P11 1.6 SI - jak zrobić więcej mocy (z 90KM na 100KM)?

[Gość pjfox]

Witam.

Mam takową P11, i ma ona z tego co wiem 90KM, ale oryginalnie ma 100KM, tylko gdzieś jest zrobione ograniczenie...

 

Ktoś próbował to odblokowywać?

Jak to się sprawdza?

Jakieś skutki uboczne?

Jeśli tak to gdzie co i jak i za ile? (-:

 

 

pozdrawiam

pj

[Gość greg76]

sprawdza sie na hamowni albo w brifie. bylo sporo o tym problemie na forum odnosnie almer z rynku niemieckiego poszukaj troche to sie zniechecisz.

 

pozdro

[Gość bun]

moze po prostu ma jednopunkt...

[Gość greg76]

w p11 :shock: :shock: :shock: to dobre

[Gość bun]

ajo... moj blad :oops:

[Coobcio]

nie ma to jak hamowanko...

Konkretnie nie doszliśmy i nie sprawdziliśmy co tak blokuje moc w autach na rynek niemsiecki w OPLACH jest to zwęrzka w dolocie, w nissanach wydaje mi się że to przez zmniejszony przepływk układu wydechowego

[Gość BRS]

w p11 :shock: :shock: :shock: to dobre

a co swapa nikt niemogl sobie zrobic ?

[Gość Albin]

Jednostki sterujące silnikiem są inne-na pierwszy rzut oka różnią się numerem,głębiej mają pewnie inne mapy wtrysku i zapłonu.W programie nissanowskim do typowania części są nazwane jako low emission albo anti pollution

[Gość Albin]

Zapomnialem dodać ,że takie jednoski były wypuszczane jedynie na rynek niemiecki i austryjacki.Trzeba pamiętać ,że wymiana jednostki sterującej wymaga także wprogramowanie ponownie immobilisera oraz ew. fabrycznego radia.

[Gość Xzandafer]

Zawężka w dolocie na pewno jest, sterownik też inny. Możliwe też, że inna będzie średnica wydechu (tak było swego czasu w moim niemieckim Sunny 1.4), dodatkowy kat (pod kolektorem albo "pod spodem") i cholera wie co jeszcze. Ogólnie zmian jest tyle, że lepiej się w to nie babrać. Ja byłem z 1.4 na hamowni i wyszło mi 75KM aczkolwiek mam zastrzeżenia do samego hamowania auta.

[Gość pjfox]

Co do niemiec - to z tego co się dowiedziałem, chłopaki tam płacą podatek czy opłaty nie od pojemności jak u nas, tylko od KM, więc stąd ograniczenie do 90KM - czy to prawda? cholera wie (-:

 

a co do hamowni, na czym polega pomiar i jak się go wykonuje? ha i ile kosztuje ((-:

 

najlepiej we wro (-:

[Coobcio]

Niestety Primery z silnikami GA16DE pochodzące od niemca mają deklarowane 90KM a oto dowód:

Qwinto (P10 1,6 niemiec) - całkowita serja:

Jak widać na wykresie z hamowni moment na lep na szyje spada poniezej 4200obr.min to moze być spowodowane jakąś zwęrzką w dolocie albo dwoma katalizatorami skutecznie zmniejszającymi przepływność wydechu, także to moga być zmiany w sterowników (pocofane zaplony)

[Gość Maras]

Cofnięte zapłony w sterowniku? W całym zakresie czy tylko dla obrotów powyżej 4.2 tys?

A jeśli w takim przypadku przyspieszyć zapłon kręcąc aparatem zapłonowym, to co wtedy? Doszlibyśmy do normalnego stanu dla wysokich obr, a na niskich byłoby spalanie stukowe?

[Coobcio]

mogło by być tak jak mowisz.

Powiem CI tak wydaje mi się ze za spadek mocy tylko i wyłacznie odpowaida jakaś zwęrzka w dolocie albo wydechu, nie jestem tego o tak powiedzieć.

