pękł łańcuch rozrządu

[Gość pękł łańcuch rozrządu]

dałem sprężarkę do regeneracji zrobili ją za 1300 zł, a koszt wymiany silnika to około 2500zł!!! już silnik przyjechał nawet go oglądałem swieci się za***iście

 

w przyszłym tygodniu mam odebrać auto, dam znać jak tam po wymianie i jak jezdzi!!!!

 

a jeśli będzie wam na liczniku zbliżało się 100 km, to niech zaglądaią smiało do łańcucha koszt około 700zł

[manix]

Ale dlaczego musiałeś regenerować tak szybko sprężarkę?Jeździłeś na g..nianym paliwie,oleju?Nie chłodziłeś jej po zatrzymaniu itd.?Regenertacje często nie pomagają na długo(obym się mylił)pozdrawiam i życzę dalszych kilometrów bez przygód.

Edytowane 2 Marca 2012 przez manix

[Gość pękł łańcuch rozrządu]

zatarła się opiłkami z łańcucha jak się wycierał! a niewiem czy pisałem o tym ale przyczyna była taka że łańcuch się wytarł a w końcu pękł

 

i opiłki z olejem rozeszły się po całym silniku

[badi]

Z czego wynikło przetarcie się łańcucha? Powiedzieli Ci coś? Wadliwy materiał, z którego jest wykonany? 2500zl to spora kwota, hmm pociesz się, że w np.Audi A6 3.0 tdi quattro wymieniasz pasek za 6000pln w serwisie Ta kwota 700PLN, którą podałeś to kwota za co? Za inspekcję stanu łańcucha?

[manix]

To ze się przetarł to na bank wina wadliwego napinacza i szorowania o łoże(czyjak to tam się nazywa),a 700 zł za inspekcję łańcucha to żenada-chyba ze ten silnik ma wyjątkowo utrudniony dostęp, wersja 170 KM z espace- elementy rozrządu.

Edytowane 3 Marca 2012 przez manix

[Gość pękł łańcuch rozrządu]

tak za weryfikacje stanu łańcucha koszt około 700zł

[badi]

Paranoja, za niewiele więcej można zrobić rozrząd w niejednym aucie dobrej klasy.

[Popek82]

Myslę że w niejednym warsztacie nieautoryzowanym za podobna kwotę można kompletny rozrząd wymienić

[manix]

Myslę że w niejednym warsztacie nieautoryzowanym za podobna kwotę można kompletny rozrząd wymienić

Zapominasz że tu jest mowa o łańcuchu,a nie pasku.

[Popek82]

Wiem że jest łancuch, ja wymieniałem w primerze p11 1,6 kompletny rozrząd na łąńcuchu i zapłaciłem 600 pln, wiem że qq to nowy model i części są zdecydowanie drozsze. Chciałem tą wypowiedzia zaznaczyć że cna 700 za sprawdzenie to kosmos jakis jest.

[BarracuDa]

Matins uwagi w sumie ok ale tarcze razem z klockami? Pierwsze słyszę

Cos w tym jest.... Wymienilem kolocki i po przejechaniu paru tys zaczyna bic przy hamowaniu...a mam teraz 76tys km...

 

Troche mnie ,martwi to ,ze coraz wiecej czytam o tych napinaczach i innych problemach QQ...

[kajusDE]

Chyba coś siedzi w tych QQ. Dzis przeglądając ogłoszenia natknąłem sie na to cacko http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/nissan-qashqai+2-2-0-dci-dpf-tekna-40tds-neue-motor/336643703-216-16679i jak widac tez przy przebiegu 113tys miał wymieniony motor. Oba auta praktycznie z tym samym przebiegiem. Dziwne bo przez cały okres urzytkownia LIII z tym motorem byłem użytkownikiem forum i tam nigdy nie spotkałem sie z takim problemem. Ogólnie motor tam miał najlepsze opinie, bardzo często te motory poddawane były zmianie mapy i podnoszeniu przez to mocy i tak wszyscy chwalili. Nie rozumiem. Nissan jakieś kuku (nie QQ) użytkownikom w gratisie dołożył?

[colins]

Może Renault Nissanowi?

Jeden kolega z naszego forum ma mieć wymieniony silnik 1.2 DIG-T ze względu na przedostawanie się do oleju benzyny.

Silnik bliźniaczy z 1.2 TCe Renault, a jednak w przypadku Renault nie słyszałem o podobnym przypadku.

[BarracuDa]

Jeden przypadek (1.2) o niczym nie świadczy... Ale coraz więcej się czyta o tych łańcuchach w 2.0dci...

[berater]

Ciekawe, że nie słyszy się o podobnym przypadkach w X-Trailu.

A to ten sam silnik.

