procedura dokręcania głowic

[Gramek]

Cześć. Jak w temacie zna ktoś albo wie gdzie można znaleźć informację na temat procedury dokręcania głowicy w VG 3.0 i ?

[fikolek2]

Jak masz nową uszczelkę to powinna być w niej instrukcja. Dzisiaj mam wolne ale jutro mogę sprawdzić.

[lemmy69]

W jakiejś radzieckiej srrwisówce mam ... Tylko gdzie ona jest?

[Badger1s]

Każde dokręca się tak samo chyba. Od środka, po ślimaku takim wg wskazówek zegara

 

A odkręca w odwrotnie, od zewnętrznej.

[lemmy69]

Mam, nawet po angielskiemu

głowice vg30i oraz vg30e mają tę samą procedurę    

 

z lewej str. jest przód auta

na dole rys. info o różnej długości śrub

numery oznaczają kolejność dokręcania

 

opis:   

 

18. ble ble ble

19. "... śruby 4, 5, 12 i 13 mają 5" (127mm) długości i są dłuższe od pozostałych. Pozostałe mają 4,17" (106mm)

20. "dokręć śruby w odpowiedniej kolejności, w następujących etapach:

    A- dokręć kolejno wszystkie śruby z siłą 29Nm

    B- ----------------------"-------------------------  59Nm

    C- poluzuj wszystkie śruby

    D- dokręć znowu ..................................  29Nm

    E- dokręć ..............................................  54-64Nm. Lub, jeśli masz klucz dynamometryczny dokręć je o 60-65 stopni

21. ble ble ble

 

Ponoć to normalna procedura przy śrubach z "długim ciałem"

pkt. E rozumiem tak, że albo dokręcasz z siłą 64Nm albo o 65 stopni ... a nie i jedno i drugie! 

 

Tłumaczyłem na tyle ile kumam angielski ale "or" na pewno znaczy "lub" , a nie "następnie" 

Powodzenia Gramek i daj znać jak poszło

A propo's ... mam 3 szt. Vg30e + kszynkę w automacie (może bym spieniężył ... kiedyś)

Edytowane 30 Października 2017 przez lemmy69

[Badger1s]

  W dniu 30.10.2017 o 19:46, lemmy69 napisał:

Lub, jeśli masz klucz dynamometryczny dokręć je o 60-65 stopni[/b]

 

Klucz z kątomierzem.

 

Po za tym nie spodziewałem się że aż tak to wygląda

[lemmy69]

Dokładnie

czyli powinno być coś w stylu:

"jeśli kluczem dynamometr. to dokręcasz do 64 Nm 

jeśli nie masz, to kluczem z kątomierzem i do 65 stopni"

 

Dzięki za wsparcie Kuba

Aha, powyżej była jeszcze informacja żeby podkładki leżały płaską stroną na głowicy

[fikolek2]

Lemmy mały fix nie 22Nm a 29Nm,a ja jutro jeszcze w DATA sprawdze co napisano.

[Badger1s]

Nie ma za co.

W sumie, 64 Nm jak na głowicę to mało, zazwyczaj jest to coś koło 90~100 jak już w czymś robiłem.
Może ktoś bardziej ogarnięty w angielskim by to Nam przetłumaczył, bo może trzeba 64Nm+65stopni?

Po za tym polecam dać nowe śruby, jeśli są dostępne. To właśnie ich dotyczy ta procedura. Na starych śrubach dokręca się zazwyczaj "do oporu" na żeliwnym bloku i wg Nm na aluminiowym, ale i tak mówi się, że to około 2 lata pojeździ i uszczelka do wymiany.

 

EDIT

 

Aczkolwiek moja Autodata mówi podobnie do Twojej procedury Lemmy. Poniżej zdjęcie.

Edytowane 30 Października 2017 przez Badger1s

[lemmy69]

No fakt, czeski błąd Robercie, poprawię od razu

Hugh by się przydał

[Badger1s]

U mnie jest 29 Nm, później 59Nm, luzujemy 360 stpni, dokręcamy 29nNm i później 54-64Nm

[lemmy69]

Czyli to samo

[fikolek2]

Ja mam te same dane w DATA ,Tak że możesz działać Gramek.

[Gramek]

dzięki wielkie Panowie. W załączniku jego nowy dom;-) Jak ktoś z okolic Bydgoszczy to zapraszam na dziękczynną 0,7.

