sonda lambda pytanie

[Gość fonkosz]

witam

mam pytanie czy można założyć 4 przewodową sąde zamiast 3 przewodowej czy istnieje taka możliwość a jak tak to jak to podłączyć ](*,)

[VQPower]

No nie sadze aby to dzialalo.

ewentulanie zorientuj sie do czego poszczegolny przewod sluzy i w tedy mozna pokambinowac. Czarny kabelek przy sadzie na 100% idzie do uziemienia.

[Gość Remoo]

Podobno można ... jeden koleś mi proponował kupno 4żyłowej mówiąc że można łatwo przerobić. Ale najpierw mam zamiar podskoczyć do mechanika i spytać czy rzeczywiście jest taka możliwość.

[Notesik]

w 4przewodowej sondzie jeden jest masą, drugi sygnałowy dla kompa 3i4 podgrzewanie.

Pytanie:

Jakie jest napiecie zasilające podgrzewanie(wartość stała czy modulowana), oraz jaki prąd płynie przez podgrzewacz. (omomierzem jest 16ohm podłączyłem 12V z akumulatora i spaliłem[jest przerwa]). Muszę kupić drugą a nie chcę uszkodzić.

[Gość Kosman]

Z ekonomicznego punktu widzenia stosowanie dodatkowych układów do modulacji napięcia podgrzewania byłoby bez sensu. Wydaje mi się, że jest to 12V (może po drodze jest jakiś ogranicznik prądu, w co wątpię). Tak chyba jest w innych autach.

 

Może podłączyłeś 12V pod niewłaściwe zaciski...?

 

Na sondach się nie znam, więc mnie nie cytuj ;-)

[p_flori]

Gratuluje eksperymentów

panowie - żadne 12 V !!!

Jak podłączycie 12 V do grzałki, to zjaracie każdą sondę. 3,8 V - max 5 V.

Nie ma raczej modów tylko sama grzałka zmienia oporność pod wpływem temperatury.

a więc:

1. źle dobrana oporność grzałki wywali błąd ECU.

2. Sondy pracują (czujniki w zakresie napięć) zwykle 0-1V

czarny jest obwodem czujnika, szary jest jego masą (sonda 4 przewodowa), 2 pozostałe białe to grzałka.

Sonda z 3 przewodami różni sie w zasadzie (przy spełnionych w/w parametrach takich samych) tylko tym, że masa obwodu czujnika jest na masie samej sondy.

Teraz są sondy 4 przewodowe:

- które maja masę na szarym - a zatem taką można podłączyc pozostawiając kabel od masy czujki - wolny i będzie git.

- które takowej masy nie mają - teoretycznie podłączenie kabelka do masy sondy da pożądany efekt w takowej - ale tu jest problem albo kabelek sie przepali (przy samej sondzie), albo co niektórzy gaziarze robią - o zgrozo - ciągną ten szary kabelek do najbliższej niegorącej masy, masy odległej. Jaki jest tego efekt - pomyślcie sami.

[Gość Kosman]

Jak podłączycie 12 V do grzałki, to zjaracie każdą sondę. 3,8 V - max 5 V.

 

No więc od dzisiaj już nie jesteśmy TAAAKIMI leszczami ;-)

 

Skąd takie napięcie się bierze 3,8-5V? Z kompa gdzieś? NIe badałem schematu, nie wiem gdzie to jest podłączone.

[Gość lukas.nis]

Gratuluje eksperymentów

panowie - żadne 12 V !!!

Jak podłączycie 12 V do grzałki, to zjaracie każdą sondę. 3,8 V - max 5 V.

Nie ma raczej modów tylko sama grzałka zmienia oporność pod wpływem temperatury.

a więc:

1. źle dobrana oporność grzałki wywali błąd ECU.

2. Sondy pracują (czujniki w zakresie napięć) zwykle 0-1V

czarny jest obwodem czujnika, szary jest jego masą (sonda 4 przewodowa), 2 pozostałe białe to grzałka.

Sonda z 3 przewodami różni sie w zasadzie (przy spełnionych w/w parametrach takich samych) tylko tym, że masa obwodu czujnika jest na masie samej sondy.

Teraz są sondy 4 przewodowe:

- które maja masę na szarym - a zatem taką można podłączyc pozostawiając kabel od masy czujki - wolny i będzie git.

- które takowej masy nie mają - teoretycznie podłączenie kabelka do masy sondy da pożądany efekt w takowej - ale tu jest problem albo kabelek sie przepali (przy samej sondzie), albo co niektórzy gaziarze robią - o zgrozo - ciągną ten szary kabelek do najbliższej niegorącej masy, masy odległej. Jaki jest tego efekt - pomyślcie sami.

 

Panowie padły stwierdzenia,że grzałka jest zasilana napięciem-ok. 5V,a tytaj jest coś innego

(z książki NISSAN ALMERA N15)

przepisane z tej książki:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sonda lambda

Ogrzewana elektrycznie sonda lambda jest wkręcona w kolektor wylotowy przed katalizatorami.Przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego silnika sygnał napięcia od 0,1 do 0,8V w zależności od zawartości tlenu w spalinach czyli pośrednio od składu mieszanki spalanej w cylindrach silnika.Na tej podstawie elektroniczne urządzenie sterujące silnika koryguje ilości paliwa dostarczanego przez wtryskiwacze,tak aby mieszanka w cylindrach silnika miała właściwy skład(stechiometryczny).Elektroniczne urządzenie sterujące silnika nie uwzględnia sygnałów sondy lambda jedynie podczas rozruchu i nagrzewania zimnego silnika oraz,gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty do oporu.

Napięcie zasilania:12V

Rezystancja przy temperaturze 25°C:

-między stykami "1" i "3" : 2,3 do 4,3 Ω

-między stykami "1" i "2" oraz "2" i "3" : nieskończenie wielka.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

W takim razie jak to jest :?:

POZDRO

 

ps.z terj ksiązki wynika właśnie,że napięciem 5V są zasilane niektóre czujniki min.:

przepustnicy,temp.cieczy chł.,włącznik ciśnieniowy obw. wspomag.,itp

 

najlepiej niech się wypowiedzą doświadczeni z tym tematem (zdaje mi się,że to jest dość ciekawa kwestia jakie napięcię grzały :-)))

[Notesik]

W przypadku braku sterowania podgrzewaniem sondy z CPU:

1. jak zrealizować zastępczo podgrzewanie?

2. jakie są objawy gdy sonda nie ma podgrzewania. (chodzi o błędne informacje z sondy, czy brak ich?).

Pozdrawiam