Nissan Primera P12 1.9 szarpnięcia ( krótki spadek mocy) przy obrotach od 2 tyś do 2,5

[machejrafal3]

Podczas spokojnego przyspieszania kiedy osiągamy ok 2 tyś obrotów i włącza się turbina tzn zawór sterujący przy turbinie zaczyna się podnosić , w pewnym momenci opada na pare milimetrów w dół i następują kilka szarpnięć aż dojdziemy do wyższych obrotów wtedy się stabilizuje. Nic takiego się niedzieje tj samochód przyspiesza płynnie kiedy dodamy od razu dużo gazu i przespieszamy gwałtownie .

 

Nie mam pojęcia co to może być, był już u kilku mechaników, komputer nie pokazuje żadnych błędów. Wymieniłem jakieś trzy czujniki już nawet nie wiem jak się jazywają (jeden przy turbinie , drugi na przewodzie dolotowym )

 

Może ktoś z was wie co może być uszkodzone??? wyśle jeszcze wymienić ten zawór "podciśnienia" sterujący turbiną???? ale no naprawde nie wiem co robić bo to jak gra na loterii.

[cechu0302]

Dołączam się do postu,z tą różnicą że u mnie po dodaniu gazu na chwile spadek mocy jest dość wyraźny.

[preston81]

ponoc tzw turbodziura kazdy diesel to "ponoć" ma sprobujcie wrzucac kolejne biegi przy ok 3500 obr i napiszcie jak jest , ja nigdy nie zauwazylem tego u siebie do ostatniej podrozy, przy wyprzedzaniu mialem 4 bieg ok 1200 obr zrobilo sie ciasno pedal w podloge , i tu co obroty leca do 2500 po czym spadek o ok 200obr i znow rosnie , nigdy wczesniej mnie to niespotkalo (lub bylo nie wyczuwalne) ... tutaj na forum powiedziano mi ze to normalka trzeba wyzej zmieniac biegi o dziwo przejechalem od tego czasu ok 500 km rzeczywiscie przy zmianie biegu od ok 3200 3500 nie ma spadu na kolejnym biegu ale mowa tu o jezdzie dynamicznej , bo jezli chodzi o przyspieszanie powolne nic takiego u mnie nie ma miejsca. Kilka dni temu znajomy ktory sie troszke zna powiedział mi ze mam poprostu przegonic fure zawsze jezdzilem niby eko 1500 obr max i powiem szczerze ze przy tej dynamicznej jezdzie auto pali mniej :] niz jak to wczesniej sie starałem go nie cisnąć, zrobilem jak powiedzial fure przegnałem i nie zauwazylem u siebie juz spadkow obrotów . pytanie skoro to niby turbo dziura dlaczego nie wystepuje za kazdym razem ? co wplywa na takie zachowanie NIE MAM POJĘCIA... moze od tej eko jazdy syf sie gdzies odkladał i trzebabylo przedmuchac fure , napiszcie jak jest u was przy zmianie biegów przy ok 3500 obr z pedałem gazu w podlodze.

[machejrafal3]

Jeśli przyspieszam z pedałem gazu wciśniętym w podłoge , wszystko jest ok, żadne szarpnięcia ani spadki mocy nie są wyczuwane. Ale nikt mi nie powie że to normalne jeśli nawet ustabilizuje jezde prze 2 tyś obrotów i jade pod górke np na drugim czy tzecim biegu to szarpnięcia są naprawde znacząco odczuwalne i denerwujące. Oczywiście można dodać gazu skoczyć na 2.5 czy 3 tyś i nie ma prooblemu tak robie. No ale cóż jest to denerwujące nieprawda?

[jwa]

to jest turbodziura dokładnie takie same objawy jak powyzej musiałem nauczu=yc sie jeździć patrzac na obrotomierz w celu odpowiedniej redukcji w odpowoednim momencie

ja ja wyeliminowałem czipem

[preston81]

ile cię to kosztowało? ja jak wspomnialem podczas 1 podrozy dopiero to odczulem teraz to nie występuje

[machejrafal3]

Wymieniłem te trzy rzeczy, wybaczcie ale nie pamiętam jak się fachowo nazywają, nie jestem mechanikiem

[jwa]

Ale pozostaje problem dziurki przy 2000obr/min

[preston81]

ja gdzies czytalem ze turba wlacza sie przy 1500 a nie 2000 rpm ale treraz to juz sam nie wiem

[jwa]

Na wykresie jest to okolica 1800-2000

jak znajde swój wykres to wlepie

[preston81]

no ok 1800 -2000 u mnnie jak bylo czuc ze auto ma chwilową zwiechę to dzialo się to na 2500 spadal do 2300 zaraz rzuce film chyba

 

prosze filmy są tutaj

musicie je zassac i odpalic - ajlepeij bez głosu ... zobaczcie na obroty lecą do ok 2500 i spadaja po czym znow lecą w górę dzialo się to gdy powiedzmy z niskich obrotów pedał gazu wbijalem w podloge i trzymalem ....

po tym jak przegnałem auto zjawisko juz nie wystepuje.... znajomy mi to doradzil

Edytowane 11 Maja 2012 przez preston81

[expo]

Witam. Podpinam się pod temat?

