[p12/w12] błąd zasilania

[Gość Olimpia555]

Witajcie.

 

Mąż odpalał na chodzącym silniku Primy swojego Focusa. Focus oczywiście nie odpalił, Prima dalej działała bez zastrzeżeń.

Odpalał na kable wg "instrukcji": plus do plusa minus do minusa. Jednak odpinał zapinał klemy jak popadnie. Zabrałam moją Primkę, ale chyba za późno wyrwana z rąk Urodzonego Dewastatora

 

Po 2 dniach pojawił mi się długi i zawiły komunikat, zrozumiałam w nerwach tyle, że mam awarię zasilania i że trzeba przerwać jazdę i skontaktować się z serwisem. Włączył się przy ruszaniu ze świateł.

Zatrzymałam Primę po ok. 500 m na parkingu.

Kręci, zapala. Przy pierwszym checku - pojawia się kontrolka akumulatora. Po zapłonie - znika.

Próba przejechania 50m kończy się pikaniem, czerwoną kontrolką akumulatora i napisem "check" na wyświetlaczu zaraz obok wielkiego czerwonego piktogramu akumulatora. Gaśnie, pojawia się za kolejne 5 m.

Napięcie na aku na zimno: ok.12V, po rozruchu ok.13.9V, zakręcony do 2tys obrotów: 14.2V.

Akumulator? Alternator? Komp?

Najbliższy zaufany serwis mam 15 km od miejsca w którym stoi, ok. 30 minut jazdy. Brać lawetę? Jechać? Wyłączyć w czasie jazdy światła, radio, klimę i co mi się jeszcze nawinie???

 

Jakieś pomysły??? Prognoza kosztów? Ktoś też tak miał ?

 

z góry dzięki za wszelkie sugestie.

 

Aga

 

 

-------------

Najgorsze jest to, że głupota nie boli...

 

Z braku odpowiedzi zdecydowałam się wziąć lawetę. Auto u mechanika. Dam ewentualnie znać co to za awaria - może ktoś skorzysta na przyszłość.

 

Ewentualnie - jeśli informacje nieprzydatne, proszę admina o zamknięcie tematu.

[voyager1956]

Tak to jest, kobietka obiecuje i nie pisze a szkoda , chociaż data późna od powstania awarii , właśnie dzisiaj dowiedziałem się , że takie rozwiązanie jest wysoce prawdopodobne. Mianowicie przy zwiększaniu obrotów silnika zapalała mi się lampka ładowania i komunikat na wyświetlaczu. Wrzuciłem drugi alternator a stary na półkę. ponieważ ten włożony dostał już luzu na łożysku to ten pierwszy dałem do mechanika od alternatorów i powiedział, że siadają uzwojenia w wirniku jak dostaną dużego obciążenia w ten sposób, że uzwojenia dostają luzu od temperatury siada izolacja i ich mocowanie w wirniku , wtedy one się zwierają pod obrotami ( wada fabryczna wykonania) , ratunkiem na to jest wymiana wirnika i wszystko wraca do normy. Jak zmienię alternator na ten z wymienionym wirnikiem to się sprawdzi czy mechanik miał rację.Koleżanka jak będzie przypadkiem na forum jest proszona o podzielenie się z nami jak ta awaria się zakończyła Czekamy z niecierpliwością

 

Mechanik miał rację