 

 

[GrzegorzMX]

W swoim 2.0dci 150KM w T31 wymieniłem dla świętego spokoju rozrząd przy 290tys km.

 

Dodatkowo wymieniono uszczelniacz wału, ze względu na utrudniony dostęp, nie było sensu wracać do wymiany.

 

Wyjęty rozrząd łańcuch i ślizgi oraz kółko nie wygląda na zniszczone.

 

Obecnie mam 300tys km na szafce. Odpukać.....

 

ps. przy wymianie i inspekcji mocno złożona jest otwarcie osłony rozrządu - to 20kilka śrub do wykręcenia na całym obwodzie. Przy minimalnym miejscu w dostępie, najczęściej ulega zniszczeniu. Mechanikom się nie chce tracić czasu.

Obudowa ma swoją uszczelkę, która nie występuje jako część zamienna - jak mi powiedziano, jak mechanior śrubokrętem będzie podaważał, napewno przetnie.

 

Obudowa dodatkowe 300pln w oryginale, a ile w ASO to nie wiem. Być może więcej.

 

pps. rozrząd oryginalny Renault to ok 500zł + uszczelniacz + osłona rozrządu + robocizna z wymianą mojego oleju to 1200 pln netto. Serwis France Automobilies Auto, Emailowa w Warszawie.

Edytowane 7 Kwietnia 2017 przez Grzegorz Maletka

[Chris02]

Te wytarte łańcuchy rozrządu i ślizgi łańcucha to często efekt wymiany oleju co 30 tyś. km (niby long life). Olej przy takim przebiegu jest gęsty od sadzy, zdegradowany temperaturowo a jego lepkość zamiast 5W30 wchodzi w zakres 5W40.

Taki olej powoduje m.in. nieprawidłowe działanie hydraulicznego napinacza łańcucha rozrządu. Luźny łańcuch ociera o ślizgi i metalową obudowę silnika co powoduje wycieranie się tych części + opiłki...

Ciąg dalszy już znacie...

Już było na tym forum o silniku M9R w XTrailu gdzie pękł łańcuch przy przebiegu nieco ponad 100 tyś. gdzie właściciel skrupulatnie stosował się do zaleceń marketingowców z Nissana (wymiana oleju co 25 - 30 tyś).

[Fergul11]

..... Olej przy takim przebiegu jest gęsty od sadzy, zdegradowany temperaturowo a jego lepkość zamiast 5W30 wchodzi w zakres 5W40.

Taki olej powoduje m.in. nieprawidłowe działanie hydraulicznego napinacza łańcucha rozrządu.

Nie zgodzę się z Tobą , bo serwisy zalecają olej 10W40 , a już na pewno nie zgodzę się z tym że przepracowany 5W30 ma parametry 5W40 ....?! 

Podeprę się opinią Edwarda (w wielu przypadkach ma facet rację ) on stosuje 5W50 i twierdzi że jego "serducho" w nissanie cyka jak szwajcarski Patek 

Ja bym przychylił się do opinii że ważny jest stan oleju czyli jego świeżość niezależnie jaka wartość jest po W xxW30-40-50 i to że partia łańcuchów wykonana była z "plasteliny" a nie hartowanej stali .

Producent poprawił technologię lub specyfikację wykonania i wieści o pękających łańcuchach w nissanach ucichły (oprócz tych z poprzedniej serii/technologii) 

[Chris02]

Ok, dzięki Fergul za uwagę.

Klasa lepkościowa oleju była tu złym przykładem. Autor tego wątku ma silnik 2.0dci więc olej 5w30 będzie dla wersji z DPF (Eu5) a 5w40 dla wersji bez DPF (spełniającą normę Euro4).

 

Ja miałem na myśli lepkość roboczą - producenci podają dla 100 st C oraz dla 40 st. C.

Dla oleju 5W30 parametr ten wynosi 12,0 - 12,2 cST ale już olej 5W40 będzie miał 13,4 cST (np. Castrol GTX C3).

 

Gęsty przepracowany olej będzie miał większą gęstość roboczą i ten parametr będzie wzrastał wraz ze zużyciem oleju. Co powoduje gorsze smarowanie i prawdopodobieństwo zatykania kanałów olejowych w silniku szlamem (gdyż wraz ze zużyciem oleju maleje też jego "płuczność", czyli zdolność usuwania zanieczyszczeń z silnika). Jest to szczególnie ważne w dieslach (dużo sadzy, turbosprężarka która "hajczy" olej).

