Luźna dzwignia hamulca ręcznego

[PrzeRuSco]

Jak w temacie da się podnieść bez jakiegokolwoek oporu na jakieś 2 cm. Czy tak powinno być bo w sumie wcześniej nie zwracałem na to uwagi ale wydaje mi się że tak nie było. Jeżeli nie powinno to pewnie blokuje tylnie koła?

[RAAAD]

Spróbuj zdjąć tylnie koło i zobacz czy linka jest luzna na zacisku .

Jak bedzie luzna to spróbuj cofnąć młotkiem w kierunku tyłu ten haczyk na zacisku co jest założona linka.

Jak tak bedzie i sprawdzisz oba koła i rączka przy biegach bedzie mocno do góry opór stawiać to pewnie są zaciski do regenaracji

 

Jest temat o regeneracji zacisku

http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/66556-p11-p11144-reanimacja-zacisku-tylnego-instrukcja-mocno-ilustrowana/

[hugh_h]

a hamuje w ogolę ?

przecież linkę się o ile mi wiadomo reguluje ... ?

[nrb]

może po prostu linka jest luźna, bez żadnych bonusów w postaci zepsutego zacisku :-)

 

jak podniesiesz tył i koła będą się luźno kręcić, to znaczy że zacisk dobry. W takim przypadku wystarczy tylko wyjąć konsolę środkową i pod dźwignią ręcznego jest nakrętka, którą regulujesz naciąg linki.

 

nie polecam wykręcania całej dźwigni ręcznego - ja ukręciłem obie śruby, były krzywo wkręcone fabrycznie :-/ a do regulacji nie ma takiej potrzeby.

Edytowane 31 Sierpnia 2012 przez nrb

[RAAAD]

Do regulacji też doszłem zwykła mała nasadką ale ta długa z kluczem tym dłuższym.Bez rozkrecania tunelu.

 

http://moto.allegro.pl/zestaw-nasadek-1-4-yato-8-elementow-yt-1443-i2555086768.html

 

taki klucz mam na myśli

[nice-wawa]

Ale w większości przypadków gdy spuszcza się ręczny i słychać linkę to znaczy że dźwignia zacisku za ciężko chodzi i nie odbija do końca w zacisku, lub linka się zapiekła . Dopiero bo sprawdzeniu czy zacisk i linka jest ok , zabrać się za regulację .

Edytowane 31 Sierpnia 2012 przez nice-wawa

[PrzeRuSco]

Dzięki jutro z rana się za to wezmę

[nrb]

Jeśli okaże się że to jednak zacisk ciężko chodzi, to możesz spróbować bez rozbierania. U mnie pomogło jak kupiłem zacisk używany który chodził bardzo ciężko, a nie chciałem go już rozbierać bo dzień wcześniej rozwaliłem swój zacisk - wbrew pozorom regeneracja samodzielna nie jest prosta. Tzn najgorzej ze złożeniem tego do kupy.

 

więc czyszczenie bez rozbierania:

• cały zacisk wymontować, można dokładnie umyć
  
• wykręcić tłoczek, bo to niczym nie grozi - tylko ostrożnie żeby nie porwać jego uszczelki, wyczyścić z brudu
  
• odkręcić sprężynę od dźwigienki ręcznego i umyć benzyną
  
• dźwigienkę od ręcznego można teraz trochę wysunąć do góry, ale nie bardzo mocno żeby nie zniszczyć tej metalowej fasolki która ją w środku blokuje, i na tyle ile się da oczyścić (nawet delikatnie oskrobać nożykiem, tylko żeby nie porysować) a potem wpuścić pod uszczelkę preparat hybrydowy który oczyści i przesmaruje
  
• rozruszać dźwigienkę kilkadziesiąt razy
  

u mnie to pomogło, na początku dźwigienkę ręcznego trzeba było obracać przy użyciu rury, a teraz po takim czyszczeniu pięknie odbija sama.

[nice-wawa]

Nie jest takie ciężkie zregenerowanie zacisku tylko troszkę narzędzi i chęci i da się to zrobić .Samą regenerację zacisku zgodnie z opisem z forum zrobiłem w 2h na spokojnie.

[adambyw]

To co opisujesz NRB zda się tylko na chwilę. Jak rozebrałem swoje, to w okolicy zimmeringu były pory od korozji a w środku rdzawy nalot, który stworzył taką zaschniętą maź z smarem i solą. Bez wyczyszczenia papierem ściernym po rozruszaniu zapewne za chwilę bym wracał do tematu. Przy delikatnym podejściu do sprawy, można całą czynność wykonać jak pisze nice-wawa w chwilę, i bez specjalistycznych narzędzi. Do zdjęcia i założenia segerów wystarczą dwa odpowiednie śrubokręty płaskie.

Mi zeszło 2 dni, ale w to wliczone jeszcze malowanie zacisków. A farba schła dość długo.

A ręczny trzeba sprawdzić w następującej kolejności:

- Sprawdzić czy mechanizm ręcznego w bębnach/zaciskach pracuje lekko i w pełnym zakresie.

- Sprawdzić linki przy kołach czy lekko chodzą w pancerzu

- sprawdzić czy waga na lince pracuje

 

Jeżeli to sprawdzisz i chodzi poprawnie to możesz przystąpić do regulacji, zgodnie z manualem:

- samochód ma być nieobciążony

- spuść dźwignię zluzuj linkę ręcznego nakrętką

- na zapalonym silniku wciśnij hamulec przynajmniej 10 razy - chodzi o zniwelowanie luzu między tarczą i klockiem

- Luźna dźwignia powinna się podnosić na 203mm. Wyreguluj tak żeby hamulec był zaciągnięty na 6-8 ząbku.

