drążki skrętne

[Gość mięcho]

właśnie wróciłem z garażu i chciałbym się podzielić drobną refleksją na temat drążków

po lekturze tego forum wchodziłem do kanału pełen obaw, podniosłem jedna stronę i rozpocząłem kombinacje na dwie 19 i WD40

podniosłem go na drążkach o 2 cm co daje dokręcenie śrub o 5mm

nie trzeba kombinować jeśli auto stoi prosto tylko dokręcać śruby na suwmiarkę i jest ok

zakresu gwintu do regulacji mam aż nadto a auto prosto stoi

przy okazji zrobiłem inspekcje zawieszenia i wyszło mi że wszystko co dotyka stabilizatorow jest do wymiany macie może jakieś dobry pomysł na to ? nowe gumy czy lepiej elastomery z żurady kolo olkusza?

[slayer17]

Jak chcesz, żeby auto było sztywniejsze na trasie, a same elementy zawieszenia trwalsze to możesz zapodać elastomery.

 

W przeciwnym razie masz 30zł za łącznik stabilizatora z przodu do tyrana. Najlepiej firmy Yamato kupować.

[Gość mięcho]

podziękował

mam taki plan żeby zakupić zestaw polibuszy oraz powymieniać wszystkie powybijane części na yamato

[Stefanopulus]

mięcho: teoretycznie poliuretany są wytrzymalsze. Mój mechanik (jeszcze od golfiaka) twierdził, że polibusze są najlepsze.

 

Ja dodam od siebie, że wszystko zależy od rodzaju gumy użytej do wulkanizacji normalnych buszy. Jeśli są z gumy EPDM to myślę, że moga konkurować z polibuszami.

[slayer17]

Wiesz, teraz często chłopaki do KJS-ów oprócz rozpórek zapodają polibusze. Usztywniają zawieszenie poprawiając prowadzenie samochodu.

 

Ale czy do normalnej eksploatacji się opłaca to trzeba samemu ocenić.

[Gość mięcho]

wymieniłem z przodu na yamato a z tyłu na jc i po wypadzie w teren okazało sie że tylne drążki się urwały

[slayer17]

Jak tek szurasz, że ci stabilizator z tyłu urwało to go wywal.

 

Mi się jeszcze ta sztuka nie udała. A parę razy tylne koła w powietrzu były

[Gość sew]

Ja jeżdzę po czarnym bez stabilizatorów, auto jest cichsze i mniej trzęsie budą na dołach, trzyma się dobrze drogi, ogólnie mi się dobrze bez tego szmela jeździ :diabel2: trzeba tylko wolniej w zakręty wchodzić, bo buda się nachyla na zewnątrz zakrętu do czego trzeba się przyzwyczaić :kosci:

 

Jak ktoś boi się wymontować to niech rozkręci same końcówki i podwiesi drążki i pojeździ z tydzień, sami zobaczycie różnicę :diabel:

[slayer17]

Ja tam lubię zawstydzać innych użytkowników dróg na serpentynach, więc nie wybebeszę dziada, bo mi się fajnie z nim jeździ.

 

Jak na terenówkę z tamtej epoki, to T1 chyba najlepiej daje się prowadzić

[Gość sew]

A próbowałeś bez :< zabezpieczenia :kosci:

[slayer17]

Bez to wiem jak się jeździ.

 

Lubie jak auto się prowadzi pewnie w zakrętach, a nie kładzie przy deczko większej prędkości.

[Gość kirek3]

Mam pytanie do Was: Jak się podkręca drążki skrętne?

[Gość sklenar]

Witam

Czy drążki skrętne mogą mieć wpływ na ścinanie opon ?

[slayer17]

Skrętne nie - no chyba, że tak zawias siedzi, że nadkola ścinają opony

 

Ale za to końcówki kierowniczego jak najbardziej.

[Gość sklenar]

To już nie wiem. Zaczęło mi zbierać opony od wewnętrznej strony a nic nie było majstrowane przy zawieszeniu, stłuczki czy większej dziury też nie było.

[Gość Gregum]

Po pewnym czasie zawieszenie i zbieżność się rozjeżdża...koła idą powoli na boki i ścina bieżnik.

U mnie też tak było i w TII chyba normalka z czasemmm...

[Gość bigi]

Skrętne nie -

 

Oj moga miec - ja ostatnio podkrecalem i jednak zbieznosc sie zmienia.

[Gość sklenar]

Też trochę podkręciłem około 8 milimetrów na gwincie ale pojadę jeszcze na zbieżność?

[slayer17]

Nie zmienia się zbieżność tylko geometria, a to już inna bajka.

 

Za zbieżność odpowiadają tylko drążki kierownicze.

[siara74]

czy ma ktoś rysunek jak sie reguluje geometrie i dane dotyczące pochylenia wyprzedzenia , ewentualnie gdzie dokupić podkładki do regulacji pochylenia

[lemmy69]

sprawdź mocowania stabilizatora ...

[hugh_h]

w serwisówce jest wszystko, zerknij, jak nie możesz znaleźć to potem mogę poszukać i podać ci stronę, podkładki dorabia się samemu

 

to że jeden mocniej podkręcasz niż drugi to przecież kwestia tego że samochód nie jest idealnie wywazony

stary post ale muszę się odnieść do tego

Nie zmienia się zbieżność tylko geometria, a to już inna bajka.

Za zbieżność odpowiadają tylko drążki kierownicze.

 

po podkręceniu wysokości zawieszenia zmienia się również zbieżność

[hugh_h]

może być też kwestia zawieszenia z tyłu - jak z tyłu jest krzywo to z przodu coś to musi skompensować

[NOmaro]

Ja też miałem różnnice miedzy jednym a drugim ale to chyba oczywiste z lewej zawsze siedzi kierowca

[NOmaro]

No napewno masa kierowcy w jakims stopniu wplywa na drążki przynajmnmiej mi sie tak wydaje.