Czujnik temperatury (jednopinowy) 2.2 Di

[wslawex]

Witam wszystkich.

Mam problem z czujnikiem temperatury który wskazuje jej poziom na desce rozdzielczej.

Najprawdopodobniej przy wymianie świec żarowych i naciąganiu paska od alternatora zsunął mi się przewód z w/w czujnika i teraz mam problem z jego zlokalizowaniem.

O ile drugi czujnik dwupinowy jest bardzo dobrze widoczny, tak tego od wskaźnika na desce nie mogę zlokalizować.

Żeby było śmieszniej to ten przewód napędził mi sporego stracha bo gdy tak sobie swobodnie "dyndał" to wskazówka leciała na maxa za każdym razem gdy przewód dotknął silnika.

Całe szczęście wystarczyło zajrzeć pod maskę i dostrzec ten przewód żeby sprawa się wyjaśniła

Będę wdzięczny za jakiś rysunek lub sensowny opis gdzie się on znajduje.

Z góry wielkie dzieki.

Pozdrawiam

Sławek

[vlad24]

Jest zaraz obok "drugiego", trochę głębiej pod kolektorem.

[Thunder]

Ale w jakim aucie? Uzupełnij profil o model, rocznik i silnik.

[vlad24]

Tu widać, na godzinie 7 względem czujnika ECU.

[wslawex]

Ale w jakim aucie? Uzupełnij profil o model, rocznik i silnik.

Sorki. Wydawało mi się że dodałem post w dziale Xa T30

Tu widać, na godzinie 7 względem czujnika ECU.

 

Jesteś tego pewien?? W którym miejscu ma być drugi czujnik (wg moich zdjęć)??

Bo przewód od tego czujnika, od rozgałęzienia widocznego na zdjęciu ma jeszcze jakieś 70 cm i wisi właśnie z przodu silnika - na wysokości alternatora...

[vlad24]

Zasugerowałem się podanym w tytule 2.2 di, a masz 2.2 dci.

[wslawex]

Zasugerowałem się podanym w tytule 2.2 di, a masz 2.2 dci.

rok 2002 i 114 KM to dci??  

[Thunder]

Di, a różni się tym że ma mniejszy intercooler, turbo bez VNT i inna pompa (dwa zawory scv).
I mniej kucy oczywiście

[wslawex]

Di, a różni się tym że ma mniejszy intercooler, turbo bez VNT i inna pompa (dwa zawory scv).

I mniej kucy oczywiście

a to dobrze czy źle?? 

 

i czy ktoś wie gdzie w nim jest ten czujnik?? 

[vlad24]

Nie wiem co ty tam masz, ale na zdjęciu widać mosiężną śrubę w głowicy zamiast czujnika. Pokaż zdjęcie silnika z góry.

 

Jak z przodu to szukaj w obudowie termostatu i naokoło niej, blok/głowica. Może też być przy chłodnicy oleju.

Edytowane 30 Stycznia 2016 przez vlad24

[wslawex]

Nie wiem co ty tam masz, ale na zdjęciu widać mosiężną śrubę w głowicy zamiast czujnika. Pokaż zdjęcie silnika z góry.

 

Jak z przodu to szukaj w obudowie termostatu i naokoło niej, blok/głowica. Może też być przy chłodnicy oleju.

na pierwszym zdjęciu widać zaizolowany przewód...

Edytowane 31 Stycznia 2016 przez wslawex

[vlad24]

Silnik jednoznacznie dci. Czujnika szukaj w okolicy termostatu, po prawo od przewodu na zdjęciu i na powrocie z chłodnicy.

Swoją drogą zabawne jest to poszukiwanie czujnika. Jak będzie nadal się ukrywał, wkręć nowy w mieście mosiężnej zaślepki i podłącz przedłużony przewód.

[zeshky]

Silnik jednoznacznie dci. Czujnika szukaj w okolicy termostatu, po prawo od przewodu na zdjęciu i na powrocie z chłodnicy.

Swoją drogą zabawne jest to poszukiwanie czujnika. Jak będzie nadal się ukrywał, wkręć nowy w mieście mosiężnej zaślepki i podłącz przedłużony przewód.

Przecież to jest DI. nie wprowadzaj ludzi w błąd.

 

To dCi ma większy IC, VNT.

[vlad24]

Ok, to ja z góry przeproszę wszystkich których tym postem wprowadziłem w błąd. Niniejszym wszem i wobec Przepraszam. A ty nam napiszesz czym wg ciebie różni się silnik DI od DCI.

[zeshky]

 A ty nam napiszesz czym wg ciebie różni się silnik DI od DCI.

