[P11] problem z obrotami

[Gość diodaelektroda]

Znajomy ma problem z Nissanem Primera P11 silnik benzyna 1.6 GA16DE, 2000r. Silnik generalnie nie utrzymuje wolnych obrotów, raz jest to 2000 a innym razem skacze pomiędzy 1000 a 2000 i zdarza się że w czasie jazdy potrafi zgasnąć. początkowo działo się to sporadycznie teraz objawy utrzymuję si cały czas. Kontrolka silnika raz pali się ciągle a innym razem jest wyłączona. Co ciekawe że czasami przy przekręceniu kluczyka na zapłon mruga kontrolka silnika i razem z nią cyka przekaźnik i dodatkowo na ułamek sekundy załącza się wentylator. Wie ktoś od czego jest ten przekaźnik (zaznaczony strzałką na rysunku)?

 

Czasami razem z wariującymi obrotami miga kontrolka i cyka przekaźnik.

Samochód stał 3 tygodnie w warsztacie i problem dalej nie rozwiązany, ponoć podłączyli do komputera i wymienili jakiś czujnik i przez kilka mil było ok po czym problem powrócił. Wyczyszczony przepływomierz, przepustnica i zawór powietrza dodatkowego IAC. Sprawdzone masy w przedziale silnika, nie wiem tylko gdzie jest masa sterownika?

[mechanikadam]

Nie posiadacz zaślepki tego otworu? Prawdopodobnie bedzie to tam opisane.

 

A co do usterki to mam na warsztacie podobny przypadek do opisanego tyle, że w 2.0 l. I narazie główkujemy. Podejrzewam potencjometr przepustnicy, znajduje się takie coś na twojej przepustnicy? Dam znać jak coś wymyśle.

[Gość diodaelektroda]

Dzieki za odpowiedz

Nie posiadacz zaślepki tego otworu? Prawdopodobnie bedzie to tam opisane.

Mam zaślepke opisane są tylko bezpieczniki.

Jest potencjometr przepustnicy 3 pinowy, napiecie na zamknietej przepustnicy poniżej 1V. Teraz zastanawiam się nad tym cykaniem. Czy możliwe jest że ECU ma słabe połaczenie z masą i zamyka obwód przez ten przekaźnik i wentylator? Nie wiem która jest masa od sterownika, w przedziale silnika spadki napięcia na wszystkich punktach masowych nie przekraczają 100mV.

[Gość Tofu]

Check kontrolka jest zasilana jak i całe Ecu przez przekaznik który odpala samo Ecu w momęcie przekręcenia kluczyka prosta sprawa wypierniczyć ten przekaznik i po sprawie .. Mechanicy ,,uf.... druga sprawa to piszecie w złym dziale ,przeniose a powinno polecieć do kosza a z przekażnika ECCS zasilane jeszcze jest pewnie przepływka i możliwe że przepustnica ,,

[Gość diodaelektroda]

 

Ze schematu wynika że przekaźnik główny K1 zasila oprócz samego ECU także czujnik położenia wałka rozrządu i przepustnicy, z kolei kontrolka silnika jest zasilana z bezpiecznika F5 razem z min. przekaźnikiem wentylatora chłodnicy. Zastanawia mnie dlaczego przy przekręceniu kluczyka na sekundę załącza się wentylator? Czyżby jakieś zwarcie w wiązce? Czy jeżeli przekaźnik klika to znaczy że jest uszkodzony? Zawsze wydawało mi się że uszkadza się cewka i wtedy w ogóle przekaźnik nic nie zwiera. Wystarczy wymienić przekaźnik?

[Gość Tofu]

na początek przekaźnik a potem dalej ,,, bo on zasila wiele rzeczy ,, co do kontrolki to nie wnikałem ....bo raczej ona idzie prosto z ecu ,,,,bo to ecu nią steruje ,, w końcu mrugać też lubi ,,,,w P10 podobnie jest wiec schematy bardzo podobne,,,, powodzenie przekażnik można dać uniwersalny za max 10 zł ew kable przerobić ,,,choć niebieski powinien podpasować ,,

[Gość diodaelektroda]

Witam. Co już wiem: Po włączeniu zapłonu cykają dwa przekaźniki: w skrzynce bezpieczników pierwszy z prawej (na zdjęciu jest błąd) załączający pompę paliwa, oraz w komorze silnika załączający na krótko silniczek wentylatora chłodnicy (brak klimy). Teraz pytanie czy jest sens sprawdzać całą wiązkę czy świadczy to jednoznacznie o uszkodzeniu ECU, oba przekaźniki załączane są masą z ECU. Przekaźniki były zamieniane miejscami i bez zmian więc wygląda że są sprawne. Na środkowym przekaźniku (między pinami 1 a 2 czyli 30 a 87) na krótko po włączeniu zapłonu pojawia się 12v i spada do zera, na pierwszym z lewej niebieskim po załaczeniu zapłonu na stałe pojawia sie 12v i teraz pytanie czy można puścić z niego masę na ten przekaźnik pompy? Nie wiem za co on odpowiada, na schematach przez ecu załaczane są tylko 3 z czego jeden z nich jest od wentylatora chłodnicy i znajduje się w komorze silnika.