[P11 2.0 16V 1998] Reczny po reanimacji lapie na jedno koło

[Gość pinquuu]

Witam serdecznie

Mój problem dotyczy hamulca ręcznego. Jakieś dwa tygodnie temu przeprowadziłem reanimacje tylnych zacisków hamulcowych - głównie chodziło o usprawnienie działania ręcznego.

Wszystko zrobiłem wg. "książki" (http://www.nissanklub.pl/index.php/zrob-to-sam/36-nissan-primera-p11/131-reanimacja-zacisku-tylnego-primera-p11144-i-inne), wszystkie uszczelki dałem nowe, wyczysciłem dokładnie wszystko co trzeba było i dźwignie od ręcznego chodzą leciutko i odbijają tak jak trzeba.

Po złożeniu wszystkiego w całość zająłem się regulacją linki od ręcznego - trochę ją podciągnałem używając śruby do regulacji wewnątrz samochodu. Efekt jest taki że jedno koło trzyma jak należy a drugie nie łapie w ogóle pomimo sprawnie działającego mechanizmu.

Klocki z tyłu wymieniane około pół roku temu, więc są ok, może sprawdzić grubość tarcz? Przed reanimacja mogło być tak ze hamowało tylko jedno koło i jedna jest starta bardziej od drugiej.

Ostatni podejrzany to linka hamulca..

Proszę o porady, może ktoś się już zetknął z podobnym przypadkiem

[hary7]

Jeśli reanimację zacisku przeprowadziłeś prawidłowo i w obu zaciskach dźwignia powraca samoczynnie do pozycji "wyłączony" to przyjrzyj się lince. Zaciągnij ręczny i sprawdź ręką czy linki przy obu zaciskach są mocno naprężone. Być może jedna z linek blokuje.

[Gość pinquuu]

Jeśli reanimację zacisku przeprowadziłeś prawidłowo i w obu zaciskach dźwignia powraca samoczynnie do pozycji "wyłączony" to przyjrzyj się lince. Zaciągnij ręczny i sprawdź ręką czy linki przy obu zaciskach są mocno naprężone. Być może jedna z linek blokuje.

 

dzwignie obydwie powracają samoczynnie, tylko ze nie do konca a do połowy - dzieje się tak gdyż naciagnąłem regulacją bo słabo łapał ręczny, gdyby linka nie była naciągnięta to dzwignie same by do konca wracaly bez problemu - ogólnie problem z zaciskami wykluczam gdyż reanimowałem je "po bozemu"

zastanawiałem się też w jaki sposób tłoczek się reguluje w trakcie zużycia klocków - jest na klockach taka wypustka która go przytrzymuje i powoduje wykręcanie się go z mechanizmu, i w taki sposób sie to wszystko reguluje - poprawcie mnie jesli sie myle - być może musze zaczekać az się dopasuje?

no w kazdym razie jutro zerkne na linke i pomierze tarcze to bedę madrzejszy troszke

[ulisses]

A klocki dobrze założyłeś? Ta wypustka na klocku musi trafić w odpowiednie miejsce tłoczka.

[nice-wawa]

Jak jedna link będzie stać od ręcznego to może jedno koło łapać . Na 100% procent dobrze zacisk poskładałeś ?

[hary7]

Jeszcze nie wiem co źle złożyłeś ale gdy ręczny nie jest zaciągnięty to linka musi być luźno na dźwigni ręcznego przy zacisku! Samoregulator luzu to ta "śruba" z gwintem na którą się nakręca tłoczek. Klocek hamulcowy ma wypustkę która ma wejść w jedno z wcięć na tłoczku! Zajrzyj tu: https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B-kSbQGG9WwJNDU2ZGQ0ZmEtMjIyZC00YzFkLWE2YjUtNjJiMmIzYjI3Mjdk&hl=pl&authkey=CMi_-_UC trochę rozwinąłem temat

[snowak1]

