[P11/WP11] Ile płynu do chłodnicy?

[Loopezik]

Witam, wymieniałem ostatnio płyn w chłodnicy, ale chyba coś robię nie tak. Wypuściłem to co było z układu poprzez odkręcenie dolnego węża od chłodnicy i wyleciało tego z 3 litry. Wlałem do pełna (chłodnica + zbiorniczek) też ze 3 literki i pełno, a w instrukcji stoi, że powinno wejść 6,6 L :027: Co jest nie tak? Po przejechaniu paru kilometrów stan płynu jest, nic nie trzeba uzupełniać.

Czyli co? nie spuściłem wszystkiego , a jeżeli tak, to jak spuścić wszystko następnym razem?

Pozdrawiam.

[Gość Raf4rb]

Nie wiem jak to wygląda w dieslu ale w SR20 jest sruba w bloku do spuszczania płynu, poszukaj może namierzysz, o ile taka jest, wtedy powinien cały płyn "zejść".

[Gość Ciseq]

Hmm wydaje mi sie, że z samej chłodnicy i zbiornika to nie wszystko. A blok silnika ?:>

 

Ja kojarzę jak to jest w P10, układ układem, ale odkręca się śrubę na bloku silnika przez co spuszcza się płyn z całego układu. Tzn. Z bloku poprzez odkręcenie tej śruby, a z chłodnicy poprzez ten wężyk dolny.

 

Patrzyłeś może w dokumentacji jak tam to jest rozwiązane ?:> zaraz coś poszukam na necie to moze do p11 znajde

[Gość Lokys]

O ile dobrze pamiętam to za kolektorem jest spust z bloku....na 100% był w cd20, a w cd20t nie jestem pewien.

[wieshaq]

W instrukcji przyklejonej do działu primera jest pokazane gdzie i co trzeba odkręcić żeby zleciała całość.

[Gość jurgenik]

Prawdopodobnie nie zlałeś płynu z nagrzewnicy i teraz masz 50/50 stary i nowy.

[and_pec]

he he. Panowie jest śruba w bloku a i owszem, tylko żeby ją odkręcić to trzeba ściągać turbinę. Jest tak umieszczona że ledwo ją w ogóle widać, a jak ją w końcu dojrzycie po zdjęciu węży od turbiny to nie dacie rady odkręcić( nie ma podejścia).

 

Ja robiłem tak. Zeszło 5,5 litra

Odpiołem dolny wąż i sprężarką dmuchałem w wlew chłodnicy.

Potem odpiołem wąż górny i dmuchałem w niego.

Uszczelnienie szmatą obowiązkowe

 

Jak odpiołem tylko z pod chłodnicy to też zeszło ze 3 litry. Instrukcja każe nastawić ogrzewanie na maxa. Nie bardzo rozumiem po co, to nie polonez.

W instrukcji też jest ta śruba pokazana i sposób wymiany płynu.

Pamiętajcie o odpowietrzniku przy zalewaniu układu, jest przy termostacie.

Myślę ze jak to robią w ASO to też nie odkręcają z bloku, tylko podciśnieniowo opróżniają

[Loopezik]

Dzięki panowie, no to ... niefart, bo mam mieszankę :/ Chyba pomyślę o tym spuszczeniu zupełnym, ale masakra. Pozdrawiam.

[and_pec]

Zalej koncentratem i odpuść sobie tą śrubę. Ja też najpierw chciałem z tym walczyć( łeb śryby 14) Jak masz kompresor to zrób jak ja. To jest wybebeszanie połowy układu chłodzenia+ turbo żeby ją odkręcić. Mam na myśli wyjęcie chłodnicy, a i alternator też może przeszkadzać.

[Loopezik]

To co zalałem to Petrygo płyn. Nie wiem nawet, czy można to mieszać z wodą, ale jak by jest już po ptokach:) Piszesz and_pec zrób tak jak ja, czyli kompresorem wypchnąć ile się da wody, czy walczyć ze śrubą? Chyba jednak skombinuję koncentrat, i jak wleję tego ze 3 literki, to gdzieś do -10 styknie.

