Lift zawieszenia za pomocą zestawu - korzyści, zagrożenia

[mezzo]

Witam.

 

Posiadam Nissan D22 z 1999 r. podjąłem właśnie decyzję o jego kompletnej renowacji. I przy okazji mam zamiar wymienić już zmęczone zawieszenie, w związku z powyższym proszę szanonwe grono o udzielenie odpowiedzi na nurtujące mnie pytania:

 

1) Czy wymiana kompletnego zawieszenia np. na taki zestaw http://allegro.pl/nissan-navara-np300-d22-zawieszenie-komplet-2-cal-i3512982433.html, jest dobrym rozwiązaniem?

 

2) Jak podwyższenie zawieszenia wpływa na walory użytkowe samochodu w codziennej eksploatacji?

 

3) Czy poza montażem tego zestawu niebędne będą jakieś dodatkowe modyfikacje?

 

 

A oto pacjent:

 

[Thespian]

a co to jest "codzienna ekspolatacja"?

 

bo w przypadku pick-upa 4x4 to jest to szerokie pojęcie...

[mezzo]

Codzienna eksploatacja to jest, wstajesz rano, wsiadasz w auto i jedziesz do pracy, nie koniecznie offem czy chociażby szutrem. Czyli generalnie auto służy jako środek transportu do i z pracy. W weekendy czasem możliwy wyjazd off do lasu, ale bardziej drogami, ścieżkami, szutrami niż na przełaj.

Chciałbym zrobić taki lift, bo założyłem odrobinkę większe koła i przy skręcie trochę wadzą o przedni zdeżak. Rozważam lift budy o 2" lub zawieszenia 3". Jedno i drugie raczej nie, bo wysokość podłogi w skrzyni ładunkowej okaże się tak wysoka, że ciężko będzie cokolwiek na to zapakować.

Ponadto sporadycznie ciągnę lekką przyczepkę, i nie chciałbym przesadzić z wysokością haka.

[Thespian]

łatwiej będzie pewnie podnieść budę... pytanie czy nie wystarczy tego podkręcić na seryjnych drażkach... 

 

mniej masy idzie w góre, hak nie zmieni położenia...

 

każdy lift wiąże się z tym że auto traci na właściwościach jezdnych, wyżej=mniej stabilnie, wydawania 4 tysiaków po to żeby navara nie obcierała kołem wydaje się niezbyt korzystne ekonomicznie, ale tu to wiadomo... każdy rzeźbi auto wg swoich potrzeb i zachcianek

 

założenie tego zestawu nie wiąże się z jakimiś wielkimi pracami dodatkowymi, na pewno będziesz musiał poszukać kumatego "geometrysty"

 

istnieje ryzyko że trzeba będzie pokombinować z górnym wahaczem, bo mocne podkręcenie drążków (3 cale) zaowocować może takim kształtem przedniej osi /-------\ 

 

zazwyaczaj auta na takich kitach stają się twardsze niż seryjne

[mezzo]

łatwiej będzie pewnie podnieść budę... pytanie czy nie wystarczy tego podkręcić na seryjnych drażkach... 

 

mniej masy idzie w góre, hak nie zmieni położenia...

 

każdy lift wiąże się z tym że auto traci na właściwościach jezdnych, wyżej=mniej stabilnie, wydawania 4 tysiaków po to żeby navara nie obcierała kołem wydaje się niezbyt korzystne ekonomicznie, ale tu to wiadomo... każdy rzeźbi auto wg swoich potrzeb i zachcianek

 

założenie tego zestawu nie wiąże się z jakimiś wielkimi pracami dodatkowymi, na pewno będziesz musiał poszukać kumatego "geometrysty"

 

istnieje ryzyko że trzeba będzie pokombinować z górnym wahaczem, bo mocne podkręcenie drążków (3 cale) zaowocować może takim kształtem przedniej osi /-------\ 

 

zazwyaczaj auta na takich kitach stają się twardsze niż seryjne

 

No nie jest to sprawa samego obcierania. I tak zmuszony jestem do wymiany zawieszenia, tak że chciałbym zrobić raz a dobrze, a zwiększenie sprawności terenowej też nie pozostaje bez znaczenia. Już raczej podjąłem decyzję, że 3" to za dużo, i rozważam teraz lift 2" kompletnym zestawem. Dostawca zapewnia, że przy lifcie 2" zestawem geometria  jest do ustawienia na oryginalnych wahaczach.

Macie z tym doświadczenia?

[Thespian]

u zdolnego geometrysty... ja bym wolał dołożyć podkładki pod sworznie

 

sprawność terenowa pick upa zawsze będzie taka bardziej pick upowa

 

u mnie na podkręconych drążkach "na palec" dopiero podkładki sworzni zlikwidowały pochylenie kół... ale być może gdyby zastosować najgrubsze podkładki regulacyjne górnego wahacza dało by radę bez dystansowania sworzni

 

na pewno na tym zestawie będzie lepiej niż na fabryce, w terenie. Na szosie powinno być bez większej różnicy.

[mezzo]

u zdolnego geometrysty... ja bym wolał dołożyć podkładki pod sworznie

 

sprawność terenowa pick upa zawsze będzie taka bardziej pick upowa

 

u mnie na podkręconych drążkach "na palec" dopiero podkładki sworzni zlikwidowały pochylenie kół... ale być może gdyby zastosować najgrubsze podkładki regulacyjne górnego wahacza dało by radę bez dystansowania sworzni

 

na pewno na tym zestawie będzie lepiej niż na fabryce, w terenie. Na szosie powinno być bez większej różnicy.

 

W takim razie muszę porozmawiać z "kumantym" gościem od geometrii.

[hugh_h]

u mnie na podkręconych drążkach "na palec" dopiero podkładki sworzni zlikwidowały pochylenie kół... ale być może gdyby zastosować najgrubsze podkładki regulacyjne górnego wahacza dało by radę bez dystansowania sworzni

 

niestety /stety tutaj nie ma podkładek - są śruby mimośrodowe, a sworzeń wahacza do zwrotnicy jest taki że robienie pod niego podkładki jest co najmniej trudne