Co tu robić Micra k12 ?

[kylo40]

Witam. Piszę na tym forum pierwszy swój post i już z problemem. Otóż kupiłem żonie Micre k12 z silnikiem PC12 katalogowo 80 kucy, 2004r.

Wymagała troche dopieszczenia typu sonda, świece do wymiany i jedna cewka i kilka innych bzdetów. Została wymiana płynów ustrojowych i serducho w aucie przestało pracować. Otóż kilka dni tenu dojeżdzając do swiateł zadławiła silnik bo tylko wcisneła hamulec o sprzegle zapomiała, po odpaleniu silnik stracił na mocy i go "telepało", ale mi nic nie mówiła tylko jeszcze dwa dni tak jeździła ok.20-30 km., i tym razem sam z siebie zgasł podczas jazdy i juz nie odpalił. Po zholowaniu do zakładu elektronicznie nie ma zadnych błędów tylko, na dwóch skrajnych cylindrach jest ok. 10 bar., a środkowych ok.5.5 bar. I teraz moje pytanie, czy mógł łańcuch przeskoczyć o 2-3 ząbki i czy po ponownym ustawieniu na znaki wszystko wróci do normy?

Bo mechanik zapiera się recami i nogami że nie ma sęsu nawet patrzeć, bo tam  wszystko co było to i tak się zmieliło, tylko "kupuj pan drugi silnik(słupek)"

I jeszcze jeden szczegół jest to wersja z inteligętnym kluczykiem, i ok. dwóch tygodni temu ja nim jeździłem i troszkę kreciłem na wyższych obrotach,

w pewnym momecie napis KEY zapalił sie na czerwono, ale jak mu odpuściłem wszystko wróciło do normy.

Proszę o wyrozumiałość jestem nowy na forum.

 

[gruby]

Z opisu to wiele się mogło stać. Na początek jak miałeś problem z systemem inteligentnego kluczyka ja bym ściągnął klemy i dał mu chwilę na skasowanie się. Czy przy badaniu kompresji byłeś lub badałeś to sam? Jeszcze pytanie ile tam jest najechane i ile z tego jesteś pewien?

[kylo40]

Klemy były ściągane dwukrotnie na całą noc, po podpięciu kompa 0 błędów.

Podczas rozruchu silnik "lekko się kręci",i jak przekrecam kluczyk z pozycji 0 na ACC dosłownie na chwilkę mrugnie napis KEY na zielono, a następnie gaśnie.

Przy próbie odpalenia silnika czasami mruga KEY na czerwono, ale nie zawsze.Powiedzmy na 5 prób, 2 razy miga podczas rozruchu.

 

Może macie jakiegoś mechanika-magika godniego polecenia w okolicy Świdnik-Lublin?

[manix]

KEY został w spokoju.To tylko informuje o niedługiej potrze wymiany baterii.Przyczyna po stronie silnika.

Edytowane 23 Października 2014 przez manix

[kylo40]

Zerwałem głowicę i 5 zaworów jest pogietych, zawinił chiński łańcuszek.

Ten silnik idzie na złom, lub części(jak ktoś coś będzie chciał), mam kilka silników (gołych słupków)w okolicy, najbliżej CR12 z UK i aut. skrzynią lecz wg. nr Vin ma 65 kucy i nie wiem czy podejdzie bez żadnego problemu?Natomiast blizej stolicy wydybałem o identycznych parametrach jak siedzi w aucie żony czyli CR12/80 kucy, z dołączonymi papierami-wykresami ciśnienia 11 bar. i i przebiegiem 72 tyś. i chyba ten się kupi. Prosze was o poradę jak sprawdzić ten silnik, leży na palecie więdz odpalenie jest niemożliwe. Ruszać kołem na wale korbowym góra-dół, przód-tył ?? czy są jakieś inne jestcze patenty ??

Jak radzicie czy od razy musze zmienić łańcuch, czy mogę się jeszcze przeturlać przez zimę na tym co jest ?

[manix]

To nie czasy dowolności montażu silnika .Parametry muszą się zgadzać. Musisz sprawdzić kompresję ale każdy teraz daje gwarancję rozruchową ok.2 tyg. Pamiętaj żeby mieć na piśmie że w razie nie halo możesz zwrócić motorek. Łańcuch zostaw w spokoju , jeśli będzie równo chodził , nie hałasował itp. nie ma powodów do wymiany! Jeśli będzie inaczej zwracaj silnik.