Jeszcze nie wiem co źle złożyłeś ale gdy ręczny nie jest zaciągnięty to linka musi być luźno na dźwigni ręcznego przy zacisku! Samoregulator luzu to ta "śruba" z gwintem na którą się nakręca tłoczek. Klocek hamulcowy ma wypustkę która ma wejść w jedno z wcięć na tłoczku! Zajrzyj tu: https://docs.google....uthkey=CMi_-_UC trochę rozwinąłem temat

 

Wow - 'troche rozwinąłem temat' to bardzo delikatnie ujęte Opisałeś i pokazałeś całą operację od samego początku do samego końca - no szacun

[Gość pinquuu]

Jeszcze nie wiem co źle złożyłeś ale gdy ręczny nie jest zaciągnięty to linka musi być luźno na dźwigni ręcznego przy zacisku! Samoregulator luzu to ta "śruba" z gwintem na którą się nakręca tłoczek. Klocek hamulcowy ma wypustkę która ma wejść w jedno z wcięć na tłoczku! Zajrzyj tu: https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B-kSbQGG9WwJNDU2ZGQ0ZmEtMjIyZC00YzFkLWE2YjUtNjJiMmIzYjI3Mjdk&hl=pl&authkey=CMi_-_UC trochę rozwinąłem temat

 

 

Właśnie tej instrukcji używałem w czasie reanimacji, dotarłem do niej wcześniej (swoją drogą bardzo dobra robota!) Dlatego zwracałem dokładnie uwagę w jakim położeniu ma być tłoczek, pamiętałem o wypustce po obu stronach, także uważam że zacisk jest złożony na 100% dobrze.

 

Dziś trochę popatrzyłem jak to tam wygląda dokładnie i oto co zauważyłem:

 

- lewe koło - łapie elegancko, dźwignia od ręcznego odbija lekko i DO KOŃCA (czyt. do tej śruby która ją ogranicza), grubość tarczy 8,5 mm (cholera nigdzie nie moge znaleźć jak grube mają być tarcze)

- prawe koło - nie łapie, dźwignia od ręcznego odbija lekko, ale linka ją naciąga i odbija DO POŁOWY, grubość tarczy 8 mm

 

Jeśli powinno być tak jak piszesz - czyli linka luźno no to coś jest nie tak z linką, moze się pochrzaniła wtedy gdy zaciski były zapieczone i hamowało tylko jedno koło (wtedy właśnie prawe nie hamowało).

[hary7]

W takim razie musisz sprawdzić dlaczego jedna linka ma "inną długość" niż ta druga. Śruba do regulacji obu linek na raz znajduje się w tunelu zaraz pod dźwignią ręcznego ale jeszcze musi być coś co wyrównuje długość linek i ten prosty mechanizm może znajdować się pod autem gdzieś w okolicach dźwigni ręcznego ( nie dłubałem przy tym) Musisz to sprawdzić i ewentualnie doregulować ale bardziej prawdopodobne będzie że wystarczy to wyczyścić i przesmarować. Powodzenia póki pogoda dopisuje

[ulisses]

Min. grubość tarczy z tyłu to 9mm! Ile mm klocków Ci zostało z tyłu? Jak mało to już może tłoczek "nie sięgać".

[Gość pinquuu]

Min. grubość tarczy z tyłu to 9mm! Ile mm klocków Ci zostało z tyłu? Jak mało to już może tłoczek "nie sięgać".

 

klocki prawie nowe, pół roku temu wymieniane - w takim razie tarcze pojda do wymiany... ale niestety nie teraz bo co dopiero 1000 zł w to auto włożyłem (hamulce przod, wahacze i przegub z górnej półki), póki co hamują na zwykłym hamulcu, jedyne co to ten ręczny

 

hary7:

jutro sie wczołgam pod samochód zobaczymy czy sie uda wyrównać te linki

Edytowane 14 Listopada 2010 przez pinqu

[hary7]

I jak? Udało się wyrównać linki? Bo tak sobie myślę że dziwna sprawa aby jedna linka się rozciągnęła a druga nie więc może pancerz tej krótszej linki wyszedł ze swojego miejsca albo przy zacisku (ale to to raczej byś zauważył) albo tam pod autem. I dlatego niby jedna linka zrobiła się krótsza. A z wymianą tarczy to wstrzymaj się do czasu aż zacisk będzie działać poprawnie. Dopóki tarcza nie ma pęknięć to jeszcze dużo wytrzyma A klocki są w stanie się zedrzeć do gołej blachy (ja tak miałem) A z ciekawości zapytam. To koło które Ci nie hamuje to przypadkiem nie grzeje się podczas jazdy?

