44tuning.pl- warto?

[gregson]

Ktos korzystal z ich uslug?

Widze na ich stronie zdjecie bialego QQ J11 1.2 dig-t -przyznawac sie ktos u nich byl

[pawcio]

to nie ja   

[hot_rider]

Poczytaj opinie na google

 

Tapniete przez p8

[rafiros]

Firma z Opola - często koło nich przejeżdzam i widzę , że mają ręce pełne roboty - też po głowie mi chodzi żeby do nich podjechać i przynajmniej spytać się co mogą zaproponować i za ile. 

W Opolu mają bardzo dobre opinie ale osobiście nie mam z nimi żadnego doświadczenia - tylko ze słyszenia.

[gregson]

Z tego co mi sie udało w Google znaleźć to mieli kiepskie opinie w okolicy 2011r, od tego czasu więcej pozytywnych. Dlatego interesuje mnie jak to wyglada teraz.

[JACKO29]

Ktos korzystal z ich uslug?

Widze na ich stronie zdjecie bialego QQ J11 1.2 dig-t -przyznawac sie ktos u nich byl

Był u nich jeden z nas ,ale już nie uczestniczy w forum.Pisałem z nim na maila i był super zadowolony z tuningu,auto żwawsze,szybciej reagowało na gaz ,Nie było problemów z wyprzedzaniem i to co najistotniejsze,1.2 ociupinkę mniej palił

Spędził tam cały dzień

[hot_rider]

Bardziej polecalbym ecu z wrocka

 

Tapniete przez p8

[gregson]

A co tam, wyslalem zapytanie do kilku firm:

44tuning-Opole

kreatormocy-Wawa

vtech-Wawa

unitronic-Wawa

Ecu Performance-Wawa

Ecu Project-Wroclaw

 

Na poczatek zalezy mi aby dokladnie sprawdzic wydajnosc samochodu, czy wszystkie elementy pracuja prawidlowo.

Dla mnie wykres mocy/momentu to za malo. Chce widziec czy wszystko dziala prawidlowo i jest prawidlowo ustawione.

[pawcio]

Kreatora bym sobie odpuścił... Kreator vel kremator

Vtech juz jest lepszy.

Ja jak będę robił to wybiorę się pewnie do Krakowa do gcstuning.

Tylko u mnie jest problem w skrzyni CVT której nie da sie "hamować".

Edytowane 13 Września 2016 przez pawcio

[Pieer]

Był u nich jeden z nas ,ale już nie uczestniczy w forum.Pisałem z nim na maila i był super zadowolony z tuningu,auto żwawsze,szybciej reagowało na gaz ,Nie było problemów z wyprzedzaniem i to co najistotniejsze,1.2 ociupinkę mniej palił

Spędził tam cały dzień

Jacko a ile ten ex-kolega zapłacił. Bo rozumiem że to była QQ 1,2?

[JACKO29]

2800zł

[Pieer]

a na hamowni jak to wyglądało Jacko? Ile mu to wzrosło wszystko w góre?

[JACKO29]

Oj tego to już nie pamiętam,ale wiem,że był z tegozadowolony

[gregson]

a na hamowni jak to wyglądało Jacko? Ile mu to wzrosło wszystko w góre?

Na ich stronie jest informacja, ze w przypadku 1.2 DIG-T 115KM przyrost byl +30 KM oraz +55Nm

[sph3r3]

No Jacko, jak pamiętasz to ja też się kiedyś orientowałem u nich w sprawie wersji "z chipem" (chyba że to o mnie piszesz że mnie już tu nie ma ), działa to tak:

sterownik DPP Performance.

Przyrosty ok. 25 KM i 50 Nm, zalecane paliwo 98 oktan.

 

Tuning w formie Indywidualnej regulacji poprzez zamontowanie wielokanałowego, najnowszego na rynku sterownika DPP Performance – 4 lata gwarancji (montaż + indywidualna regulacja – optymalizacja w formie „uszycia garnituru na miarę”) całościowo z w/w diagnostyką i pomiarami 2800 zł brutto

[JACKO29]

Nie o Tobie

Kolega był z okolic Wielkopolski.

[gregson]

Ale dopoki samochod jest na gwarancji to mysle, ze nikt sie do takiej modyfikacji oficjalnie nie przyzna.

[sph3r3]

Ale dopoki samochod jest na gwarancji to mysle, ze nikt sie do takiej modyfikacji oficjalnie nie przyzna.

 

Dlatego ja myślałem o tej zmianie bo to jest tylko dokładany zewnętrzny chip który w każdym momencie można odpiąć i wtedy nie ma nigdzie śladu (oprócz wtyku) że cokolwiek było zmienione. Na razie z braku kasy darowałem sobie..