P.S. tyle tu się trąbiło , że jeśli łańcuszek to tylko ORYGINAŁ , żadnej chińszczyzny , a tu masz babo placek

Edytowane 24 Października 2014 przez manix

[kylo40]

Oki. Zastrzegłem sobie komplet kwitów w.w. silnikiem i pisemną gwarancję, goscio sie nie wystraszył i nie kręcił nosem wiedz myślę że będzie ok.

A tą chińszczyznę zamontował chyba poprzedni właściciel, aby chodziło i poszło dalej .

Długo milczałem, ale wreszcie się udało . Micra dzis wróciła na nasze drogi, teraz tylko obserwować stan płynów itp., mam nadzieje ze teraz odwdzięczy się długą i bezawaryjna jazdą.

Mam jeszcze takie pytanie:

-Czy istnieje możliwość wyłączenia automatyczniego ssania, po dwukrotnym szybkim wciśnięciu hamulca?

I jeszcze jedno, jak chodził na wolnych obrotach z włączonymi światłami, włączyłem nawiew na 4 bieg po chwili zapaliła sie kontrolka KEY na czerwono.

Czyżby pokazywał że jest zbyt niskie napięcie w aku.?????????????

Przepraszam że tak was męcze, ale Polonezy czy Audi 80 znam od podszewki, a tego nowum dopiero się ucze.

[manix]

Co do KEY , rozumię że masz system "bezkluczykowy".Jeśli tak , to nic złego się nie dzieje, poza słabnącą bateriią w pilocie. Co do ssania pierwszy raz słyszę.

Edytowane 22 Listopada 2014 przez manix

[kylo40]

Tak to jest wersja bezkluczykowa, napis KEY(na czerowno) juz sie nie zapala, chyba był lekko rozładowany akumulator.

Po wymianie silnika wolne obroty oscyluja ok. 1500 obr./min., jak szybko wcisnę hamulec trzy razy obroty spadają do ok.900 obr. i telepie silnikiem jakby nie palił na jeden cylinder.

Po dodaniu gazu wzrastaja max. do ok.2500 obr. i jest "odcinka", odpuszczę i ponownie wciskam obroty juz idą aż do czerwonego pola.

Co do baterii w tym pilocie wymieniana była w sierpniu, więdz raczej nie.

[manix]

Tak to jest wersja bezkluczykowa, napis KEY(na czerowno) juz sie nie zapala, chyba był lekko rozładowany akumulator.

Po wymianie silnika wolne obroty oscyluja ok. 1500 obr./min., jak szybko wcisnę hamulec trzy razy obroty spadają do ok.900 obr. i telepie silnikiem jakby nie palił na jeden cylinder.

Po dodaniu gazu wzrastaja max. do ok.2500 obr. i jest "odcinka", odpuszczę i ponownie wciskam obroty juz idą aż do czerwonego pola.

Co do baterii w tym pilocie wymieniana była w sierpniu, więdz raczej nie.

A czy obroty "falują" bo to być może potrzeba adaptacji przepustnicy.Ciężko coś stwierdzić na "czucie" Przydał by się komp i program. Może błędy do kasacji, wspomniana przepustnica, sonda, itp.itd. W sumie. Zgaduj-zgadula.Ja bym zainwestował w fachowca. Edytowane 24 Listopada 2014 przez manix

[kylo40]

Obroty nie falują. Do magika z kompem podjadę, ale juz po 1-wszym.

Znowu troszke milczałem, ale po adaptacji przepustnicy autko mruczy aż miło . Na "nowym" silniku ma o wiele lepszego kopa niż na tym starym chyba jednak był zamęczony. LPG odłączyłem na stałe, przy takich przebiegach jak żona robi to chyba nawet nie ma sensu (8-12 km dziennie), tym bardziej że wtryski gazowe są do wymiany i reduktor słabo reaguje na regulacje.

Mam jeszcze takie pytanko: czy jest sens kupić takie cuś : http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-nissan-gt-r-juke-micra-pl-i4869987791.html

bo 2-3 podpięcia u szpeca i interfejs zostaje za free.

Chodzi o kasowanie błędów, a nie ciągle jeździć i płacić.

[pawelsalata]

Drogo. Szwagier kupił za 50 PLN takie z małym ekranem i przyciskami, zasilane z gniazda diagnostycznego i nie potrzeba podłączać do kompa.

Jeśli tylko do kasowania błędów, to uważam że wystarczająca jest tańsza wersja.