[lemmy69]

Działaj działaj

W sumie to mógłbyś zdać jakąś relację po zabiegu bo też chciałbym kiedyś zrobić taki manewr

[Gramek]

będzie wszystko.

Będzie na bieżąco bo trochę tego na jeden raz za dużo. Jutro blok jedzie do gruntownego mycia i odbiór głowic (po regeneracji). Przy okazji wymiana uszczelniacza pompy olejowej wygląda dosyć niepewnie. Potem wymiana panewek korbowodowych strasznie porysowane i głównych. Nowe pierścienie. Będę Was męczył o procedure ustawienia rozrządu i tych magicznych oznaczeń na głównym kole pasowym do ustawiania zapłonu.

[lemmy69]

No to Cię q.... załamę

Mam nadzieję że zaznaczyłeś sobie na zębach lub kupiłeś pasek ze znacznikami

To co pokazują w instrukcji ni kuta - nie można ustawić

znacznik na kole wału jest z tyłu (a tam go nie dojrzysz z kolei )

lewy wałek rozrządu jest w pozycji "spoko"

... ale za to prawy w pozycji "że jak motyl usiądzie to zawory klepną w tłoki ... chyba 1 i 5

No i napinacz, w dziwny sposób się go naciąga ... wbrew logice

 

Aaaa ... Zakula z Bagien się odnalazł na fejsie 

 

najlepiej to jakbym Ci jakoś podesłał serwisówkę, bo jak znowu zacznę tłumaczyć po swojemu to go nie poskładasz 

[Gramek]

  W dniu 5.11.2017 o 19:42, lemmy69 napisał:

No to Cię q.... załamę

Mam nadzieję że zaznaczyłeś sobie na zębach lub kupiłeś pasek ze znacznikami

To co pokazują w instrukcji ni kuta - nie można ustawić

znacznik na kole wału jest z tyłu (a tam go nie dojrzysz z kolei )

lewy wałek rozrządu jest w pozycji "spoko"

... ale za to prawy w pozycji "że jak motyl usiądzie to zawory klepną w tłoki ... chyba 1 i 5

No i napinacz, w dziwny sposób się go naciąga ... wbrew logice

 

Aaaa ... Zakula z Bagien się odnalazł na fejsie 

 

najlepiej to jakbym Ci jakoś podesłał serwisówkę, bo jak znowu zacznę tłumaczyć po swojemu to go nie poskładasz 

 

Nie  jest aż tak źle pasek ma oznaczenia kola zębate też i trafiłem na taka super lekturę 

polecam każdemu zainteresowanemu. Tylko to ustawienie pierwszego tłoka przy max odchylonym na lewo znaczniku tego nie kumam ale może jeszcze mnie oświeci ;-)

 

[lemmy69]

No właśnie mnie też to wybiło z rytmu

Na dole jest jeszcze jakichś 5 czy 6 oznaczeń ale nie wiem do czego i nie piszą

[Gramek]

jak dobrze to zrozumiałem to przy prawidłowo założonym pasku po założeniu dolnej osłony wskaźnik będzie wskazywał skrajny lewy znacznik. I wtedy jest ok

Edytowane 5 Listopada 2017 przez Gramek

[lemmy69]

to po kiego są te pozostałe znaczniki?

[Gramek]

  W dniu 5.11.2017 o 21:08, lemmy69 napisał:

to po kiego są te pozostałe znaczniki?

jak silnik jest włączony to po użyciu specjalnego urządzenia taka lampka będzie pokazywać czy prawidłowo est ustawiony kont wyprzedzenia zapłonu. Jak obejrzysz to w 3 czesci filmu co wrzuciłem gość tłumaczy o co chodzi 

[lemmy69]

Aaa, stroboskopem

No chyba że tak

[Gramek]

Głowice już zrobione ale jak to w starych autach i różnych ich poprzednich właścicielach bywa różowo nie jest. Po rozebraniu popychaczy znalazłem przyczynę uszkodzenia 4 z nich.   Koszt nowych horrendalny i postanowiłem otworzyć resztę tych zastałych i zregenerować. Niestety 4 są nazwę to rozchlastane totalnie i niestety przysłowiowe pincet pęknie a gdyby było 12 szt to az strach pomyśleć. 

I tu Panowie znowuż zwracam się z prośbą czy może ktoś udostępnić rysunek głowic z momentami dokręcenia wałków rozrządu a także panewek głównych i na korbach. Będę wdzięczny

[Badger1s]

Zaraz poszukam, możę znajdę

 

 

 

Niestety się nie dokopałem.