resory

[dziarus]

może pytanie z serii głupawe , ale kto pyta nie błądzi .

Zakupiłem komplet resorów do mojego wozidła i teraz pytanko czy resory są prawe i lewe ? Na oznaczeniach przy resorach jest ciąg liczb i jeden ma inną cyferkę na końcu od drugiego  stąd też naszły mnie wątpliwości.

[ceniakenzo]

Nie wydaje mi się żeby to miało jakieś znaczenie. 

chyba że mocowaniami się różnią

[lemmy69]

Eeee ... to pewnie numer fabryczny

Drążki skrętne owszem, są prawe i lewe bo każdy działa inaczej ... ale resory po obu stronach pracują tak samo

obstawiam j.w. 

[dziarus]

no też mi się tak wydaje , jutro obejrzę je dokładniej bo dzisiaj jak przyszły to więcej podniety było niż rozumu ,i jedyne co to ta niezgodność cyferek pomąciła mi w głowie

no i po robocie prawie dwa dni walki z materią dźwignęło parchatego z kolan

[gruby]

Ale jest dzik

[łysy]

No to moc jest znowu z tobą jest z niego kozak

 

Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka

[dziarus]

tak jeszcze a propos resorów czy są prawe i lewe , taka ciekawostka Ironman rozróżnia strony i resory robi prawe i lewe

 

Oznaczenie na resorach: 

D/S (Drives Side) od kierowcy
N/S (Near Side) od pasażera

ciekawe czemu z czego to wynika

[SNAKE4X4]

Wynika to z tego, że resor/sprężyna są tak skonstruowane, że stawiają auto wyżej po stronie kierowcy, dlatego że kierowca jest w aucie zawsze, a po stronie pasażera czasami jest pusto.

Trochę inaczej wygląda to w przypadku Dobinsona, ponieważ tam są opisy LEFT/RIGHT i żeby nie było za łatwo, to trzeba sprężyny zakładać odwrotnie, ponieważ w Australii kierownica jest po "złej" stronie i w przypadku założenia prawa na prawą a lewa na lewą auto będzie stało wyżej po stronie pasażera, to częsty błąd przy montażu.

[lemmy69]

No i "zarobiłeś" pierwszego historycznego plusiora 

to się nazywa wejście smoka

 

Faktycznie, w Terrano też zawsze pierwszy "uklepuje się" drążek po stronie kierowcy 

[SNAKE4X4]

Dzięki

Zaraz tam smoka, raczej węża

[lemmy69]

... smoka stylem węża 

[ceniakenzo]

Wynika to z tego, że resor/sprężyna są tak skonstruowane, że stawiają auto wyżej po stronie kierowcy, dlatego że kierowca jest w aucie zawsze, a po stronie pasażera czasami jest pusto.

Trochę inaczej wygląda to w przypadku Dobinsona, ponieważ tam są opisy LEFT/RIGHT i żeby nie było za łatwo, to trzeba sprężyny zakładać odwrotnie, ponieważ w Australii kierownica jest po "złej" stronie i w przypadku założenia prawa na prawą a lewa na lewą auto będzie stało wyżej po stronie pasażera, to częsty błąd przy montażu.

 

Coś mi się wydaję że to jakaś bzdura jest. 

chociaż jest to logiczne tłumaczenie  

[SNAKE4X4]

poniżej wklejam link do karty produktu firmy Ironman są podane dwie wysokości sprężyn

mam nadzieję, że to rozwieje Twoje wątpilwości 

http://www.quatro4x4.pl/patrol-gu-y61-krotki-rozstaw-osi-od-1997/457-sprezyna-zawieszenia--niss009b.html

[ceniakenzo]

faktycznie

zwracam honor

[dziarus]

trochę przesadzają z tym prawa lewa ,przerost formy nad treścią , jak się jeździ w terenie to przeważnie jest pasażer , pilot , na wyprawy ładuje się szpej i przeważnie też jest pasażer i co w tym przypadku ? Masa jest rozłożona równomiernie a resor czy też sprężyna są mocniejsze od strony kierowcy , dochodzą jeszcze pobocza gdzie zawieszenie dostaje po d*pie  od strony pasażera .Idąc tym tokiem rozumowania powinni robić amortyzatory prawe i lewe .

Co się tyczy resorów wydumałem własną teorię niczym nie popartą i czysto hipotetyczną , resory robią tak że stronę zewnętrzną mocniej hartują , klepią czy też walcują  lub odwrotnie , może ma to wpływ na pracę resora i  stąd bierze się strona prawa i lewa , moje resory są równe wysokością i na oko pióra mają taką samą grubość , ciekawe czy z irona są różne