[K10]Ustawienie zapłonu w 1.2

[soul]

Witam, czy uzytkownicy k10 ktorzy troszke lubia pogrzebac w swojej maszynce mogą pochwalic sie jak mają ustawiony aparat zaplonowy? tzn. mniej wiecej jaką mają szczeline w tej szczelinie miedzy aparatem a "fasolką" do regulacji?

 

 

[Lawina]

jak ustawialem to zgodnie z zaleceniami Coobcia na maksa aparatem w prawo i wrocilem pare milimetrow i sprawdzalem czy stukowego nie ma... nie bylo.... i tak zostalo.... a leje tylko 98 ultimate vervy i inne vpower racingi...

[LeXaN]

ja mam LPG i jakieś +12* :027:

[soul]

ja na maksa i pare milimetrow spowrotem mam stuk... o to chodzi ze chwilowo wlasnie nie mam jak sprawdzic kat wyprzedzenia wiec chcialem dowiedziec sie mniej wiecej jak to wyglada przy aparacie zapl u was, ogladajac rozne fotki silnikow 1,2 zauwazylem ze niektorzy maja tak ze nie maja szczeliny wogole a niektorzy tak na 4,5mm

[Gość Snafu]

bo zapłonu nie ustawia sie na szczeline tylko lampą stroboskopową i w autkach możesz mieć taką samą szczeline a zupełnie inny kont wyprzedzenia zapłonu

ja mam K10 1,2L wywalony kat, odcięty EGR, LPG+ BLOS, kont wyprzedzenia zapłonu ustawiony na +14° niedługo planowanie głowicy (1mm w dół) i lekki porting wienc powinno nieźle śmigać

[soul]

co do egr'u to wywalilem tez cały łacznie z filtrem węglowym, z czego moga wynikac roznice w ustawieniu zaplonu w roznych autkach przy takim samym ustawieniu aparetu zaplonowego? ja mam problem poniewaz nie moge optymalnie ustawic zaplonu nie moge znalezc kompromisu albo mam za słabą góre albo za słaby doł ;D dodatkowo im wiecej przyspieszam zaplon tym halas z silnika sie zwieksza... nie wiem czemu i wiem ze to na bank nie jest stuk

[Gość Snafu]

trzeba by było pokombinować wyprzedzeniem zapłonu w górym i dolnym zakresie obrotów odzielnie ale bez wariatora zapłonu raczej sie nie obędzie no chyba że by pogrzebać w sterowniku ale to juz inna piłka

 

roznice w ustawieni zapłonu mogą wynikać ze stanu zużycia paska rozrządu luzów międzu aparatem a wałkiem rozrządu oraz właśnie z możliwości planowania głowicy

jeśli pare z tych czynników sie zsumuje to może być niezła rużnica w koncie wyprzedzenia zapłonu dlatego sprawdzać jedynie lampą stroboskopową i ustawiać indywidualnie dla każdego auta