[ArtekR]

Ja robiłem mapy,co prawda w Juke'u, w ecu performance w wawie i jestem zadowolony tak z wyników jak i z obsługi vtech wtedy nissanów nie robił b. dobre opinie ma też Coobcio (właściwie głównie nissany z i saaby) ale chyba długie terminy. Spróbuj.

[klincz]

Przepraszam za spóźnioną reakcję. Widzę że zostałem wywołany do tablicy przez JAKO29. Przesyłam wykres porównawczy z hamowni.

Edytowane 25 Listopada 2016 przez klincz

[JACKO29]

No witaj! I jak się jeździ  podrasowaną kosiarką??? 

[klincz]

To była ważna decyzja bo poważnie zastanawiałem się nad pozbyciem się tego wynalazku. To co mnie prześladuje z tym autem zaczęło się już w salonie przy odbiorze i praktycznie trwa do dziś.

Powiem obiektywnie że to jest jedyna poważna i udana ingerencja w auto. Z czystym sumieniem mogę polecić zakład z Opola. Najpierw wywiad i oczekiwania właściciela.

W moim przypadku nie tyle moc co zmniejszenie efektu 'zapaści' przy ruszaniu. To wymaga dodatkowych zabiegów przy strojeniu w dolnym zakresie  obrotów i podnosi koszt usługi.

Oryginalne zestrojenie powoduje że silnik na wyższych obrotach dość szybko traci moc i wymusza zmianę biegu. Mocno to skraca zakres obrotów użytkowych. Mieszkam przy węźle autostrady i często

jadę z zachodu na wschód przez Wartę. Ten odcinek wznosi się. Byłem zszokowany gdy musiałem redukować z 6/5 bo po prostu nie dawał rady. To w końcu nie góry.

W znacznym stopniu zbliżył się do jednostki wolno ssącej. Śmigam np. z rowerami na tyle 120-140 i wyraźnie przyśpiesza gdy trzeba. To ostatecznie motorynka.

Przykład: Jadę 70 ( spory ruch na obrzeżach miasta). Dojechało nowe Clio i chce mnie popchać. Przyszedł moment że się zwolniło z przodu więc depnąłem. Jechał za mną na zderzaku, zastawiałem mu wiatr.

Przyszedł moment że musiał zmienić bieg, ja ciągle przyśpieszam i wchodzę w zakres gdzie też musiał bym zmienić bieg. Wyższy bieg i własny wiatr spowodowały że w pewnym momencie po prostu odpadł.

To był wyjątkowy przypadek, trafiłem 'napała'. W Opolu trochę się męczyli z nim bo trafiłem w czasie gdy temperatura dochodziła do 40* C. Są problemy z jego ustabilizowaniem, należy o tym pamiętać.

Na miejskim odcinku autostrada przebiega w głębokim wykopie. Wjechałem na nią z korka z rozgrzanym silnikiem. Termometr pokazał 43*C. W takiej sytuacji dopada go zadyszka i trzeba przejechać 3-5 km

by się ustabilizował. Myślę że to przypadłość typowa dla tej motorynki, ale przy podniesionej mocy bardziej odczuwalna. Poprzedni samochód miałem z VVTi który kręcił się di 6,5 t. o/m.  i często

'przeskakiwałem' biegi. W Qq tego za bardzo się nie da. Po wizycie w Opolu zmieniła się charakterystyka i robię to samo. Jeździ się w miarę dynamicznie i oszczędnie. Po pół roku jazdy zadzwoniłem

do Opola i podziękowałem za udany tuning. Na koniec dodam że można za kilka złotych dokupić 'mostek'. Samochód poddałem tuningowi po półrocznej eksploatacji. Wypina się moduł zastępując go

wspomnianym motkiem i jest fabryczny (pozostają widoczne przewody).

[colins]

A jak ze zużyciem oleju po zabiegu?

1. Nie żre wcale.

2. Żre mało.

3. Żre jak u Jacka.

4. Poziom oleju wzrasta.

5. Nie interesuje mnie to.

[klincz]

Serwisuję w marcu. Poziom delikatnie opadł. Z silnikiem nie ma i nie było problemów. Przejechałem 41 000.

Edytowane 26 Listopada 2016 przez klincz

[colins]

Nieodgadnione są te motorki. Jednym olej znika, innym przybywa, a jeszcze innym nic się nie dzieje.

Chyba jakiś brak powtarzalności wyrobów. Widocznie normy jakościowe na linii montażowej QQ wzorowane są na najtańszej chińszczyźnie i trzeba mieć szczęście żeby trafić na egzemplarz składany przez uważnego Chińczyka.  Ty trafiłeś więc gratuluję.