U mnie jak dodaje gazu wystepuja szarpnięcia,sekundowe pomiędzy ok 2000 tys obr. A 3000 tys obr. Gdzieś w tym przedziale ?

Początkowo myślałem, ze to już turbo wysiada? Ale po przeczytaniu tego tematu już nie wiem co mam myśleć

1,9 dci 2004

[machejrafal3]

I widzisz kolego u mnime dzieje się tak samo i nie jest to jakaś tam turbodziura. Możliwe że to turbina na ale weź i wymień ja za 3 tyś żęby się przekonać że to nie to.??? jak coś wymyślisz napisz.

[preston81]

czyli nie macie tak jak ja mialem na filmiku?

[machejrafal3]

20120512063.mov

 

Dołączyłem filmik zwróćcie uwage na skoki obrotomierza, podczas jazdy właśnie wtedy następuje szarpnięcie i jeszcze posłuchajcie tego dziwnego dzwięku.?????

[expo]

Ten filmik nie żyje?

Dzisiaj po deszczu jechałem

podczas dodawania gazu tak ok od 1700 do 2200 tys obr 2 lub 3 szarpnięcia . Co to do cholery jest?

Może któryś czujnik?Ale który

[machejrafal3]

ściągnij sobie RealPlayer taki ma format na komórce. Jak wymyślisz co to jest daj znać będe wdzieczny.

 

A i jeszcze jedno napiszcie co wymienialiści może metodą eliminacji dojdzimy do jakiegoś elementu który wywołuje te szarpnięcia/??

Edytowane 12 Maja 2012 przez machejrafal3

[voyager1956]

Jak widzę z opisów zjawisko jest powtarzalne , sądzę że to wina wyrobionego potencjometru pedału gazu ( ma przetarte uzwojenie i w miarę naciskania pedału gazu jego oporność odczytywana przez komputer nie jest płynna )

Kol.machejrafał3 a nie zwróciłeś uwagi że przy czujniku ciśnienia paliwa na pompie wtryskowej masz załamane oba przewody a szczególnie niebieski ( prawdopodobnie jest przerwany i raz styka raz nie )

Edytowane 16 Maja 2012 przez voyager1956

[Morfeus_blue]

Ja też się do tego tematu podłączam, w sumie utworzyłem nowy temat wczoraj. Tego nie za uwarzyłem. Ja robiłem turbinę w styczniu i wtryski miesiąc temu. Więc te dwie opcje odpadają. Ale zastanawiałem się na tym co kolega pisał o tym wyrobionym potencjometrze na pedale gazu.

[Gość vin42]

U mnie to samo... Przy 2000 obr spadek mocy dosłownie na sekundę i od razu skok w górę. Ktoś pomoże?

[machejrafal3]

Dziękuje wszystkim za podpowiedzi, żadna się nie sprawdziła, ale sam doszedłem do tego że to: EGR. Bardzo prosto można to sprawdzić, zdejmijcie tylko wtyczke z egr - zero błedów, zero szarpnięc, samochód idealnie równo przyspiesza. Śmiem nawet twierdzić że jest mocniejszy. Jeżdze tak 2 tygodnie i super.

[expo]

Jak długo tak można jeździć?

U mnie występują szarpnięcia od 1700 do 2000 tys.obr. Zazwyczaj 1 szarpniecie w tym przedziale.

Moje pytanie ?

Czy to jest to samo co kolega machejrafal3

[preston81]

a jest gdzies tu jakies info jak zabrac sie za egr w 1,9 dci krok po kroku najlepiej z fotkami ??? chyba ze ktos wstawi bede wdzieczny

[johny25]

a jest gdzies tu jakies info jak zabrac sie za egr w 1,9 dci krok po kroku najlepiej z fotkami ??? chyba ze ktos wstawi bede wdzieczny

 

Nie potrzeba Ci żadnych fotek. Wyczyść benzyną i szmatką tam gdzie masz nagar i tyle. U mnie chyba jest niesprawny EGR ponieważ wyczyściłem go i nadal przerywa ale mniej, a jak go odłączę to wcale. Także również dobrze możesz jeździć bez niego tylko będziesz miał emisję spalin większą

[preston81]

z tym ze nie wiem gdzie znajduje sie egr jak wyglada nic nie wiem na jego temat