[N16] POŻEGNANIE

[buladag]

I ja się znów dopiszę. Na mechaników trafiłem ok, ale coż ja nie miałem auta od nowości tylko o 2,5 roku. Przebieg 152 tys., silnik po rozebraniu okazał się być dość mocno poturbowany, kiedyś przegrzany, tak że naprawa to ok. 3000 zł, z czego 2000 za same szlify.

Ma ktoś dobry silnik 1,5 do sprzedania? A może teoria że ile zaoszczędzisz na gazie, tyle zostawisz u mechanika jest prawdziwa?

Jak masz źle wyregulowaną I, II lub III gen to tak. W 4gen. trzeba się postarać by cos źle zamontować czy ustawić.

[AdS]

Jak masz źle wyregulowaną I, II lub III gen to tak. W 4gen. trzeba się postarać by cos źle zamontować czy ustawić.

 

IV gen, czyli tzw. sekwencja.

 

To ja chyba mam szczęście posiadając jeszcze N15 1.4 LPG z 99 roku

 

Silniki 1.4 i 1.6 z N15 mają chyba dużo lepszą sławę od 1.5 i 1.8 z N16

Edytowane 22 Czerwca 2012 przez AdS

[jacek22]

sa duzo lepsze gdyby jeszcze je montowali opinia była by znacznie lepsza o tym samochodzie moze ten 1.4 nie bo był by za złaby ale 2.0 ucieszył by nie jednego niestety japonczycy postanowili zarobic 2 razy na sprzedazy i na serwisowaniu

[Gość monik]

Problem w tym ze remont/awaria silnika pi 120kkm to nie jest dobry wynik, podobnie jak korozja w 10letnim samochodzie za 60tys zl.

zgoda, ale tak jak napisałam, nie jestem przekonana czy remont był potrzebny. wg mnie nie ponieważ oleju ubywało, a nie przybywało (ale w normie wg instrukcji), korek i bagnet były czyste. ja kopcenia nie zauważyłam, mąż raz , ale to chyba była autosugestia. jedyny objaw to znikający płyn chłodniczy, ale tego remont nie załatwił. okazało się, że problem był w stwardniałych przewodach (?), co dzinwe dwóch mechaników tego nie wykryło.

jeśli chodzi o korozję to jedyny problem jaki miałam to właśnie przegnita belka plus pojedyńcze wżery korozyjne na drzwiach (kropeczki wielkości ok 1 mm). znam samochody, które z rdzą się szybciej zaprzyjaźniają (focus z 2003r, w rodzinie od nowości, trudno wskazać element, który rdzy nie ma, lancer z 2009 i ASX z 2011 - tu problem błahy, ale po kilku miesiącach rdzą pokrył się tłumik itd).

jeśli chodzi o jazdę na gazie to z pewnością jest to kwestia instalacji oraz tego czy silnik może z nią bezproblemowo współpracować. ja przez ponad 9 lat miałam raz problem, jakiś syfek zapchał mi jeden z zaworków i trzeba było auto przegnać. dlatego teraz decyzja była prosta, tylko z lpg. ponoć mpi volkswagena bardzo dobrze sobie radzi z lpg, więc nie specjalnie się zastanawiałam. mąż ma lancera z 2009r, jesienią wpakował w niego instalację lpg. zarówno w oktawce jak i lancerze nie odczuwa się różnicy w pracy na gazie i benzynie. jedyny mankament jaki widzę na tą chwilę to skrócony okres przeglądowy w nowym aucie, więc najbliższy przegląd czeka mnie za rok.

[buladag]

Każdy wielopunkt "znosi" sekwencję, bo to żadne cuda, nie ma czegoś takiego, że jeden silnik dobrze jeździ na gazie inny nie, to mity rodem z montowanych pod stodołą instalek I gen.

 

Jak twardniały węże to pewnie UPG, kwestia tego czy ktoś ją zrobił dobrze czy źle, w Twoim przypadku źle.

 

Co do rdzy fakt, ale np. focus był sporo tańszy od almery.

 

 

PS: Zaskoczyłaś mnie że ASX juz bierze rdza, dobrze że mój Ojciec się jednak na niego nie zdecydował.

[Gość monik]

Każdy wielopunkt "znosi" sekwencję, bo to żadne cuda, nie ma czegoś takiego, że jeden silnik dobrze jeździ na gazie inny nie, to mity rodem z montowanych pod stodołą instalek I gen.

 

Jak twardniały węże to pewnie UPG, kwestia tego czy ktoś ją zrobił dobrze czy źle, w Twoim przypadku źle.

 

Co do rdzy fakt, ale np. focus był sporo tańszy od almery.

 

 

PS: Zaskoczyłaś mnie że ASX juz bierze rdza, dobrze że mój Ojciec się jednak na niego nie zdecydował.

 

mój się zdeycdował. w sumie zadowolony, choć miał problemy z oryginlanym hakiem. jak na razie rdzą pokrył się tylko tłumik. oba samochody miały zrobiony z tym porządek na przeglądzie, ale i tak jest to zastanwiające.

z gazem pewnie masz rację, ja znam się na tyle na ile muszę, czyli to co sobie poczytam i usłyszę od mechanika...

co do tawrdniejących przewodów, miałam na myśli twarde ze starości, a tym samym miały drobne pęknięcia przez, które płyn chłodniczy się wydobywał. wiem, że wymiana upg była źle przeprowadzona .

[limo]

I całe szczęście, że się pożegnałeś - ceny części zamiennych powalają w japońskich autach. Durny kawałek rury kosztuje 1000 PLN!

[Qadrat]

No to raczej nie zamiennych, a oryginalnych

[gaco12]

Almera ma normalne ceny zamienników jak inne samochody. A nie wysokie

[limo]

Rzeczywiście niezbyt precyzyjnie to określiłem - chodziło mi o b. wysokie ceny części oryginalnych i często brak zamienników na rynku. Może i bulisz rzadziej, niż posiadacze innych bardziej awaryjnych autek, ale jak już to konkret.

[buladag]

A zamienników poza typowymi eksploatacyjnymi praktycznie nie ma.