Problem z uruchamianiem zimnego silnika

[Gość miras41]

Witam.

Tak jak w temacie, mam problem z uruchomieniem zimnego silnika P11/144 1,6 . Żeby móc uruchomić silnik muszę nim pokręcić przez jakieś cztery sekundy, potem jak załapie i go wyłączę to powtórnie zapali od razu. Napomknę tylko że w maju zamontowałem instalację gazową, byłem u gazownika podłączył się pod komputer i stwierdził że nie ma żadnego błędu,( mogę mu ufać bo to porządny warsztat ) a już na pewno nie jest to wina instalacji. Słyszałem od znajomego mechanika że jest coś takiego jak ( pewnie źle to nazywam ) CZUJNIK ZIMNEGO ROZRUCHU - czy jakoś tak. Może ktoś z was wie o co chodzi to bardzo proszę o podpowiedź., gdyż ten mechanik jest prawie pewien że to właśnie ta część jest uszkodzona, ale jak powiedział, nie wie gdzie jest on w moim samochodzie umiejscowiony.

Bardzo proszę o pomoc.

[DINO]

a jaką masz instalację LPG, zakręć butlę na początek i pojeździj na PB i zobacz czy będzie to samo, możesz też sprawdzić czujnik temperatury

[Gość miras41]

a jaką masz instalację LPG, zakręć butlę na początek i pojeździj na PB i zobacz czy będzie to samo, możesz też sprawdzić czujnik temperatury

Tak też zrobiłem przejechałem na samej benzynie jakieś 100 km i dalej to samo, a gaz zakładałem w ELPIGAZ

[DINO]

na zimnym i ciepłym jest to samo??

[Gość miras41]

na zimnym i ciepłym jest to samo??

Tylko i wyłącznie pierwsze uruchamianie zimnego silnika, jak zaraz po uruchomieniu wyłączę silnik, to za drugim razem silnik uruchomi się bez żadnego problemu.

[DINO]

zdejmij wężyk od podciśnienia na reduktorze zaślep i wtedy uruchom i zobacz czy będzie to samo

[Gość miras41]

zdejmij wężyk od podciśnienia na reduktorze zaślep i wtedy uruchom i zobacz czy będzie to samo

Chodzi o reduktor od gazu? a co ma to wspólnego z uruchamianiem silnika na benzynie?

[DINO]

Chodzi o reduktor od gazu? a co ma to wspólnego z uruchamianiem silnika na benzynie?

 

 

masz u siebie dwa układy zasilania, PB i LPG i są one ze sobą powiązane dość istotnie i między innymi takie objawy, jak opisałeś, daje zalewanie silnika dwoma paliwami na raz, czyli jeżeli popuszcza reduktor gaz w układ po przez wtryskiwacze, lub może też popuszczać gaz podciśnieniem w kolektor ssący, gdzie owo podciśnienie jest podłączone, dlatego bardzo ważną sprawą jest wyeliminowanie jednego (dołożonego ) układu zasilania, zazwyczaj robi się to po przez zakręcenie butli wypaleniem gazu aż do zgaśnięcia i jeździe na PB, jeżeli tego jesteś pewien to sprawdź czy czasem nie schodzi paliwo z listwy wtryskowej i jest konieczność podpompowania przy pierwszym rozruchu, masz wtrysk i tutaj ECU steruje dawką i wtryskiwaczami, czyli między innymi jest brany pod uwagę czujnik temperatury silnika, ale to raczej wyeliminowałeś, bo tylko przy pierwszym (porannym?? po dłuższym postoju??) rozruchu są takie objawy.

[Gość miras41]

DINO wielkie dzięki za tak wyczerpującą odpowiedź. Tak jak pisałem wcześniej ( po konsultacji z gazownikiem )przejechałem na benzynie 100 km, ale na przełączonym przełączniku w pozycję benzyna ale zbiorniku gazu tak naprawdę to nie zakręcałem, więc teraz sprawdzę i tę możliwość.

 

Tak na marginesie to jak najprościej rozpoznać ten wężyk od podciśnienia przy reduktorze, i czy w moim samochodzie jest coś takiego jak na początku pisałem - CZUJNIK ZIMNEGO ROZRUCHU?

[DINO]

najcieńszy wężyk jaki wychodzi z reduktora, masz dwa grube fi 16 to płyn, jeden fi 12 to gaz w fazie lotnej i właśnie cieńki jakieś fi 5 lub fi 6 to jest podciśnienie,

 

nie słyszałem o czymś takim jak czujnik zimnego rozruchu

[Darek]

najcieńszy wężyk jaki wychodzi z reduktora, masz dwa grube fi 16 to płyn, jeden fi 12 to gaz w fazie lotnej i właśnie cieńki jakieś fi 5 lub fi 6 to jest podciśnienie,

 

nie słyszałem o czymś takim jak czujnik zimnego rozruchu

 

Jak dla mnie (o ile problem jest od pocżątku od zainstalowania LPG w maju) to na 99% problem ze źle pobranym plusem "po stacyjce". Jeżeli jest wzięty z modułu aparatu zapłonowego to w Nismo jest to błąd, bo ten "+" nie znika po wyłączeniu silnika , ale c.a. po 3-5 sek. Skutek jest taki że sterownik gazu interpretuje go jak b. długi sygnał wtrysku PB i zalewa kolektor/cylindry gazem stąd problem z pierwszym rozruchem (jak auto postoi cały dzień to pewnie problemu nie ma, albo jest znacznie mniejszy , bo gaz się ulotni). Przerobiłem to w mojej Almie przy mojej pierwszej sekwencji KME (przy wyłączniu silnika na gazie sterownik zgłaszał błąd "wtryskiwacze benzynowe ciągle otwarte").

"Plus po stacyjce " należy pobrać z "+" wtryskiwaczy.

 

Najprościej zrobić test - tuż przed wyłączeniem silnika zmienić zasilanie z lpg na PB i jeśli za chwilę silnik uruchomi się bez problemu to jest to problem jak opisałem.

Edytowane 3 Listopada 2011 przez Darek

[Gość miras41]

 

 

masz u siebie dwa układy zasilania, PB i LPG i są one ze sobą powiązane dość istotnie i między innymi takie objawy, jak opisałeś, daje zalewanie silnika dwoma paliwami na raz, czyli jeżeli popuszcza reduktor gaz w układ po przez wtryskiwacze, lub może też popuszczać gaz podciśnieniem w kolektor ssący, gdzie owo podciśnienie jest podłączone, dlatego bardzo ważną sprawą jest wyeliminowanie jednego (dołożonego ) układu zasilania, zazwyczaj robi się to po przez zakręcenie butli wypaleniem gazu aż do zgaśnięcia i jeździe na PB

 

Jeszcze raz wielkie podziękowania dla kolegi DINO który trafnie stwierdził gdzie może leżeć owa przyczyna.

Po zakręceniu butli i wypaleniu gazu ( po dłuższym postoju i na zimnym silniku ) samochód zaczął odpalać bez problemu. Po wizycie na warsztacie instalującego LPG i po wymianie reduktora ( który to był odpowiedzialny za te problemy )wszystko wróciło do normalnego porządku.

Teraz nie muszę się już przejmować o problemie z uruchamianiem silnika podczas zimowych mrozów .

[DINO]

no to tylko się cieszyć, ze się udało