Swap silnika

[GeorgeGt]

Witajcie

Panowie szybka piłka, posiadam WP11 z silnikiem 2.0. Pytanie co przełożyć aby zrobić z niego sinik z GT bez przekładania całego silnika? Nadmieniam,że dostęp do części do GT mam nieograniczony.. Co brać: wałki? komputer? co jeszcze? jak to będzie grało ze skrzynią automatyczną

Pozdrawiam i dzięki za wszelkie przemyślenia

[woro_woro]

Panowie szybka piłka, posiadam WP11 z silnikiem 2.0. Pytanie co przełożyć aby zrobić z niego sinik z GT bez przekładania całego silnika? Nadmieniam,że dostęp do części do GT mam nieograniczony.. Co brać: wałki? komputer? co jeszcze? jak to będzie grało ze skrzynią automatyczną

Mysle ze lepszym miejscem na to pytanie bedzie dzial tunning, a najlepsza osoba do ktorej powinienes sie zwrocic o pomoc w tej sprawie jest dr Coobcio

[koziro]

wałek ssący z gt,kolektor 4-2-1 + strojenie ecumasterem lub smt-6 i masz gt bez czarnej pokrywy

[Coobcio]

No i do tego przesunąć limiter na 7100 i masz 100% GT.

[qwasar]

Czy bloki silnika low port w P10 i P11 są jednakowe na zasadzie plug&play?

[Gość Tofu]

Czy bloki silnika low port w P10 i P11 są jednakowe na zasadzie plug&play?

Tak ...

 

czarna pokrywa to rolki :-P

a warto odetkać przepływkę w P10

 

a ja tam mam limiter na 7500

a Coobcio mam ten Ecu z P10 z 96 pod immo z przestawionym limiterem jak by ktoś chciał

Edytowane 12 Lutego 2010 przez Tofu

[Coobcio]

- P10 ma cięższy, mocniejszy wał korbowy z 8cioma przeciwagami, P11 ma tylko z 4rema warzy dobrze 6kg mniej...

- P11 ma tłoki z cieńszymi pierścieniami tzn. 1,2mm, 1,2mm i 2,5mm miało to na celu zredukowanie tarcia i urwanie ekstra mocy i mniejszego spalania w praktyce różnica znikoma...

- P11 nie miały wymienników ciepła w podstawie filtra oleju i to żadne nawet GT...

- P11 nie miały usztywniaczy podpór wału korbowego - taki duży aluminiowy mostek usztywniający cały blok, mocowany wspólnymi śrubami z podporami wału

Edytowane 14 Lutego 2010 przez Coobcio

[qwasar]

Sumując (dalej brnę w OT).

Czy da się bez żadnych kombinacji założyć głowicę z P11 na blok z P10. I czy to będzie lepsza wersja niż oryginalny silnik z P11?

Kolejna rzecz. Ponoć kolektor ssący od P10 jest lepszy od tego z P11 (nie mówiąc o tym z P11.144). Da się te 3 rzeczy złożyć do kupy - czyli blok od P10GT, głowica od P11(GT) i kolektor ssący od P10, bez przeróbek i będzie to najlepsza opcja (abstrahując od VE)?

I jeśli moje wynaturzenia zostaną potwierdzone można by to wrzucić jako kompedium wiedzy do działu modyfikacje SR20.

[qwasar]

Sumując (dalej brnę w OT).

Czy da się bez żadnych kombinacji założyć głowicę z P11 na blok z P10. I czy to będzie lepsza wersja niż oryginalny silnik z P11?

Kolejna rzecz. Ponoć kolektor ssący od P10 jest lepszy od tego z P11 (nie mówiąc o tym z P11.144). Da się te 3 rzeczy złożyć do kupy - czyli blok od P10GT, głowica od P11(GT) i kolektor ssący od P10, bez przeróbek i będzie to najlepsza opcja (abstrahując od VE)?

I jeśli moje wynaturzenia zostaną potwierdzone można by to wrzucić jako kompedium wiedzy do działu modyfikacje SR20.

[Gość Tofu]

ja w moim p11.144 silniku miałem chłodnice oleju ale niestety nie zamontowana leży

[qwasar]

No i czekam, aż jakiś fachowiec wypowie się na temat opcji, którą zaproponowałem (blok z P10GT, głowica z P11 i kolektor ssący z P10. Czy to będzie najlepsze rozwiązanie? I czy da się zrobić bez kombinowania.

[koziro]

http://forum.nissanklub.pl/index.php/topic/56534-primera-p10-gt-rybona/page__st__120

podobno kolektor nie pasuje.głowica na blok powinna powinna podejść.a nie lepiej wsadzić kompletny świeższy motor od p11 bądź p11.144??

Edytowane 23 Lutego 2010 przez koziro

[Gość Tofu]

Kolektor low port z p10 pasuje na DEH z 2001 roku

[qwasar]

To co napisał Coobcio o różnicy w budowie bloków silnika. P10 ma solidniejszy - teoretycznie więc bardziej żywotny i znoszący większą moc. Chodzi jednak, czy ta większa waga wału ma ujemny wpływ na uzyskiwanie dodatkowych KM? Kolektor z P10 też jest lepszy niż P11 (ale nie od P11.144).