[P11] wahacz górny i wibracje koła

[zuh1305]

Wewnętrzne przeguby są smarowane olejem i są na igiełkach, jedna wypadnie-koniec jazdy!!!! , zewnętrzne smarem litowo-molibdenowym, ale trzeba je umyć przed montażem i nasmarować olejem i smarem wyżej wymienionym, jeżeli górny wahacz się rozleci to ma to wpływ jedynie na kąt pochylenia koła!!!!(w primerze p10 i p11) pisze to 2 i ostatni raz.

Następnym razem napisze główny tekst z kapitana bomby i skasuje to konto na tym portalu

 

buce bez pojęcia....napierdalać na moderatora i wszystkich co byle co mądrze piszą, wypił troche i mu się pieprzy...

 

A ten olej to niby skąd? Chłopie, to nie jest fiat, że krzyżaki są bezpośrednio montowane w dyfer i są smarowane olejem ze skrzyni. W primerach wewnętrzne przeguby są smarowane smarem. I nie jest prawdą, że przeguby trzeba smarować olejem wystarczy poprawnie nasmarować smarem.

A takie pierdoły, że jak się rozjedzie kąt koła to nie rozjedzie się zbieżność to zachowaj dla siebie. Nie wiesz a gadasz głupoty.

Buc to jesteś Ty. I nie mierz wszystkich swoją miarą. Jeżeli Ty chlejesz to nie znaczy, że wszyscy to robią. A musisz dawać dosyć mocno jeżeli piszesz takie bzdety.

Coś tam pisałeś, że ustawiałeś zbieżność w różnych autach. I wychodzi na to, że tak naprawdę nie wiedziałeś co robisz. Zastanawiałeś się kiedyś dlaczego ustawia się najpierw kąty kół a dopiero potem zbieżność a nie odwrotnie? Oczywiście teraz mówie o autach w których można ustawiać kąty kół. Właśnie po to żeby się nie rozjechała zbieżność. Najpierw się ustawia kąty a potem zbieżność. W primerach nie można ustawiać kątów kół i dlatego ważne jest aby górny wahacz był sprawny. Ważne jest żeby był łożyskowany a nie na tulejach metalowo-gumowych. Jeżeli jest na tulejach to koło się kładzie.

I właśnie wahacz ma dużo do zbieżności podobnie jak do kąta koła. Jeżeli kąt koła zmieni się to zbieżność też się zmieni.

Aha i takie argumenty jak "ustawiałem wiele razy zbieżność" to wiesz gdzie możesz sobie wsadzić. To wcale nie znaczy, że dobrze to robiłeś albo że masz o tym pojęcie. Bo jeżeli mówisz, że górny wahacz nic nie ma do zbieżności w P10 i P11 to dowodzi temu, że nie masz o tym pojęcia.

Edytowane 4 Grudnia 2012 przez zuh1305

[Gość damiano1718]

haha! niektorzy maja problem a niektorych razi w oczyy! ok poprawie w wolnej chwili ale chce sie dowiedziec co zrobic z moim problemem! przegub wewnetrzny ma cos do rzeczy? w nast tygodniu bede mial troszke czasu to odrazu zabiore sie za rozkrecanie! 1 co mi mowi to raczej bedzie ten luz na łózysku zwrotnicy ktory trzba zniwelowac! a przeguby hmm wyjmę przemyje nasamruje od nowa! to co mówicie ze ten przegob wewnetrzny to tez poczyscic i przesmarowac?

 

ktos tu naduzywa swojej wladzy jak to w polsce ! błedy poprawiłem ale mi nie znika te na czerwono napisane! co jest?

 

jak mam to poprawic?

 

a tak wogóle to jak sprawdzic w jakim stopniu przegub wewnętrzny jest zużyty?

 

kolega wyżej dobrze mówi bo wahacz gorny jest wazny wystarczy luz i bedzie ci zjadalo opone cala kolumna bedzie miala luz

 

zrobiłeś tylko 1 post reszta czeka a czerwone znika po zmianie koloru (po lewej obok emotikon) zaznacz całość i ustaw na automatyczny kolor

 

and_pec

[zuh1305]

Jeżeli przegub wewnętrzny jest zużyty to będzie buda drgać. Przegub możesz sprawdzić w prosty sposób, chwytając jedną ręką za kielich a drugą za półoś i ruszając w przeciwne strony. Jeżeli będzie luz to przegub do wymiany. Ja nie mówie, że u Ciebie to akurat przegub jest winny ale sprawdzić możesz.

Była mowa o za mocnym dokręceniu łożyska. Łożysko musi być mocno dokręcone jeżeli będzie za lekko to pojawią się luzy.

[Gość damiano1718]

sory za przerwe! to czyli to raczej wina wewnetrznego czy zewnetrznego przegubu? 50% na 50%?