciu albo z cofniętym licznikiem po kosmicznym przebiegu. Handlarze w końcu tłumaczyli się, że nie opłaca im się przywozić dobrych bo nikt nie kupi. A przecież wystarczy sprawdzić w internecie jakie są ceny Patroli na zachodzie i wszystko jasne. Cena jest zawsze adekwatna do stanu technicznego. Jak ktoś kupi Y61 za 35 tysięcy, to niech sobie wybije z głowy, że to auto jest w dobrym stanie i nim pojeździ. Dlatego polecam pojechać na zachód i sprowadzić sobie samemu. Należy się też wystrzegać roczników 2000 - 2003 ze względu na wady konstrukcyjne silnika ( akcja serwisowa Nissana i kolejne poprawki niewiele pomogły ). Poza tym, z powodu kłopotów finansowych Nissana, w latach 2000 - 2003 dokonywano oszczędności produkcyjnych kosztem jakości. Jeśli kupować, to albo GU1, albo GU4. No i wreszcie eksploatacja. Silnik w Patrolu jest malutki i bardzo obciążony. Jeśli ktoś ciąga nim trzytonową przyczepę z prędkością 140 na godzinę na V biegu, to turbina rozgrzewa się tak, że gotuje olej w misce i kończy się smarowanie. Trzeba jeździć z głową, pamiętać o redukowaniu biegów i o tym, że silnik jest niskoobrotowy. To, że w nadkolach mieszczą się 33" koła nie znaczy, że trzeba je tam zakładać bo fajniej wyglądają. Bez zmiany przełożeń w mostach słaby silnik jest na nich bardziej obciążony i powtarza się historia z przegrzaniem turbiny oraz silnika. Ja w swoim zwiększyłem dawkę na pompie żeby zbierał się lepiej z niskich obrotów, przez co obciążyłem bardziej turbinę, ale nie ciągam przyczep, jeżdżę do 120 km/h i wymieniam olej co 5 tys. km. Oleje w skrzyni i mostach też nie są wieczne i należy je wymieniać pamiętając żeby używać właściwych. Tak samo smarować wał, łożyska i przeguby kuliste. No i potem cieszyć się z jazdy tym czołgiem.

Edytowane 14 Lipca 2010 przez Niebora