Trzeba to wreszcie sprawdzić i tyle a nie tylko domniewać.

[Gość Maras]

No ciekaw jestem jak to u mnie, bo też mam niemiecką wersję Reduced Engine Power. Tylko nie chce mi się wykładać kupę kasy na hamownie we Wrocku, poczekam może kumplowi uda się tu załatwić jakąś promocję :wink:

Ale oglądałem wydech i nie zauważyłem nic dziwnego. 2 tłumiki i 1 katalizator Patrzałem na układy wydechowe w katalogach i rozróżnienie było tylko między SR20Di i SR20De. Jedyna różnica dla SR20De w rurce od kolektora do kata w rocznikach do 04.95 i po.

Nie wiem jak to z dolotem jest, jak będzie cieplej to rozejrzę się. Gdzie mogłaby znajdować się taka zwężka?

[Gość KOSA]

trzeba by było rozebrać cały układ dolotowy i porównać dokładnie z układem bez REP, raczej na pewno taka zwężka nie będzie się znajdowała gdzieś na wierzchu bo łatwo by było ją usunąć, tak samo z wydechem, na zewnątrz może wyglądać tak samo ale w środku może być wspawany jakis pierścień, jeżeli tam nic nie ma to moga to być jeszcze wąłki rozrządu... trzeba by było je wyjąć i pomierzyć... jeżeli dalej nie to, to pozostaje ECU

ale zacząć trzeba od doltu, bo może się okazać że coś jest tuż przed lub za przepustnicą...

[Coobcio]

Nie ma SR20 z REDUCET POWER ENGINE to obowiązuje tylko wobec GA14 i GA16...

mimo iż dla SR20De podawali moce 116KM w rzeczywistosci mialy ok. 130...

[Gość Maras]

OK, nie wiem ile ma w rzeczywistości ale jest tak oznaczany.

Nie wiem czy coś przegapiłem na forum, ale ten temat był już wiele razy wałkowany ale nie widziałem konkretnej odpowiedzi.

[Gość Albin]

W nissanowskich mądrych programach serwisowych dla modelu p11 (120 i 144) występują następujące silniki: Ga16DE Qg 16DE (bardzo krótka seria) Qg18DE CD20 turbo oraz seria sr20: SR20DE SR20DEH ORAZ SR20DEL (lowered engine power ).Jeśli codzi o ten ostatni to może chodzić o pierwsze wypusty p11 `96 `97 o mocy 116 PS, które można spotkać na mobile.de , a silniki serii ga o zmniejszonej mocy mają na 100% inne sterowniki (inny numer części) -sprawdzałem

[SPEEDY]

Nie ma SR20 z REDUCET POWER ENGINE to obowiązuje tylko wobec GA14 i GA16...

mimo iż dla SR20De podawali moce 116KM w rzeczywistosci mialy ok. 130...

:roll: Kuba,to skoro te po116km mialy po około 130,to te co w serii miały 130 to mogły miec więcej,np.140? :mrgreen:

[Coobcio]

Ah wy lenie wszytko podawałem i opisywałem tutaj:

http://www.nissanklub.pl/forum/viewtopic.php?p=18361#18361

[Gość seba.boss]

Co do niemiec - to z tego co się dowiedziałem, chłopaki tam płacą podatek czy opłaty nie od pojemności jak u nas, tylko od KM, więc stąd ograniczenie do 90KM - czy to prawda? cholera wie (-:

 

a co do hamowni, na czym polega pomiar i jak się go wykonuje? ha i ile kosztuje ((-:

 

najlepiej we wro (-:

 

 

 

niestety sie zle dowiedziales :mrgreen: i to nieprawda :mrgreen:

 

i placi sie podatek drogowy - nie wzaleznosci od KM ale od pojemnosci silnika i rodzaju katalizatora ( zwykly kat, euro 2,euro3 itd. )

 

pzd Sebastian