KME GOLD - Regeneracja

[DINO]

Trafił się GOLD do regeneracji, czyli odrazu zrobiona instrukcja obrazkowa co i jak trzeba zrobić i wymienić, wadą tego reduktora jest jego rozszczelnienie, i trzeba co jakiś czas skręcać śruby, podczas regeneracji, warto zrobić przeróbkę, na niezależne skręcanie dekli, zyskujemy odrazu niezależność w naprawach, czyli jak padnie membrana gazowa, to nie ma konieczności ruszania części wodnej. 

Przy okazji wymiana FFC, nie zapomnieć o oringach w środku obudowy 

Miłrej lektury i oglądania  w razie pytań, to śmiało

[Gość Tofu]

dobra robota warto by też podłapać tz przeróbkę silvera 

 

i najważniejszy jest drops ,,choć ten z zestawu naprawczego u mnie przeżył tydzień wiec uważaj czy nie pęknie

[DINO]

teraz u mnie jeździ gold, i przy OPTIMIE daje radę , nie chcę pokazywać drastycznych przeróbek, bo to ma być coś na zasadzie poradnika, jak zaoszczędzić a wiesz, że nei każdy chce dłubać, tylko zmienić i tyle, drops wklejony, powinno byc OK, u mnie nie ma problemów, 

[LOOKEE]

DINO rzuciło mi się coś w oczy w necie... specjalnie dla ciebie:D w nagrodę:

 

http://fishki.pl/fishka,Dino,50483.html

[Gość Tofu]

dobre ..

 

mi sie podoba co do goldów i całej masy kme jestem negatywnie nastawiony

 

z ciekawostki to widziałem hybrydę 2 silvery spięte wodną stroną

[DINO]

u mnie gold teraz i powiem, ze jest OK  

ta hybryda to nie silvery tylko TUR-y

[Gość Tofu]

gdzieś to widziałem czy coś ,,,

 

u mnie jakieś jaja pali mi mniejszy bezpiecznik ,,,5A

[DINO]

u mnie jakieś jaja pali mi mniejszy bezpiecznik ,,,5A

sprawdź czy wszystko OK, przy EZ, jak tak, to podmień z Dominikiem steroniki i zobacz czy dalej to samo, może w sterowniku się coś uwaliło 

[Gość Pajkon]

Witam!

 

Bardzo jasne i przydatne "foto story".

Mam tylko dwa pytania:

 

1. Jakiego kleju użyć do wklejania "dropsa"?

2. Jedna ze śrub jest opisana jako "regulacja ciśnienia". Czy po złożeniu reduktora na zestawie naprawczym trzeba takiej regulacji dokonać?

 

Pozdrawiam

I jeszcze trzecie pytanie:

 

3. Czy KME podaje momenty dokręcania poszczególnych śrub?

[DINO]

ad1. kropelka lub podobny

ad2. powinno się podpiąć i sprawdzić/wyregulować, ale jak nei ruszałeś śruby to można zaryzykować, choć ja tego nie powiedziałem jak coś :D  

ad3. nie wiem, poza tym, jak widzisz jest zmiana na niezależne dwie strony

[Gość Pajkon]

Ad 1. Przykleiłem cyjanopanem i wygląda, że jest OK. A tak na marginesie: dlaczego wskazane jest przyklejenie "dropsa"? Całość trzyma się kupy dość mocno?

 

Ad 2. Śruby od ciśnienia nie ruszałem i wygląda na to, że całość instalacji pracuje dobrze. Tzn. dużo lepiej w przedziale 2K-3K obrotów niż wcześniej. Ale syfu ze środka reduktora wymyłem co najmniej kieliszek. No i wreszcie nie puszcza mi LPG do atmosfery na śrubach! Dla pewności podjadę jutro do warsztatu, podepniem kompa i sprawdzimy odczyty oraz mapy. 

 

Ad 3. Dokręciłem "na czuja" i zabezpieczyłem Locktite 243, bo te śruby chodziły jak na mnie zbyt luźno. Niestety, nie miałem pod ręką gwintowarki w pasującym rozmiarze.

 

Po regeneracji przejechałem właśnie około 60 km i wszystko hula tak, jak powinno . Jako, że LPG od jakiegoś czasu dawało po tyłku, to zostało mi w baku ponad 100 litrów benzyny zatankowanej "na wszelki wypadek". Jeep się chyba po...ra ze szczęścia       

 

Raz jeszcze dzięki za przejrzyste "foto-story" 

[Gość Tofu]

ale podgrzewałeś wszystko do 90 St C by to powiedzieć każdy materiał sie inaczej rozszerza wiec nie jest tak pięknie

[Gość Nimnul]

Powitać wszystkich bo to mój pierwszy post na Waszym forum. Dzięki za fotorelację , dziś zabieram się za regenerację mojego golda (przestał wyrabiać termicznie - temp. przełączania 30*C i zaraz po przełączeniu nie chodzi na wszystkie 5 cylindrów, zaczyna dopiero po nagrzaniu do 50-60*C :/  ) Zastanawiam się nad jedną sprawą czy to że reduktor mam odwrócony ( tzn. zamontowany do góry elektrozaworem ) nie powoduje zapowietrzenia mojego golda  . Przy czym zaznaczam ze jeżdże na tej instalacji od 4 lat więc nie są to problemy od zawsze.     