 

Proponuję sobie zrobić prosty eksperyment warsztatowy przed wymianą oleju na nowy:

- nalewasz kroplę oleju z bagnetu na skos (np. linijka oparta o ścianę) i mierzysz czas spływu oleju. Potem na ten sam skos aplikujesz kroplę oleju świeżego z butelki i znów mierzysz czas. Jeśli czas spływu różni się o więcej niż 10% to olej nadaje się do wymiany. Chodziło mi o to, że olej przepracowany przestaje spełniać normy nowego oleju.

 

A to jak szybko olej się zużywa to też zależy od stylu jazdy, zużycia silnika, jakości tankowanego paliwa itp., itd. i nie da się tego podać przebiegiem. Ale ja nie wierzę w przebiegi 30.000 km. Jeśli silnik szybciej się zużyje to kto będzie zadowolony? Chyba tylko serwis i mechanik.

 

Co do łańcucha rozrządu z "plasteliny" to nie wiem ale chyba wtedy byłoby głośno o tym (akcje serwisowe w ASO)??

[Fergul11]

Ok, dzięki Fergul za uwagę.

Klasa lepkościowa oleju była tu złym przykładem. Autor tego wątku ma silnik 2.0dci więc olej 5w30 będzie dla wersji z DPF (Eu5) a 5w40 dla wersji bez DPF (spełniającą normę Euro4).

 

Ja miałem na myśli lepkość roboczą - producenci podają dla 100 st C oraz dla 40 st. C.

Dla oleju 5W30 parametr ten wynosi 12,0 - 12,2 cST ale już olej 5W40 będzie miał 13,4 cST (np. Castrol GTX C3).

 

Gęsty przepracowany olej będzie miał większą gęstość roboczą i ten parametr będzie wzrastał wraz ze zużyciem oleju. Co powoduje gorsze smarowanie i prawdopodobieństwo zatykania kanałów olejowych w silniku szlamem (gdyż wraz ze zużyciem oleju maleje też jego "płuczność", czyli zdolność usuwania zanieczyszczeń z silnika). Jest to szczególnie ważne w dieslach (dużo sadzy, turbosprężarka która "hajczy" olej

 

Chodziło mi o to, że olej przepracowany przestaje spełniać normy nowego oleju.

 

1-A to jak szybko olej się zużywa to też zależy od stylu jazdy, zużycia silnika, jakości tankowanego paliwa itp., itd. i nie da się tego podać przebiegiem.

2- Ale ja nie wierzę w przebiegi 30.000 km. 

 

3-Co do łańcucha rozrządu z "plasteliny" to nie wiem ale chyba wtedy byłoby głośno o tym (akcje serwisowe w ASO)??

Nie chcę wdawać się w zawiłą dyskusję , bo nie jest to dziedzina w której posiadam ugruntowaną wiedzę , raczej praktyka i obserwacja zweryfikowała moje doświadczenie.

Fakt że owa płuczność spada już po przekręceniu kluczyka po wymianie .

Pozwoliłem sobie wypunktować Twoją wypowiedź i ustosunkować się do niej 

1-Racja racja całkowita racja , dlatego biorąc pod uwage te wszystkie parametry niemierzalne uśredniono do przebiegu  xxxxK km , ja przyjmuję wartość graniczną 10K km + - 500km 

2-Ja również nie , chyba tylko naiwny &^%$^%$# bez podstawowej wiedzy kierowcy by uwierzył .

3-Było głośno , wpadka producentów na przełomie lat 90-2005 , przypadki z łańcuchami w primerach , peugeotach ,tam wariator zmiennych faz rozrządu wariował i pokazywał błąd przy wyciągnietym łańcuchu , 

pierwsza diagnoza , wymiana rozrządu , ale przy tak małym przebiegu 90K km najpierw serwis zmienił soft i kazał obserwować to przykład auta córki peugeot 308 z 2008 roku 

Wpadek producenci mają wiele , ale ich nie nagłasniają , sam wiesz wizerunkowo by stracili  

No dobra dosyc off topic bo Jacko nas pozamiata .

Pozdrawiam .

[pavelsti]

Ja jestem rok po wymianie łańcucha w QQ silnik 2.0 dci wymiana była przy ok 120 tys. auto po gwarancji (nawet tej przedłużonej) wszystkie serwisy od nowości w aso - nissan ze swojej strony chciał dać (zgodził się na) rabat na części ale w ostateczności wyszło że lepiej było skorzystać z nissan +you (albo for you) dobrze że jest ten program i wtedy był bo z łagodził trochę gorycz.. Auto było w serwisie ok grudnia/stycznia łańcuch przeskoczył ok maja, podczas serwisu nikt nie sugerował że trzeba sprawdzić łańcuch. Auto po dojechaniu na parking zgaszone na kilka minut już nie odpaliło - może dla tego nie było większej szkody bo musiałem wymieniać tylko łańcuch, osprzęt i jakąś pokrywę.