[P11] [P11.144] TURBO DIESEL, jakie lubi obroty?

[Gość Radkiewicz Krzysztof]

Jakie obroty lubi TD tzn. Nissan Primera 2.0TD?

 

Przy ilu tys najlepiej przełączać biegi?(żeby nie zamulać i nie szarżować)

[Gość pawel_s]

Biegi najlepiej zmieniać przy około 2,2k rpm - jeżeli chcesz zachować przyzwoite spalanie. W trasie jak będziesz jechał do 3 - 3,5 k rpm to spali Ci w miarę normalnie. Przy większych obrotach zaczyna robić się wir w baku.

[Gość Radkiewicz Krzysztof]

Witaj Paweł,pytam bo własnie kupiłem WP11E TD,nawet kolor taki jak Twój,bardzo przyjemnie się jeździ.Wcześniej miałem p10 SR20DE

[Gość pawel_s]

Witaj Paweł,pytam bo własnie kupiłem WP11E TD,nawet kolor taki jak Twój,bardzo przyjemnie się jeździ.Wcześniej miałem p10 SR20DE

Gratuluję i życzę Ci abyś nie miał z nią przejść takich jak ja ze swoją.

[Gość Radkiewicz Krzysztof]

Mam nadzieję ,że wszystko bedzie ok. :wink:

[Gość MacKo]

ja mam diesla wolnossaćego i kręce go do 3000/min. i zmiana biegu...

czasem dokręcę do 3500....

 

ale między 2000 a 3000 to najbardziej optymalnty dla mojego wolnossącego...

[Gość Radkiewicz Krzysztof]

Jeszcze jedno ,czy Felgi 15 z oponami 205/50 z p10 będą pasowały do WP11

[Gość pawel_s]

A jaki miałeś rozstaw śrub w P10?

[Gość MacKo]

w W10 jest 4x114,3 to chyba w P10 też co ??

[Gość pawel_s]

Jeżeli jest taki rozstaw to będą pasowały. Mogą minimalnie obcierać przy mocnych skrętach, ale wcale niekoniecznie.

[Gość jaano]

Pawel - moze dlatego nam pala wiecej te nasze TD, bo ja nie moge zbyt dlugo krecic.... tylko do 2,2tys )))) najlepiej idzie od 3-3,5 ) potem to juz nie ma sensu krecic

[Gość pawel_s]

najlepiej idzie od 3-3,5 n potem to juz nie ma sensu krecic

To jest niezaprzeczalne, tylko te spalanie....

[Gość MacKo]

najlepiej idzie od 3-3,5 n potem to juz nie ma sensu krecic

To jest niezaprzeczalne, tylko te spalanie....

 

możesz to wyjaśnić ?? to "spalanie" - czy w Waszych TD jest to tak drastyczne?

 

a poza tym to ja mojego diesla nie kręce wiecej niz do 3000 bo nie ma potrzeby - to nie F1

[Gość pawel_s]

możesz to wyjaśnić ?? to "spalanie" - czy w Waszych TD jest to tak drastyczne?

W moim przypadku jak jeżdżę samochodem tak, żeby było czuć, że ciągnie (zmiany biegów w okolicach 3 - 3,5 k rpm) to spala mi po mieście 8,5 - 9 l. T jest całkiem sporo. Przy zmianie biegów w okolicach 2,5 k rpm spalanie po mieście mam na poziomie 7,2 - 7,6.

 

Przy agresywniejszej jeździe spala mi o dobry litr więcej.

[Gość misiek_83]

A jak to jest z GA16DS??Do ilu ciagnac,zeby nic nie spierdzielic??

[Gość MacKo]

W moim przypadku jak jeżdżę samochodem tak, żeby było czuć, że ciągnie (zmiany biegów w okolicach 3 - 3,5 k rpm) to spala mi po mieście 8,5 - 9 l. T jest całkiem sporo. Przy zmianie biegów w okolicach 2,5 k rpm spalanie po mieście mam na poziomie 7,2 - 7,6.