[DINO]

niekoniecznie reduktor musi być winny, jak masz EZ w redku to musi być do góry inaczej może się zacinać z czasem 

[Gość Nimnul]

No ok czyli powiedzmy że jest zamocowany w aucie prawidłowo ( sam reduktor poniżej poziomu płynu ) czy Twoim zdaniem bez problemu powietrze z niego zostanie wypchnięte przez płyn wraz z obiegiem czy jest opcja ze mam teraz zapowietrzony układ ( bo ostatnio spuszczałem płyn ) 

Patrząc na budowę strony wodnej przychodzi mi na myśl że za każdym razem gdy spuszczam płyn z układu to aby dobrze odpowietrzyć reduktor powinienem na pracującym silniku choć na chwile obrócić go króćcami wodnymi do góry tak aby powietrze z niego całkiem wyszło .

Edytowane 12 Czerwca 2013 przez Nimnul

[DINO]

nie myślę aby tam tworzyła się aż taka poduszka powietrzna, która powodowała by Twoje objawy, a jak temp  w programie?? 

[Gość Nimnul]

Podczas jazdy z laptopem wszystko wygląda OK, odnoszę wrażenie ze mimo iż w programie temperatura reduktora i gazu jest OK ale tak jak by reduktor w pewnych sytuacjach podawał zmrożony gaz.

[DINO]

myślę, ze nie tu tkwi problem

[Gość Nimnul]

Zastanawiam się jeszcze czy może to być wina np. brudnego elektrozaworu na reduktorze bo zauważyłem jak by przepływ gazu pomiędzy zbiornikiem a reduktorem był strasznie słaby. Przykładowo po wyjeżdżeniu gazu do totalnego zera, podjeżdżam pod stację , auto jest oczywiście rozgrzane tankuję LPG i odpalam auto na PB po pięciu  sekundach przełącza się na gaz i ... kuleje po czym awaryjnie przełącza się z powrotem na  PB. I tak potrafił ostatnio kilka razy zrobić aż zacząłem się zastanawiać czy przypadkiem zawór na butli nie jest tylko lekko odkręcony :/   

[DINO]

może być i EZ zabrudzony, 

[Gość Nimnul]

Reduktor wyczyściłem, o dziwo nie był zasyfiały ( jutro wrzucę fotki ) Jest prawdopodobnie poprawa (przejechałem dopiero 20 km auto nie zgasło ani razu ) natomiast nadal jest problem ( który już kilka dni temu występował ) po zagaszeniu ciepłego auta i próbie odpalenia go za ok 5 minut auto po przełączeniu na LPG praktycznie gaśnie i przełącza się na PB do jakiegoś trybu awaryjnego bo kolejne próby przełącznia od razu kończą się piskiem i czerwoną kontrolką. Musze gasić auto żeby centralka "zgubiła błąd" i dopiero po 3 razie udaje mu sie przejść na \LPG - ( długo migają kontroli podczas przełącznia )   

[DINO]

jaką masz instalację?? moze podłącz fejsa i zobacz co się dzieje, tak to wróżenie z fusów 

[Gość Nimnul]

Instalacja to Zenit JZ-2009 z wtryskami Hana 2100 czerwonymi , w instrukcji szybkie miganie czterech kontrolek oznacza "automatyczne przejście na gaz".
I tak powinnno być ale zazwyczaj trwa to sekundę a wczoraj migały kilka sekund az wskoczył ten bład. Dziś jadąc do pracy nie miałem żadnych problemów więc może to był jakiś przypadek. A oto foto relacja z mojej wczorajszej pracy:



 

[DINO]

a "dropsa" wkleiłeś???

sprężyny tez czyściłeś, czy takie były ładne po rozkręceniu??

[Gość Nimnul]

Zamieszczone zdjęcia są zrobione zaraz po rozkręceniu ( tylko 2,3 i 4 zdjęcie jest po wstępnych czyszczeniach ) później juz nie robiłem zdjęć byłem za bardzo brudny :-p i wk..... bo urwałem zaślepkę mosieżną od zaworu bezpieczeństwa ( ta z nietypowym gwintem 12x1 ) i tu przestroga dla innych - NIE DOKRĘCAJCIE  JEJ ZA MOCNO !!!

Dropsa nie wklejałem, fabrycznie nie wyglądało aby był wklejony zresztą pytałem znajomego instalatora i nie zalecał tego manewru więc drogą losowania zrobiłem bez wklejania

 

Jako sprężyny miałeś na myśli drut z czwartego zdjęcia ?? To jest świeżynka - wczoraj go tam wsadziłem - patent rodem z lpg-forum.pl Już dawno miałem zamiar to zrobić. 

Edytowane 13 Czerwca 2013 przez Nimnul