Pisałem o tym już nie raz na forum, wystarczy poszukać.

 

Ale żeby była jasność:

dCi ma jeden zawór na pompie CR (biały), ma turbinę VNT, ma większy IC z czujnikiem doładowania po lewej (niż DI), nie ma sterownika przypiętego do lewego kielicha (jak w DI), ma dodatkowy tłumik szmerów pomiędzy turbiną a IC. dCI ma 136KM

 

DI ma dwa zawory na pompie CR, turbo bez VNT, mały IC bez czyjnika doładowania, ma sterownik przypięty do lewego kielicha, nie ma tłumika szmerów. Di ma 114KM

 

Oba silniki mają system zasilania paliwem Common Rail - są to dwie generacje.

 

DI w X-trail T30 to jest to samo co DI w Primerze P12 i Almerze N16. DI z Tino to nie jest to samo co we wcześniej wymienionych - ten jest na pompie rotacyjnej VP44 i nie ma CR.

[vlad24]

Tak, nie obeszło się bez szukania.

1 To co czyni z silnika DI silnik DCI jest literka C, a ta literka oznacza wtryskiwacze Common rail, a te z kolei są widoczne na 3 zdjęciu

2 Był o tym temat i dokładnie wszystko zostało wyjaśnione http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/34477-n16-22-diesel-rodzaje-silnikow/

3 z serwisówki tego silnika wynika, że czujnik temperatury znajduje się w tym samym miejscu co w zwykłym, starszym DI

4 na zdjęciu widać jak by kabel od czujnika został przedłużony i na niego została nałożona koszulka termokurczliwa. Po następnym zdjęciu widać, że kable do czujników w obu silnikach wyglądają identycznie

5 prawdopodobnie poprzedni właściciel, chciał na desce obserwować inną temperaturę niż temperaturę płynu chłodzącego, stad te kombinacje.

Edytowane 2 Lutego 2016 przez vlad24

[chudson]

No to mamy sprzeczne informacje 

vlad24 mówi  ,że DI to zwykły klekot  a zeshky ,że to starsza generacja common raila. I kto ma rację ? 

 

Faktycznie silnik ze zdjęć ma wtryski z podłączonymi wtyczkami  czyli zwykłe pompowtryski to to nie są. 

[Thunder]

W Xsie nie było pompy Vp44, więc oba to CR i nie pompowtryski tylko wtryskiwacze elektromagnetyczne.

Tu jest tabelka co gdzie było wkładane https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_YD_engine

[wslawex]

no dobra... jeszcze w żadnym samochochodzie nie miałem problemu z ustaleniem tego jaki mam silnik a miałem już z 4 inne japończyki 

 

tak czy inaczej... nadal nie zlokalizowałem owego czujnika 

 

jak widać na zdjęciach w miejsu w którym powinien być, to go nie ma a czujnik i wskaźnk na desce działał poprawnie do czasu wymienionej w pierwszym poście sytuacji 

[carbomer]

Czujnik jednopinowy nie informuje przypadkiem tylko o przekroczeniu temp. max (zero-jedynkowo) i dlatego po zwarciu z masą daje max na wskaźniku?

[chudson]

Czujnik jednopinowy nie informuje przypadkiem tylko o przekroczeniu temp. max (zero-jedynkowo) i dlatego po zwarciu z masą daje max na wskaźniku?

Każdy czujnik po zwarciu do masy zasilania pokazuje chyba maksymalne wychylenie ponieważ  wraz z wzrostem temp  spada oporność czyli  zwarcie do masy pokazuje maksymalne wychylenie. 

Zresztą gdyby miał być tam zero jedynkowy czujnik to po co był by wskaźnik analogowy wychylający się na maksa ? 

[carbomer]

Czujnik dwupinowy odpowiada za wskazania temp. rzeczywistej, jednopinowy wskazuje na przegrzanie, taki obwód bezpieczeństwa.

[wslawex]

Czujnik dwupinowy odpowiada za wskazania temp. rzeczywistej, jednopinowy wskazuje na przegrzanie, taki obwód bezpieczeństwa.

zagrzej silnik i wypnij najpierw jeden a później drugi czujnik i sprawdź który jest od wskaźnika... ja niestety nie mam jak tego zrobić...

 

bo jeżeli jest tak jak mówisz, to "zburzysz mój światopogląd" 

było na pierwszych zdjęciach... co to??

[vlad24]

Rzeźba, o której już pisałem wcześniej.

[wslawex]

Rzeźba, o której już pisałem wcześniej.

No dobra. Rzeźba. Ale czy to jest poszukiwany czujnik??