- Siła dociągnięcia dźwigni do 6-8 ząbka to 20kg

- Lampka ręczne powinna się zaświecić na pierwszym ząbku, i zgasnąć poniżej.

[nrb]

Nie no, nie ma wątpliwości że lepszy efekt da regeneracja zacisku i wyczyszczenie wszystkiego w środku. Mnie po prostu nie wyszło :-) przy wciskaniu sprężyny tym patentem opisanym w instrukcji pogiął się ten koszyczek metalowy i seger i nie byłem w stanie tego już tak wyprostować żeby się ładnie trzymało.

[PrzeRuSco]

No i okazało się że ręczny trzyma jedno koło (nie dało się go ruszyć własnymi siłami) narazie rozruszałem zacisk i jak tylko kupie potrzebne rzeczy to biorę się za regeneracje, no i oczywiście na razie będe unikał używania ręcznego. Dzięki z rady.

[RAAAD]

[PrzeRuSco]

No i lipa bo z tego co zobaczyłem to mój zacisk jest nie rozbieralny, tak przynajmniej jest w manualu, próbował ktoś go regenerować?

[nice-wawa]

No i lipa bo z tego co zobaczyłem to mój zacisk jest nie rozbieralny, tak przynajmniej jest w manualu, próbował ktoś go regenerować?

 

Wrzuć foto swojego zacisku : tego typu zacisk : http://nissanklub.pl/attachments/131_Reanimacja_Zacisku_Tyl_Nissan_Primera.pdf

[PrzeRuSco]

Mamtakie, zdjęcie real mogę zrobić jutro.

[nice-wawa]

Mamtakie, zdjęcie real mogę zrobić jutro.

 

Te zaciski są bardzo podobne do tych z fotorelacji z reanimacji więc myślę że też powinno się je rozebrać . Sprawdź czy jest zestaw naprawczy możliwy do kupienia . Starego typu zacisk reanimowałem i poszło sprawnie.

[PrzeRuSco]

W manualu w dziale BR strona 40 piszą "The cylinder body cannot be disassembled." gorzej jak rozbiorę i nie da się złożyć zostanę bez hamulców i nie będę miał jak wrócić do domu bo muszę robić u teścia 80 km od Warszawy bo u siebie nie mam warunków.

[nrb]

Dokładnie z tego powodu musiałem ogarnąć na szrocie na szybkości inny zacisk :-] tylko ja miałem 500km...

[PrzeRuSco]

Sprawdziłem że tłoczek ma 38 mm i znalazłem zestaw naprawczy do primery o tej wielkości http://allegro.pl/reperaturka-d4740-nissan-almera-n16-primera-p11-i2590433529.html tylko on jest do zacisków lucasa a na moim jest napisane TRW.

[NEO NFS]

Tylko oprócz tego że to zestaw do Lucasa a nie do Trw. To zestaw bez tłoczka! A z tego co wyczytałem to raczej wymienić trzeba u Ciebie z tłoczkiem! Zresztą moim zdaniem wymiana samych uszczelek w tym wielu to skórka za wyprawkę! Daj namiar na siebie to podam Ci nr. do gościa z Wa-Kabaty który może bedzie Ci w stanie załatwić taki zestaw i wiele innych gratów w dobrej cenie! podłóg VIN.

[nice-wawa]

Lucas już nie istnieje został przejęty przez TRW , więc teraz wszystkie części są produkowane w dawnych fabrykach lucasa pod marką TRW.

Jak tłoczek wysuniesz i zobaczysz że nie ma wżerów to nie trzeba go wymieniać . ( dać nowe gumy uszczelniacze i posmarować będzie śmigać)

[adambyw]

Musi być rozbieralny. Po pierwsze musisz wysunąć tłoczek. Najłatwiej to zrobić wyjmując klocki i wciskając hamulec, aż tłoczek wyleci. Ja swój jeden miałem tak przypieczony że nie chciał wyjść przy podaniu ciśnienia z kompresora 5bar. A resztę to trzeba patrzyć po rozebraniu.

Ja gumki kupowałem w pobliskim sklepie http://www.autoczescivaldi.pl/, mieli do różnych modeli. Ale chyba nie sprzedają wysyłkowo.

[NEO NFS]

Sprawdziłem że tłoczek ma 38 mm i znalazłem zestaw naprawczy do primery o tej wielkości http://allegro.pl/reperaturka-d4740-nissan-almera-n16-primera-p11-i2590433529.html tylko on jest do zacisków lucasa a na moim jest napisane TRW.

Z tego co się do czytałem to ten zestaw poza tym że jest do Lucasa a nie to Trw, to jest bez tłoczka! A Ty powinieneś wymienić z! Inaczej moim zdaniem to skórka za wyprawkę! Podaj namiar na siebie, to podam Ci tel. do gościa z Wa- Kabaty. Może on Ci załatwi to i wiele innych gratów w dobrej cenie.

[PrzeRuSco]

nice-wawa dzięki myślałem że lucas i TRW to tak jak lucas i Ate czyli inne systemy hamulców a z twojej wypowiedzi wynika że to jednak to samo.

 

adambyw też mi się wydaje ze powinien być rozbieralny ale w manualu na 40 stronie o hamulcach jest wyraźnie napisane że nie rozbieralny, że trzeba wymienic w razie ble ble ble... a drugi typ ten starszy pokazują każdą część zacisku jak rozbierać i wymieniać.

 

NEO NFS wiem że jest bez tłoczka, średnice tłoczka podałem bo do mojej primery są różne zestawy regeneracyjne i różnią się właśnie średnicą tłoczka, a jeżeli okaże się że jednak da się zregenerować ten zacisk to w razie potrzeby wymiany tłoczka dokopię sam tłoczek. A namiar do gości możesz dać na PW

Edytowane 17 Września 2012 przez PrzeRuSco