[Gość pinquuu]

I jak? Udało się wyrównać linki? Bo tak sobie myślę że dziwna sprawa aby jedna linka się rozciągnęła a druga nie więc może pancerz tej krótszej linki wyszedł ze swojego miejsca albo przy zacisku (ale to to raczej byś zauważył) albo tam pod autem. I dlatego niby jedna linka zrobiła się krótsza. A z wymianą tarczy to wstrzymaj się do czasu aż zacisk będzie działać poprawnie. Dopóki tarcza nie ma pęknięć to jeszcze dużo wytrzyma A klocki są w stanie się zedrzeć do gołej blachy (ja tak miałem) A z ciekawości zapytam. To koło które Ci nie hamuje to przypadkiem nie grzeje się podczas jazdy?

 

dopiero dzis znalazlem czas zeby sie wgrzebywac pod auto i powiem Wam szczerze - do konca zglupiałem

linke zaslania oslona tlumika, po jej odkreceniu ukazał mi się taki oto widok:

 

tak to wyglada na spuszczonym recznym, ciagnie bardziej w jedna strone (prawa linka bardziej pociagnieta) i dlatego ta dzwignia od recznego nie odbija (przy prawym kole) do konca przy zacisku.. ale

jak porusze "toto" cos co jest na zdjeciu reka to moge to wyrownac i wtedy dzwignia przy zacisku odbija do konca i linka jest luzna, co i tak nic nie zmienia bo kolo dalej nie hamuje

bawilem sie tez troche regulacja w srodku, nawet jak dokrece tam na maksa to i tak prawe kolo nie hamuje

zastanawiajace jest to ze gdy reczny jest zaciagniety to ta dzwignia przy zacisku jest tak samo przesunieta jak w kole ktore hamuje, moze to i wina tarcz jednak, sam juz nie wiem... chyba czeka mnie zima bez recznego

Edytowane 21 Listopada 2010 przez pinqu

[hary7]

Zakładam że linki w pancerzach pracują bez zacinania. Sam w sobie mechanizm wyrównujący długość linek jest prosty Zwróciłeś uwagę czy obie linki są poprowadzone identycznie pod autem? Tzn. bez ostrych załamań? Zanim zaczniesz wymieniać tarczę i klocki to zrób taki test: podnieś tył auta do góry (tak abyś mógł ręcznie kręcić kołami) i po jednym ząbku zaciągaj dźwignię ręcznego i sprawdź które koło jak hamuje. Sprawdzaj tak aż do całkowitego zaciągnięcia dźwigni ręcznego. W ten sposób zobaczysz czy słabiej hamujące koło w ogóle hamuje czy nawet nie próbuje hamować. Jeśli słabo hamuje ale hamuje to następnie po zwolnieniu dźwigni hamulca ręcznie odciągnij dźwigienkę hamulca przy zacisku i powtórz czynność zaciągania ręcznego i sprawdzania czy koła hamują. I jeszcze jedno,jak już ręcznie cofniesz dźwigienkę przy zacisku to naciśnij nożny hamulec ze 4 razy tak mocno żeby samoregulator luzu w zacisku zniwelował luz między klockami a tarczą hamulcową. Jeśli te zabiegi nic nie wyjaśnią (dlaczego koło nie hamuje) to będziesz musiał zdjąć zacisk z prowadników i z pomocą osoby postronnej zobaczyć czy podczas zaciągania ręcznego tłoczek wysuwa się na około 2mm. Jeśli ręką będziesz tą dźwigienkę przesuwał to też tłoczek powinien się wysuwać. Ale i tak powalcz z linką aby pozwalała dźwigni na powracanie do pozycji wyłączonego hamulca.