Efekt falowy dolotu

[Gość maddrajwer]

Mam tak w swojej primie że po wciśnięciu gazu na ok 30% auto rozpędza się płynnie do ok 2500 obr po czym gwałtownie szybciej zaczynają rosnąć obroty ( wraz z prędkością), bez dodawania gazu. Dzieje się tak bez zmiany nacisku na gaz. Domyślam się że może chodzić o efekt falowy. Zadziwia mnie różnica w działaniu silnika przed i po jego wystąpieniu. Co ciekawe, mocno "ciągnie" aż do 6000 ( wyżej go nie kręce - gaz), wyraźnie czuć na 1,2 i 3 biegu stopniowo co raz słabiej. Co ciekawe wyraźniej to czuć po delikatnym opóźnieniu zapłonu ( miałeM za wczesny).

 

Pytanie - też tak macie - może by to wykorzystać bardziej.

 

Czy ma ktoś dane na temat średnicy przylgni zaworów, widziałem gdzieś obliczenia efektu falowego dla dolotu. Poobliczałbym bo mam dolot mocno skrócony - może dzięki niemu ???

[Coobcio]

Domyślam się że może chodzić o efekt falowy.

Dobry kawał

Zapewne pompa paliwa ma taką charakterystykę złużywania się albo przeplywka brudna...

sprawdź ciśnienie paliwa i stan przepływki.

[Gość maddrajwer]

Ani jedno ani drugie panie Coobciu. Jeżdże w ogóle bez przepływki i na gazie (na Blosie więc pompa paliwa tez odpada.

 

A jak już zwróciłeś uwage to się powtórze z pytaniem o wymiary przylgni zaworów.

[Coobcio]

Przypomnij mi się jutro koło 10:00 pod 602 233 236

Bede iść do garage, więc przypomnij mi żebym zabrał sówmiarkę to ci zmierze po zewnatrz i od środka gniazda zaworowe.

[Gość toli]

e tam cos masz nie tak efekt falowy nie dziala w tak szerokim zakresie obrotow i jest zalezny od czasu wspolotwarcia zaworow , u mnie na blosie tez lepiej przyspiesza przy lekko wcisnietym gazie niz wbitym w podloge ! dzialanie falowe to miejscowe zageszczenie mieszanki w cylindrze powodowane fala odbita od konca ukladu wydechowego i dolotowego kture zwieksza wskaznik napelnienia cylindra , poniewaz od konca tych ukladow fala ma do przebycia jakas droge , w ukladzie wydechowym trwa to krucej ze wzgledu na panujace cisnienie i temperature ,w dolotowym wolniej dlatego jest krutszy , w BMW M3 osiagnieto wskaznik napelnienia 103 % dzieki dzialaniu falowemu ukladu , ale w bardzo malym zakresie obrotow ,

[Gość maddrajwer]

Bardzo możliwe, nie mówię że wszystko mam ok. Dlatego ten temat założyłem. Może mam poprostu ten wskażnik nawet na poziomie 95% a poniżej 2300 obr. np. 80% i dlatego czuje różnicę. postaram się to nagrać zanim znów zacznę grzebać przy aucie, pozwolę się komuś przejechać żeby wykluczyć autosugestię. będę to badał dalej.

 

A na razie czekam na inne jeszcze sugestie.

[Coobcio]

Ps. rozkręć na maksa BLOSa i przyspiesz na maksa zapłon i wtedy zrób test drive...

 

Zaraz śniadanie bede robić a potem do garage z sówmiarką idę

[Gość maddrajwer]

Tak zrobię może nawet z g-techem.

Co do zapłonu, cofałem go bo na 3 biegu przy 5000obr. zaczynał mi stukać, opóźniłem go więc trochę i się uspokoiło. Blosa już wcześniej miałem rozkręconego na maks ( gazownik sugerował przykleić śrubę sylikonem żeby jej nie zgubić) jedyna różnica jaką odczułem po jego skręceniu to oszczędność w kieszeni.

[Coobcio]

więc tak gniazda zaworowe ssące wewnątrz mają 30,5 a po zewnątrz 34mm

gniazda zaworowe wydechowe wewnątrz mają 26,5mm po zewnątrz 30mm

[kmink]

najbardzij mi pasi z tym gtechem sie spotkać jutro, ale pewnie śnieg będzie padał więc dzisiaj mam dosłownie chwilke - wal na gg(bede dopiero po 14)

 

troche OT czy na kompie w ASO diagnostyka może pokazać coś więcej niż autodiagnostyka? bo mogę coś z ASO wyrwać za free np. mogą mi pod kompa podpiąć itp. tylko nie wiem czy jest sens?

 

sorki za OT

[Gość maddrajwer]

Coobcio, dzięki za te wymiary, zaraz zrobie obliczenia.

 

kmink, dzwonie do Ciebie dzisiaj i (o ile zdąże przed śniegiem) sprawdzimy madprimke na jeszcze starym setupie.