[and_pec]

Mam na myśli koncentrat nierozcieńczony, do tego co zostało w układzie. Jak spuścisz 3 litry płynu to i tyle zalać koncentratu. Normalnie miesza się go 1:1, ale tu zostaje Ci stary, więc trzeba gęściej. Nie sądzę aby nie rozcieńczony miał jakiś negatywny wpływ na elementy układu, zwłaszcza, że rozcieńczy się tą pozostałością.

[Loopezik]

No rozumiem, że nierozcieńczony, będzie mieszanina: ~3l koncentratu i ~3.6 mieszaniny wody, Petrygo i cholera wie czego jeszcze No ale co zrobić. Pozdrawiam.

[Gość Peter]

Ogrzewanie włącza się po to, żeby właśnie cały płyn zszedł, bo wtedy cały obieg działa i wylejesz wszystko

[and_pec]

Peter zlłapię cię za słówka. Jeśli możesz to wytłumacz jak działa ogrzewanie w p!!.144 bo mnie to intryguje. Jak tam wygląda sprawa z tym obiegiem na nagrzewnicę. W jaki sposób jest to sterowane. Zawsze myślałem że jest klapa która steruje obiegiem powietrza, a płyn zawsze przechodzi przez nagrzewnicę która jest w małym obiegu.

Z drugiej strony instrukcja nakazuje nastawienie temperatury na max przy wymianie płynu. Nie rozumiem po co. Otwiera się w ten sposób jakiś zawór na nagrzewnicę czy coś innego co zamyka dopływ płynu tam ?

[Gość B12]

Z drugiej strony instrukcja nakazuje nastawienie temperatury na max przy wymianie płynu. Nie rozumiem po co. Otwiera się w ten sposób jakiś zawór na nagrzewnicę czy coś innego co zamyka dopływ płynu tam ?

No właśnie. Chyba jesteś pierwszym, który zwrócił na to uwagę. Jak ktoś pamięta to np. w FSO jest zawór i to nawet widoczny. Natomiast w większości Nissanów go nie ma. Płyn zawsze przepływa przez nagrzewnicę. Temperaturę reguluje się położeniem klapek powietrznych. Przy zimnym nadmuchu powietrze nie przepływa przez nagrzewnicę. A to że przy wymianie płynu ma być zrobione na gorące, to wynika chyba z uogólnienia, tak łatwiej. W końcu kogo to interesuje czy tam jest jakiś zawór? Ma działać i tyle.

[and_pec]

W końcu kogo to interesuje czy tam jest jakiś zawór? Ma działać i tyle.

właśnie mnie interesuje żwłaszcza że Peter też nakazuje włączyć ogrzewanie. Myślę że to takie przyzwyczajenie z Poloneza i Kredensa a może i P10. Zadnego zaworu nigdy u siebie i kolegów nie widziałem.

[tyr]

W końcu kogo to interesuje czy tam jest jakiś zawór? Ma działać i tyle.

właśnie mnie interesuje żwłaszcza że Peter też nakazuje włączyć ogrzewanie. Myślę że to takie przyzwyczajenie z Poloneza i Kredensa a może i P10. Zadnego zaworu nigdy u siebie i kolegów nie widziałem.

 

mam rozwionzanie dla ciebie zejmi schowek wyjmi filtr kabinowy i ukaze ci sie na grzewnica włącz silnik i poczekaj jak sie rozgrzeje i w tedy dotknij nagrzewnicy bedziesz wiedzial czy zawur jest czy nie.

 

a tak na marginesie nie wiem gdzie taki zawur znajdowal sie w polonezie ale jesli w nissanie mial by być to chyba w ścianie grodziowej bo oba przewody idonce od silnika do nagrzewnice są goronce jeśli pod maskom są goronce to nagrzewnica chyba taz co nie.

[and_pec]

tyr za długo siedzisz w tym Londynie bo zapominasz już ojczystej mowy i zasad ortografi :/

Dajmy już spokój temu zaworowi. Jakby był to musiał by być sterowany elertrycznie, bo z konsoli wychodzi jedynie cięgno do ustawiania kierunków nadmuchu. Nie znalazłem w schematach od klimy żadnego elektrozaworu. Dlatego twierszę, że ustawianie temp. na maxa przy spuszczaniu płynu nic nie zmienia, a i w P!! gdzie nie ma klimatronika też sterowanie jest klapą a nie jakimś zaworem.