 

 

ciekawe - aż taka rozbierznośc w zużyciu paliwa... z czym to jest związane ??

a ile pali na codzień normalnie (w trasie)??

[Gość adamm]

wtrącę się w dyskusję, bo mam pewne doświadczenia w tym obszarze o czym pisałem w postach dot spalania P11.

Otóż np. moja primera pali ok 6,5 l/100, nawet w mieście jak sie jej nie kręci ponad 2000 obr. Natomiast jeśli kręcę ją na każdym biegu do 3000 obr to potrafi spalić do 8l/100 a latem z klimą to i nawet o pół litra więcej.

Moje wnioski są takie że ogólnie silnik powyżej 2000 obr dostaje zbyt mało powietrza w stosunku do paliwa, ale nie wiem czym dokładnie to może być spowodowane:

-czy charakterystyką turbiny która za mało pompuje w odniesieniu do podawanej dawki paliwa lub za wcześnie wyzwala zawór upustowy

-czy charakterystyką przepływomierza który daje info do ECU ile powietrza dociara do turbiny i powyżej 2000 obr przekłamuje

-czy nieoptymalną bitmapą paliwo/powietrze w ECU przez co m.in dawka jest zbyt duża

- czy może układem EGR który odcina dopływ świeżego powietrza i spalanie jest jakie jest

 

 

na pewno pewną podpowiedzią byłby montaż intercoolera , ale tu kilku z nas - w tym ja - się czai i nikt się jeszcze nie wychylil z zamontowaniem go .

 

Np. ja zaobserwowałem że u mnie auto w zimie pali tyle samo lub nawet mniej niż latem, a przecież silnik dłużej się nagrzewa i powinien palić trochę więcej, ale z drugiej strony zimniejsze powietrze jest gęściejsze i spalanie jest bardziej efektywne

 

Adam

[Gość kozi6]

moim zdaniem najlepsze obroty dla tego silnika to 2200 do max 3000 , pozniej to juz tylko niepotrzebny warkot a efekt mizerny, ponizej 2000 to nie ma jazdy wogole :sad: . tak tez staram sie jezdzic i srednie spalanie w cyklu mieszanym wychodzi mi 6,7l/100 km a co do wypowiedzi Adama to fakt, intercooler zapewne poprawilby osiagi i ciagle po glowie chodzi mi mysl zalozenia takiego urzadzonka :grin: nawet juz w garazu lezy przygotowana chlodniczka czekam tylko na cieplejsze dni i do dziela:smile:

[Gość bakin]

Jeszcze jedno ,czy Felgi 15 z oponami 205/50 z p10 będą pasowały do WP11

 

pasowac beda ale za niskie beda i licznik bedzie przeklamywal sporo no i nizej zawieszony bedziesz jezdzilem pol roku tak no i nie polecam

[Gość przema77]

u mnie komputer pokazuje 7.9l na 100km w cyklu mieszanym i ciężko mi uwierzyć że komuś spala 6.5.... ale ja mam kombi... , jeżdżę raczej delikatnie...

[Gość MacKo]

przema77, ja tez mam kombi ale CD20 (bez T)... spalanie nie przekracza 6 litrów teraz (40km w jedną str. 40 w drugą trochę po mieście)

[Gość pawel_s]

przema77, ja tez mam kombi ale CD20 (bez T)

No i tu jest ta różnica - głowica też pewnie Ci nie pęka...

[Gość przema77]

nie byłem dawno na forum... uporałeś się Paweł z głowicą???

[Gość MarekB9]

No i tu jest ta różnica - głowica też pewnie Ci nie pęka...

 

Gdybym miał połowę tych problemów co ty paweł_s ... jeździłbym od dawna innym autem.

[Coobcio]

Moje wnioski są takie że ogólnie silnik powyżej 2000 obr dostaje zbyt mało powietrza w stosunku do paliwa, ale nie wiem czym dokładnie to może być spowodowane:

Rośnie złóżycie paliwa bo turbina osiąga już wartości pełnego doładowania powyżej tych obrotów.