[P10/W10] PRĄDOWYCH PROBLEMÓW KOŃCA NIE WIDAĆ!!

[Gość sobol1]

TYDZIEŃ TEMU ODEBRAŁEM ALTERNATOR PO REGENERACJI(REGULATOR,SZCZOTKI, PŁYTKA Z DIODAMI niby NOWE), AKU MAM NOWY, MASA NIBY JEST OK. , RANO PRZY TYCH MROZACH ZAPALIŁ NA DOTYK. ZADOWOLONY POJECHAŁEM DO PRACY TJ 6 KM. PO 8 GODZ POSTOJU ZNOWU PIĘKNIE ZAPALIŁ A PO OK 5 KM ZACZĄŁ ZDYCHAĆ Z POWODU BRAKU PRĄDU, TRADYCYJNIE NAJPIERW PADŁO RADIO, NAWIEW, SWIATŁA CORAZ SŁABSZE. LEDWO DO CHATY DOJECHALE( POD DOMEM JUŻ NIE ZAKRĘCIŁ ANI RAZU). ŚMIGA ŚMIGA A NAGLE ZONK!!

CO JESZCZE MOŻE GO TAK WYKAŃCZAĆ?? W JAKIEJŚ KOSTCE COŚ NIE STYKA???, COŚ ROBI JAKIEŚ ZWARCIE???MOŻE JAKIŚ PRZEKAŹNIK?? JUŻ JESTEM GŁUPI PODOBNIE JAK MOI MECHANICY!!

KTOŚ MA JAKIŚ POMYSŁ?

[_Janusz_]

sobol1, pierwsza sprawa to nie wydzieraj się na nas, nie możesz powiedzieć normalnie sokojnie?

A teraz do sedna - moin zdaniem coś Ci nadmiernie rozładowywuje akumulator, lub też alternator Ci nie wyrabia - ja bym poszukał czegoś na allegro tylko, żeby był sprawny. Wymień przewód, który idzie od alternatora do akumulatora - po prostu zrób nowy.

A i jeszcze jedna sprawa czy po założeniu alternatora i akumulatora sprawdziłeś jak jest z jego ładowaniem? Czy po zapaleniu i włączeniu świateł, grznania masz na akumulatorku ok 13,6V?

[lisek]

ja w ubiegłym roku zamknołem licznik napraw alternatora na liczbie 3.

 

Z czego jednego problemu nikt sie nie mógł doszukać, aż sam znalazłem ;-)

 

Jak kolega napisał - sprawdz ładowanie i napisz, zastanowimy sie co dalej.

 

[ Dodano: Nie 13 Sty, 2008 11:37 ]

u mnie było tak - jade sobie spokojnie, wszystko gaśnie jak u Ciebie. Kontrolka jednak nie sygnalizuje awarii ładowania.

 

Alternator na maszyne, zapierdziela jak ta lala, no to z powrotem - dwa tygodnie jazdy i znowu, w końcu na własne życzenie poprosiłem o wymiane regulatora, mimo iż ich zdaniem było wszystko ok i problem sie rozwiązał. Koszt to 40zł, ale do dzisiaj jak mi gaśnie radio w czasie jazdy to dostaje palpitacji serca, mimo że to tylko chwila ciszy jak RDS zmienia częstotliwość ;-)

 

Druga awaria to konsekwencja majstrów od pierwszej, jak rozlutowywali diody żeby je sprawdzić, to postawili jeden lut bardzo wysoko i prawie stykał do obudowy. Przeskoczyła iskra i po ptokach ;-) Pięknie sie usmażył mostek ;-)

 

Potem znowu mostek i regulator.

 

Tata miał N14 z alternatorem hitachi i śmiga do dzisiaj bez pierdniecia, a ja mam ten głupi Magnetti z regulatorem jak w transicie i same z nim problemy.